事業工勤人員給區長開車怎麼樣

⑴ 事業單位的工勤編人員有沒有發展前途呢，你怎麼看

本人認為是有的，即便工勤人員受政策原因無法提拔為領導職務，但仍有不小的優勢，原因如下：

工勤編制人員是機關事業單位里比較特殊的一部分群體，他們的工作內容相對簡單，主要是司機、打字員等。
工資福利
工勤人員都是通過鑒定職業資格水平來區分級別 ，分為初級工、中級工、高級工、技師和高級技師五個等級。其中高級工的工資水平和普通科員差不多，技師和科級領導差不多，高級技師能夠到達副處級領導的水平。但是從初級工到中級工， 每個等級的上升都需要考試，並且需要一定工作年限才能夠參加，因此要到達高級技師需要很長一段時間。

上升空間
工勤編因為工人身份，國家明確了不能提拔為領導幹部，因此一輩子都是一個普通職工，更不用談什麼前途了。當然， 事業編制的工勤人員可以轉崗到管理崗位或者專技崗位 ，但需要聘用到8級及以上崗位也是非常困難的。其實事業編制相對行政編制來說整體發展空間都不大。

而在未來， 工勤編制將實行動態管理、逐步縮減 ，部分地方政府已經要求對空編不再給予使用，人員只出不進，機構編制部門給予及時收編，並通過調整轉換為非在編聘用人員來完成工作，因此工勤人員只會越來越少，自然也是不會受到重視。

本來先給你灌雞湯，想一想，還是給你潑冷水吧。事業編的工勤人員，和企業里的工人序列，是一樣的，發展前途（「陞官發財」）路上有一個致命的障礙，就是「身份問題」。盡管「打破身份」的口號提得震天響，但可惜的，這一個「身份」限制很難突破，十多年前還有的「工轉干、以工代干」的機制，目前基本沒有了。

第一，工勤編，基本是簡單輔助性勞動崗位，比如，司機、門衛、食堂、文印、發行等工人崗位。目前，基本不再引進新的工勤編，除非是安置型的，比如，安置退伍老兵、特殊人員等等。以後是只出不進，慢慢消化掉存量，以後估計就是外包了，也就是說，事業單位花錢買「服務」（業務外包、勞務派遣），想進入正式幹部編和技術編，基本沒有可能了。

第二，工勤編，也不是沒有出路。跟企業一樣，走技能晉升之路。比如，初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等等。當然了，企事業單位也實行「評聘分開」的模式，你評上了高級技師，如果單位沒有指標，不聘用你，那就是一張紙而已。大多數企事業單位不差錢，一般都給聘任。即使有這個通道，但上升到高級技師的人很少。即使上升到這個層次，收入也有天花板，不會很高。

第三，事業編里的工勤崗位，還不如企業里的工人。因為企業里的工人，是一個很大的群體，也比較受到重視，畢竟企業的措施，最終落實到工人手上。所以，企業里的工人，如果升到高級技師，也是享受同等職級的管理人員一樣的待遇的。如果技能水平很高，評上首席技師、技能大師的級別，待遇也是非常高的。但是事業單位，對後勤技能崗位，沒有那麼多技術含量，收入成長的天花板很低。

綜上，工勤編的出口是很小的，但是想進入事業單位的工勤編，可不是一件容易的事。畢竟長期安穩、工作壓力小、待遇比 社會 上要好，可以享受事業單位的其他福利。比如，某報社的廚師，是正式的事業工勤編，由於工齡長，分到了二居室。所以，不要抱怨自己沒有出路，就是混到退休，也是一件人人羨慕的事情了，就不要這山望著那山高了。

事業單位工勤人員，工作能力突出，每年考核都優秀，能不能提拔副科級幹部崗位？或者說事業單位工勤人員，通過自己的努力取得了大學學歷，能不能成為幹部、提拔任用？或者說退役軍人轉業，文化程度大專以上，能不能不按工勤人員安置，按幹部身份安置？或者說黨政機關或者參公單位的工勤人員能不能登記為公務員，或者是參公人員？

這些問題，都是黨政機關、事業單位的工勤人員非常關心的、也是長期解決不了的難題。

機構改革，黨政機關的工勤人員只出不進，工勤編制隨退隨銷。事業單位的工勤人員，除了退役軍人安置，也沒有了其他來源。工勤崗位所承擔的服務職能，逐漸被政府購買 社會 服務代替，工勤崗位職能的弱化和工勤人員、工勤編制的減少，是不可逆轉的局勢。

首先，從來源上來講，黨政機關、事業單位凡進必考，考到什麼崗位，就是什麼身份。黨政機關只有公務員崗位，能考的也只有公務員的幹部身份。事業單位管理崗位和專業技術崗位是幹部身份，考到這兩個崗位，就是幹部。事業單位的工勤崗位，極少聽說有招考的，基本上都是退役軍人安置的。三期及以下士官安置，不管其文化程度高低，統一按工勤人員安置。這一政策退役軍人事務管理部門成立後也許有所改變，但目前依然如此，還沒有新的政策出來。

其次，在職工人通過努力，取得了大專以上學歷，能不能改變身份，成為幹部？回答是不行。幹部只有考，在職取得的學歷，改變不了原來的身份，學歷對工人來講，除了提高個人綜合素養，意義不大。

第三，黨政機關或者參公單位的工人，能不能登記為公務員或者參公人員？回答是不可能。曾經人社部有一份「解釋」，允許長期在管理崗位的工人，可以隨機構改革登記為參公人員，也有的省份是按此執行的，但這是個別現象，後來也就沒有再執行過。

第四，工勤人員工作成績優異，能不能被提拔任用？工勤人員不能提拔任用，原來已經提拔任用的，在黨政機關的不能擔任實職，必須調離原職位，或享受待遇，或調任事業單位任職。事業單位的工勤人員也不能提拔任用，已經提拔的可以繼續保留職位，但不能進一步晉升。目前，只有在實行了事業人員聘用制管理的地區或者單位，工勤人員符合條件，競聘在管理崗位的，按崗位對應的幹部身份對待，可以正常晉升管理級別；競聘在專業技術崗位的，同樣按崗位對應的幹部身份對待，可以晉升職稱。

事業單位的工勤編人員有沒有發展前途？雖然說實話有點打擊人，但現實確實是沒有什麼發展前途，下面具體分析。

一、工勤編人員編制情況和來源

事業編制分為管理崗、專業技術崗和工勤技能崗。管理崗屬於事業編制中的管理人員，也就是領導幹部，專業技術和工勤技能屬於一般幹部。管理崗分一到十級職員崗位，分別對應行政編制的辦事員到省部級職務。專業技術崗分高級、中級和初級三個層次，高級專業技術職務正高級的崗位包括一至四級，副高級的崗位包括五至七級，中級崗位包括八至十級，初級崗位包括十一至十三級。

工勤技能分高級技師、技師、高級工、中級工、初級工，依次分別對應一至五級工勤技能崗位。

工勤技能編制人員主要來自兩種情況：一是高中或中專以下學歷人員，未通過考試或者畢業分配，直接安置的人員。也就是早些年所謂的安排工作，現在已經基本沒有這類的新進人員。二是當兵退役的士官安置人員。這類人員目前每年都有，為數並不少。

二、工勤編人員在仕途晉升中沒有前途

這主要是由於工勤編人員的身份影響的，專技崗和管理崗人員屬於幹部身份，而工勤編人員屬於工人身份，即使參加工作後又進修了大專或者本科學歷，或者轉崗到專業技術崗，工勤人員的身份都無法改變。

工人身份無法被提拔為副科級以上領導職務，最多隻能到股級，而股級並不屬於領導幹部序列，也就是工勤編人員除非參加考試轉變編制，否則無論工作多麼優秀，也不能被提拔為領導幹部。

三、工勤編人員在職稱和工資晉升中沒有前途

在仕途晉升中工勤編人員沒有前途，而在職稱和工資晉升中，工勤編人員同樣沒有前途。以專業技術崗和工勤技能崗相比較，首先從級別上，專業技術崗分為十三個等級，工勤技能崗只有五個等級，晉升的層次更少；其次從工資數額上，工勤技能崗的最高級別一級的工資，差不多介於專業技能的七級和八級之間，也就是工勤技能崗最高級的工資還不如專業技能副高級的最低等級工資高。

綜上所述，事業單位的工勤編人員只能算是穩定有保障，但沒有發展前途，建議如果有機會盡早通過考試轉變編制或者轉崗到專技崗，將來發展機會才更好。而且如果是女性，工人身份人員50周歲就退休，轉為專技崗10年以上的話，可以申請55周歲退休。

7年的事業單位人事管理工作經驗告訴你，工勤編的形勢不容樂觀。原因如下：

一、如果不是因為政策性安置、解決 歷史 遺留問題等特殊需要，工勤編早就被取消，其所承擔的職能早就會被外包給 社會 力量承辦。

二、工勤編人員的起步工資很低，並且晉升非常困難。工勤崗位初定普通工，是所有崗位類別中最低的一種。拿專業技術崗位相對，初級的十一級就已經相當於高級工，中級十級相當於技師。高級七級相當於高級技師。如果一切順利，一個專業技術崗的本科生四年就可到中級，不到十年就可到高級。但相同情況下，一個工勤編走完這段路程需要二十年。除了晉升等待時間長外，技師、高級技師名額的佔比遠不及專業技術崗位中中級職稱、高級職稱的佔比。根據原始文件規定，一個單位至少有20個工勤崗，方可設置一個技師或高級技師崗位。而如果一個單位有20個專業技術崗，按最低比例可設置高級2個，中級6個。由此，高下立見。

三、工勤編人員提拔較為困難。機關提拔現在仍然講究身份，如果你是機關工勤編，那提拔就與你無緣了。事業單位現在取消了身份限制，但也有舊的路徑依賴。雖說，工勤編可以做單位領導，但是一般單位不會這么做，因為難以服眾。

如果你是機關單位的工勤編，那就一個勁埋頭考工人技術等級。因為是行政附屬編，不受崗位設置限制，可以一步步考，直到高級技師。

如果你是事業單位的工勤編，可以努力學習考取職稱後轉為專業技術崗。特別優秀者，會為人處事，有一定文化水平的，可競聘單位領導。

工勤編制上升空間不到，一般都是安排退伍老兵轉業的工作。

以前我們單位有好幾個工勤編制都是退伍老兵和一個特招的殘疾小女生二十多歲，都是基礎崗位司機，或是借調哪個部門事情就去哪個部門，活幹完了在換，最多做到主任吧！我們主任就是工勤崗位，就算工作再出色也升不了了，工資到手也有七八千吧，在貧困縣已經很不錯了。

能進公務員編制是最好的，各種工資福利好到不行，下鄉補貼，伙食費，油費，車費，啥都補。

如果沒有太大報復，平平淡淡過，雙職工的話還可以，在我們這，可以生活得很好，一眼能望到退休的工作，慢慢熬吧！

事業單位工人得不到應有的機會，沒人尊重，這就是現狀！

說實話 除了穩定 沒有什麼前途，但如果你關系夠硬，那就去哪都有前途，建議有能力還是盡快考進公務員。
首先，事業單位的崗位分為三類，管理崗，專業技術崗，工勤崗，事業單位工勤人員其實也是佔用編制，工作也是比較穩定的，但就其發展前途來說，真的沒有什麼發展空間，隨著這個編制的減員縮編，這個工勤崗位會漸漸消失。所以說如果年紀還是比較年輕的可以考到其他單位進一步發展，年紀大的話其實還是很穩定和有保障的。 其次，工資相比其他體制內的人員比較低。工勤崗工資低而且升級難，崗位工資過低，薪級標准過低，績效工資標准過低造成工勤人員的工資低，工作不分貴賤，但我認為在工勤崗位工資方面還是有失公平的！ 最後，就是晉升機會和空間很小很小。從仕途來說就更不用講什麼晉升了。就算你非常努力取得了高級職稱或者高級技師，也要單位聘用你高級技師才能得到晉升和工資的提升，因為每個單位的指標都是有限制的。
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事業單位的工勤編制人員，雖然有正式的編制，但是屬於工人身份。事業單位工勤編人員，比如司機、後勤、門衛等人員，有一定的發展前途，但是機會比較小，需要個人努力爭取。

我曾經接觸過一位事業單位工勤編人員，他的身份是司機。以前給一把手開車，從事司機工作很多年。後來，經過自身的努力和崗位競聘，轉為了管理崗位，並逐步的成為了部門的副科級幹部，管理崗位8級。目前，這位領導一直在任職副科級幹部。但是，他的前途，基本也就是到這里了，如果再想往上發展，就很難了。自身的學歷水平、年齡、身份等，都受到了限制。能夠成為副科級的領導幹部，實屬不易。

事業單位的工勤崗位，發展前途有兩個方向， 一是通過單位的競聘，成為管理崗位；二是轉為專業技術崗位。工勤編制在成功實現轉崗以後，身份就發生了變化，不再是工人身份，而是幹部身份，有可能被提拔為副科級的領導幹部。

但是， 在現實中，事業單位大部分的工勤編人員，前途都很渺茫。 很多就是在單位中從事簡單的工作，做好分內的工作，掙自己的工資，很少有機會實現轉崗或者是轉為專業技術人員。

就像司機，大部分是通過轉業安置而來，他們自身學歷不高，基本上是駕駛技術超強，但是管理能力、專業能力都較差，無法滿足轉崗的條件。只能在機關里，從事簡單的司機、後勤保障工作。

當然，盡管工勤編人員政治前途比較渺茫。但是，在經濟待遇上，工勤人員和其他同級別的事業單位員工，並沒有多大的差別。這也是他們能夠安心從事工作的主要原因。

現在，事業單位已經很少安置這種工勤編制的員工，可以說是只減不增，在慢慢的消化存量。同時，為了滿足工作需要，事業單位開始不斷地通過第三方機構或者勞務派遣機構，招聘臨時工，來替代工勤編人員減少產生的空缺。

綜上所述，事業單位的工勤編人員，是有一定前途的，但是前途並不理想，很難晉升為領導職務。更多的是在原崗位上默默奉獻，掙錢養家。

⑵ 政府開車屬於什麼職務

政府開車職務屬於司機。在政府事業單位的司機主要分為兩種：有編制和無編制。

有編制的司機工資財政會撥，而無編制的司機工資是你所在單位自己解決，財政撥款不在內。有編制的司機相當於公務員，待遇非常好，但是，司機而且還是有編制的很少。

因此，現在的政府事業單位大多都是臨聘，只有少數極個別是編制工，如果想有編制，一定要等上任司機退休或外調後（也就是他的編制空出來了），才有可能補上。

(2)事業工勤人員給區長開車怎麼樣擴展閱讀：

記者剛剛從陝西省委機關相關部門獲悉，陝西省委辦公廳紀檢部門已介入調查「陝西省委一司機打砸鎮政府」事件，涉事司機目前已被暫時停止相關工作。

日前，陝西法正平安律師事務所律師屈建國在騰訊微博上發文稱，2013年11月24日，陝西省委司機陳敬喜幫其哥陳敬國討要工程款，手持省委工作證件，假冒省上派遣，酒後打砸陝西洛川縣交口河鎮政府和工程部，毆打辱罵鎮長李發榮等數人。

屈建國同時曝光了一份蓋有交口河鎮政府公章的《情況說明》。交口河鎮鎮長李發榮昨日向新京報記者證實，並稱陝西省委的同志已在調查。

今天(9月23日)下午3點30分，陝西省委機關相關部門負責人在電話里告訴新京報記者，媒體曝光後，陝西省委領導、省委辦公廳和省委機關事務管理局高度重視，目前已按照領導批示，派員進一步調查此事。

1、我國政府部門中的司機：要看司機是否屬於正式編制人員，行政機關里也有職工編制，如果司機屬於職工編制就算是國家工作人員（不用簽合同），即公務員；如果是合同工那不算公務員。

2、非政府部門的工作單位中的司機：過去司機屬於單位的工勤崗位，如果沒有技術等級，就是普通工人，如有技術等級，就是技術工人。不過近幾年各地都進行了一些改革，單位不再招工人了，所有新招的司機都是單位聘請人員，沒有工人只說了，一般實行的是協議工。

3、客車司機和公交車司機屬於特殊工種，因為技術要求高，安全責任大。過去的公交車公司通常屬於國營企業，不過隨著我國經濟的飛速發展，已經有越來越多的私人單位開始經營運輸類的業務， 不過其職工類型和普通單位的司機差不多。

另外，在購買相應的商業保險時，由於公交司機屬於司機職業類別，所要繳納的保險金額相對其他普通人要高一些。