⑴ 小弟是學土木工程的，不知道海外事業部怎麼樣，請各位前輩高人指點一下
我也是學土木工程的，在海外項目上做了4,5年了。如果你的英語好，那麼海外的工作機會及待遇都相對不錯，而且機會很多。我在國外的很多印度，菲律賓，香港，印尼，台灣的華人和當地工程師都在國外做各種項目，發展前景很好。國內大批工程師唯一的遺憾就是語言問題。希望你能加入到國外項目上來，為國為己都是很好的選擇。
⑵ 中交二航局 海外部 值不值得去
我現在在海外項目，聽你的意思是中交二航局的海外部，我想知道是「局」，還是下屬哪個分公司的海外部。局海外部的話很不錯，發展前景也很好。
建議的話茄空還是希望你去，畢竟這個社會錢最重要，剛剛畢業你面臨啟鄭買房子等一系列問題，海外3年時間會讓你在經濟上有個豐厚的積累，而且很多人進入工程行業還是受不了這個東奔西跑的苦，所以大多數人存在著掙錢就轉行的思想，國內的人悄納頌脈固然多些，我只是說你好好處理，也就是認識分包商，材料商，設備老闆，自己的領導多一些，海外外部分包隊伍了解少點，但是在海外每個國內的管理人員都要做很多事情，而且需要認真細心，國內很多時候你可以混日子。海外混日子很快被淘汰。海外可以練習外語，這很重要。
最後總結就是，賺錢多，能力提高快，外語也提高快，人際這東西，回來有了本事，再稍微打理打理，對於每個中國人來說，你願意去打理人際關系，這不是難事。
⑶ 做工程去中建海外事業部如何對自己以後回國發展有哪些幫助跪求專業人士詳細分析指點，感激不盡！！！
挺牛逼的，在海外企業裡面算是實力較強的，而且年薪也很高，這跟根據所在國家的項目環境的艱苦程度有關，最高的一年能拿到30萬。有些研究生都想去。基本上都是一些發展中國家的土木建設項目，也有一些項目在歐洲和美國，能去那裡最好。最大的誘惑就是你在剛畢業的幾年裡能掙到一筆不小的收入，因為在那裡你基本上沒有什麼消費，能攢住錢。
⑷ 孩子簽了中交二公局鐵路公司前景怎樣
二公局是個不錯的企業
中交二公岩族局總體是比較不錯的，具體到分公司，再到項目，就會體現出差距了。粗前弊據說待遇還可以就是比較累。就國內項目而言，定崗工資3000--3200，績效系數0.8--1.3，效益獎金一般在3000--8000，野外補助每月620，其他過節降溫福利也不少悔寬。
⑸ 中國交建海外事業部待遇
工資御飢納待遇10000元以上。根據2022年招聘查詢，中國交建海外事業部福利待遇：工資待遇10000元以上。北京落戶指標；央企編制；崗位工資+境外津貼；學歷津貼；電腦補助；職肢頃稱津貼；七險二金（五險、補充醫療保險、人身意外險、公積金、企業年金）；帶薪年假；探親及陪同；證書獎勵。鎮沒
⑹ 中交二公局怎麼樣 了解中交二公局的業務范圍和發展歷程
中交二公局是中國交通建設集團有限公司旗下的全資子公司，成立於1980年。公司總部位於北京市，是一家專業從事公路、橋梁、隧道、地鐵、軌道交通、機場、港口、水利水電等領域的工程設計、施工模衡拍、咨詢、監理、設備製造、物資供應、工程承包等綜合性建設企業。
中交二公局是中國交通建設集團有限公司旗下的全資子公司，成立於1980年。公司總部位於北京市，是一家專業從事公路、橋梁、隧道、地鐵、軌道交通、機場、港口、水利水電等領域的工程設計、施工、咨詢、監理、設備製造、物資供應、工程承包等綜合性建設企業。
未來，中交二公局將繼續秉承「精益求精、追求卓越」的企業精神，不斷推進技術創新和管理創新，為客戶提供更加優質、高效、安全的工程服務，為國家的交通建設事業作出更大的貢獻。
中交二公局的業務范圍涵蓋了國內外的各類工程建設，包括公路、橋梁、隧道、地鐵、軌道交通、機場、港口、水利水電等領域。公司擁有雄厚的技術力量和豐富的施工經驗，具備從設計到施工的全過程管理能力，能夠為客戶提供一站式的工程服務。
未來，中交二公局將繼續秉承「精益求精、追求卓越」的企業精神，不斷推進技術創新和管理創新，為客戶提供更加優質、高效、安全的工程服務，為國家的交通建設事業作出更大的貢獻。
⑺ 中交二公局怎麼樣 了解中交二公局的業務范圍和發展歷程
中交二公局是中國交通建設集團有限公司旗下的全資子公司，成立於1980年。公正豎司總部位於北京市，是一家專業從事公路、橋梁、隧道、地鐵、軌道交通、機場、港口、水利水電等領域的工程設計、施工、咨詢、監理、設備製造、物資供應、工程承包等綜合性建設企業。
未來，中交二公局將繼續秉承「精益求精、追求卓越」的企業精神，不斷推進技術創新和管理創新，為客戶提供更加優質、高效、安全的工程服務，為國家的交通建設事業作出更大的貢獻。
中交二公局的業務范圍涵蓋了國內外的各類工程建設，包括公路、橋梁、隧道、地鐵、軌道交通、機場、港口、水利水電等領域。公司擁有雄厚的技術力量和豐富的施工經驗，具備從設計到施工的全過程管理能力，能夠為客戶提供一站式的工程服務。
未來，中交二公局將繼續秉承「精益求精、追求卓越」的企業精神，不斷推進技術創新和管理創新，為客戶提供更加優質、高效、安全的工程服務，為國家的交通建設事業作出更大的貢獻。
未來，中交二公局將繼續秉承「精益求精、追求卓越」的企業精神，不斷推進技術創新和管理舉鉛大創新，為客戶提供更加優質、高效、安全的工程服務，為國家的交通建設事業作出更大的貢獻。
中交二公局是中國交通建設集團有限公司旗下的全資子公司，成立於1980年。公司總部位於北京市，是一家專業從事公路、橋梁、隧道、地鐵、軌道交通、機場、港口、水利水電等領域的工程設計、施工、咨詢、監理、設備製造、物資供應、激握工程承包等綜合性建設企業。
⑻ 關於中交二航局四公司海外項目
由於國際金融危機的影響，海外建築市場整體萎縮，競爭更加激烈，一些國際大公司不再追求高利潤，不可思議地用超低價格參與競標，給我國施工單位競爭海外工程項目帶來極大風險。但中交二航局憑借自身實力，在風險中尋找機會。據了解，2010年，該局將跟蹤20多個國家或地區的20多個項目，力爭實現海外工程合同額6億美元、產值3億美元。 走出去 賺外國人的錢 2010年新年伊始，中交二航局就開始緊鑼密鼓地從武漢大學等院校挑選今年應屆畢業生，提前簽訂了一批錄用合同。中交二航局海外事業部負責人日前告訴記者，「2010年是中交二航局海外工程大跨越的年份。隨著海外市場的進一步拓展，外派工程技術人員需求量不斷增加，儲備、引進人才的步伐也要加大。」 據介紹，2009年9月28日，在中交二航局召開的海外工作會議上，董事長王海懷指出：「國內建築市場的競爭日趨激烈，進入的門檻越來越低，已唯耐告經是建築行業大型艦隊的二航局，必須把握國際、國內經濟發展的大趨勢，抓住機遇，迅速加快海外市場拓展的速度，實現海外業務與傳統市場和投資市場三分天下的發展目標。」會議確立了新的「走出去」的海外業務發展戰略。 應該說，該局生產經營早就「走出去」了。上世紀80年代初，中交二航局在改革開放的背景下，就開始主動參與市場競爭，除在國內東南沿海等地承攬了一系列港口工程，還採取為國際優秀企業「打工」的方式，與日本清水建築株式會社合作，向科威特、伊拉克等國輸出勞務，開始進入國際水工市場，並逐步發展壯大。 2007年，中交二航局專門成立了海外事業部，具體實施海外業務發展戰略。從此，該局海外業務發展步入「快車道」，在鞏固巴基斯坦、越南等既有的海外市場的同時，又新開辟了沙烏地阿拉伯、指明斯里蘭卡、南非等海外市場。這一年，海外工程合同額達到了過去10年總和的10倍。近兩年，該局在海外市場領域的盈利率不斷提升，海外市場已成為了新業務的增長點。2009年1至12月，中交二航局承接海外工程合同額5億美元，營業額2.5億美元。而且，項目跟蹤足跡遍布了30多個國家或地區。 提升海外核心競爭力 隨著海外業務比重占整體業務比重的提升，中交二航局也在不斷強化海外市場的核心競爭力。該局海外事業部總經理王建平告訴記者，「過去的『走出去』只有價格低一個優勢，僅僅滿足於中標，拿到工程。現在的『走出去』是高質高量的『走出去』，包括技術『走出去』、管理『走出去』、人才『走出去』。只有這樣，才能不斷擴大市場份額。」 科技創新引領市場，使中交二航局挺立於建築業的制高點。2003年11月，該局在越南胡志明市承接的地下頂管工程中，運河井32.8米深頂管出洞取得成功，也創下了該局頂管施工中深頂管出洞新紀錄。2008年4月，該局承建了沙特扎瓦爾港碼頭建設項目。這是自1997年中資企業進入沙特工程承包以來單個合同額最高的項目。施工中，該局大膽引進新科技，打破了韓國SAMSUNG、土耳其GAMA、沙特MMG等世界知名施工承包商的神話，多次獲得全程監理方Woyley paysons（澳大利亞）的贊賞。 由於海外工程項目同國內存在時間和空間的差異，為保證企業管控的及時性和有效性，該局對海外工程實行了片區管理。巴基斯坦片區是該企業海外主戰場之一。近年來，該片區致力於統一調配市場的人力、設備和資金資源，實現本土化，降低了成本，也減少了施工干擾，從而進一步提高了國際建築市場的競爭力。同時，這個片區的負責人還負責整個市場的後續經營，並向周邊地區進行輻射，保證了在巴基斯坦業務開發的連續性。 近年來，國際工程中新材料、新技術的應用和管理水平日益提高，迫使我國的承包企業不能再以過低的標價來競標。在這樣的經濟環境下，中交二航局通過買方信貸、賣方信貸、BT/BOT等方式，對國外工程進行融資建設畝悄，從一定程度上避免了競爭壓價的局面，確保了項目的利潤率。 十年樹木，百年樹人。中交二航局在海外市場打造「品牌工程」的同時，也培育了一支「精品員工」隊伍。2008年，該局制定了《海外人才三年培養計劃》，同時聘請國內外專家為海外工程技術人員定期授課，力圖使海外工程方面的人才數量逐年提升10個百分點，從而建立起經營管理、生產技術和技能操作型人才隊伍。此外，該局對海外員工實施了動態的薪酬和績效考核管理，能力強、貢獻大的員工拿高薪，相同層級的崗位薪酬也要反映績效，拉開差距，多元化的激勵機制大大調動了海外員工的積極性。現在，許多員工主動請纓，加盟到海外項目部。 風險中謀求多元化發展 中交二航局副總經理劉先鵬分析，國際金融危機引來世界建築行業的一片唉聲至今未息，尤其是匯率的變化，造成了供求關系的逆轉，從而大大增加了項目的風險性。海外建築工程大都受地質、水文氣象變化、自然災害和環境惡化、後續法律法規變化、金融危機下項目暫停或取消等影響，風險較大。他說：「風險和機會並存，只有在風險中尋找機會，適時調整海外發展戰略，才能使企業立於不敗之地。」 據了解，中交二航局海外建築工程類型由三部分構成。一是現匯項目。目前，中標和在建的主要項目有，沙特扎瓦爾港口項目及取排水項目、越南SSIT碼頭項目、巴基斯坦QICT三期擴建工程及糧食化肥碼頭工程等。截至2009年12月，在建累計合同額超過10億美元，海外板塊成為了中交二航局經營業務的重要組成部分。二是政府框架項目。這類項目影響大，風險相對小。在建的主要有馬來西亞檳城二橋，這是迄今為止中馬兩國間最大的合作項目，也是中國企業在境外承建的最長跨海橋梁項目。三是跟蹤項目。至2009年末，中交二航局正在跟蹤的項目有 塞爾維亞 、伊朗、莫三比克、柬埔寨等國的待建工程。據二航局海外事業部相關人士說，該局向商務部申請的援外項目A級資質已獲批准，日後可以參與商務部組織的援外項目的跟蹤與投標。 王建平表示，中交二航局將逐步進入原本由發達國家所壟斷的項目總承包領域，由目前的EPC、BT項目承包模式進一步提升為項目總承包。同時，為應對國際市場壟斷性的大承包商，還將強化與各國建築業的合作，形成合力，發揮專業分工、優勢互補的優勢，降低投標成本，增加中標機會。 「通過提高在世界范圍組合生產要素的能力，發揮核心技術，中交二航局海外工程的經營規模、技術質量、安全管理水平會逐步達到國際同行先進水平，一定會實現爭奪國際大項目的目標。」 王建平充滿希望地說。