航天事業需要哪些專業人才

『壹』 航空航天類包括哪些專業飛行器動力工程就業前景如何

航空航天類專業包括：航空航天工程、飛機設計與工程、飛機製造工程、飛機動力工程、飛機環境與生命支持工程、飛機質量與可靠性、飛機適航技術等專業。飛機包括飛機、無人機、直掘慶升機、滑翔機和飛艇。航天器包括人造衛星、載人航天器、太空探測器和太空梭。該類專業的主要就業去向是航空航天等部門從事飛機設計、研究、生產、試驗、運維、技術管理等工作。

要知道的則缺是本專業畢業生就業機會廣泛，就業水平高。根據選修課，可以有四個不同的重點方向：性能和空氣動力學；結構和強度；控制和模擬判盯握；燃燒和傳熱。這四個方向相互交叉，並不完全獨立，但有一定的重點。就業范圍包括航天系統、民航系統、能源公司、通信行業、高校、軍隊等外資和民營企業，以便於更好的去認識了解本專業。

『貳』 航空航天類包括哪些專業 前景如何

在填報高考志願時，有小夥伴比較關心航空航天類都包含哪些專業?下面是由編輯為大家整理的「航空航天類包括哪些專業 前景如何」。

航空航天類包括哪些專業

1、飛行器設計與工程專業

飛行器設計與工程是一門普通高等學校本科專業，屬於航空航天類專業，基本修業年限為4年，授予工學學士學位。

飛行器設計與工程專業培養掌握航空航天飛行器設計相關專業知識，具有一定技術創新、工程實踐能力和管理能力的高級工程技術人才和管理人才。

2、航空航天工程專業

航空航天工程專業是一個專門化學科，培養具有扎實的數學、物理、力學、計算機等基礎理論，掌握航空航天領域的多學科知識，具有良好的綜合能力和創新意識的高級人才。

該專業的學生應掌握數學、物理、動力學與控制、空氣動力學、材料與結構、工程熱力學、控制系統原理、飛行器總體設計、航空電子系統、飛行器製造工藝及設計、實驗等方面的基礎理論和專業知識，具有飛行器總體、結構與系統設計分析的能力。

3、飛行器動力工程專業

飛行器動力工程專業培養具備飛行器動力裝置或飛行器動力裝置控制系統等方面的知識，能在航空、航天、慧蔽交通、能源、環境等部門從事飛行器動力裝置及其它熱動力機械的設計、研究、生產、實驗、運行維護和技術管理等方面工作的高級工程技術人才。

4、飛行器製造工程

飛行器製造工程專業旨在培養從事飛行器製造領域內的設計、製造、研究、開發與管理的高級工程技術和管理人才，需要研讀4年，畢業後授予學位工學學士。

航空航天專業的就業前景

隨著我國航空航天事業的迅猛發展，國家在航胡碧冊空航天人才培養方面的投入也越來越大，這個專業從曾經的「小眾神秘」，到現在讓許多理工類人才都懷揣起了「航天夢」，其就業前景寬廣無限。

航空航天類專業畢業的學生大部分會進入研究所、國企、外企工作，也有很大一部分會進入航空航天設計院等國防單位就職。無論就業單位如何，一般來說這些單位都與國防事業聯系較為緊密，所以工作強度與工作壓力也「水漲船高」。當然，這也意味著相關單位的科研任務和生產任務較為充足，員工的待遇條件也非常不錯，同時褲宏待遇提高的也很快，正是因為航空航天事業在我國處於舉足輕重的地位，所以它占據了其他行業無法與之媲美的優勢。

『叄』 航空航天類專業是培養哪些人才呢相關學科實力強的院校有哪些

伴隨著在我國航天御返航空行業的蓬勃發展，我國在航天航空人才的培養層面的付出也越來越大，這一技術專業從從前的「冷門神密」，到如今讓很多理科專業優秀人才都揣著起了「航天夢」。總體而言，航天航空歸屬於一個既巨大又錯綜復雜的工程項目品類，在這一綜合性目下，又下分成9大技術專業，分別是：航空航天工程、飛行器設計與項目、飛行器製造工程項目、飛行器動力工程項目。

航空航天工程技術專業就業前景分析 (按航空航天工程技術專業有關崗位統計分析) 據調查，航空公司 航空航天行業發展前景最好的地域是：上海市。在"航空航天類"中排名第 1。 航空航天工程技術專業塑造具備扎實的理論基礎、淵博的專業知識、較好的綜合能力和頗具 創新精神的航天工程行業高素質人才。

『肆』 如果想從事航天方面的工作 ,大學有什麼專業可以選擇

航空航天類九大專業包括航空航天工程、飛行器設計工程、飛行器製造工程、飛行器動力工程、飛行器環境與生命保障工程、飛行器質量與可靠性、飛行器適航技術、飛行器控制與信息工程、無人駕駛航空器系統工程。

航空航天類專業畢業的學生大部分會進入研究所、國企、外企工作，也有很大一部分會進入航空航天設計院等國防單位就職。無論就業單位如何，一般來說這些單位都與國防事業聯系較為緊密，所以工作強度與工作壓力也「水漲船高」。

當然，這也意味著相關單位的科研任務和生產任務較為充足，員工的待遇條件也非常不錯，同時待遇提高的也很快，正是因為航空航天事業在我國處於舉足輕重的地位，所以它占據了其他行業無法與之媲美的優勢。

『伍』 想要成為一名航天員大學時應該選擇什麼專業

可以選擇北京航空航天大學，哈爾濱工業大學以及西北工業大學等學校的航天器設計專業。

航天員，特指中國乘坐航天器進入太空飛行的人員，境外也叫宇航員。航天員有職業和非職業兩類，一般分駕駛員、任務專家和載荷專家，或指令長、駕駛員、隨船工程師和飛行工程師。最近出現了以旅遊為目的的遊客航天員。

航天員是開拓太空之路的先鋒，作為一名航天員需要具有崇高的獻身精神、高深的學識水平、非凡的工作能力、優秀的環境耐力、良好的心理素質和健康的身體條件。

必備條件

要成為航天員，首先要有良好的身體素質，因為航天員在進入太空或返回地面的過程中，要克服航天器飛行時的力學環境、太空的物理環境和航天器的狹小空間環境等特殊環境下的重重困難，適應這種環境的考驗，航天員的身體和綜合素質十分重要。因此，有幸成為航天員的人可謂鳳毛麟角。

『陸』 想進中國航天研究院工作搞科研，大學需要學什麼專業

要想進航天研究院工作，最好在這幾所大學的相關專業做選擇。一是西北工業大學，二是北京航空航天大學，三是哈爾濱工業大學，四是南京航空航天改豎大學。至於專業，有許許多多，最主要的專業有飛行器設計與工程、飛行器控制與信息核山大工程、航空航天工程、唯前飛行器動力工程、能源與動力工程、材料科學與工程、材料成型及控制工程、復合材料與工程、高分子材料與工程、化學工程與工藝、分子科學與工程、材料科學與工程、計算機科學與技術、自動化等專業。

『柒』 航天員需要哪些條件

航天員需要哪些條件

航天員需要哪些條件，世界上的航天員，大多是由最優秀的空軍殲擊機飛行員選拔出來的，具有超高的飛行經驗和工科技術水平。如果是試飛員則更理想。學位越高越好。航天員需要哪些條件。

航天員需要哪些條件1

歐洲航天局曾列出了新宇航員必備的七大條件：

1、年輕

年輕是成為宇航員的首要條件。盡管宇航員50多歲照樣飛天，但是歐洲航天局只會接受年齡在27歲至37歲之間的申請者。

2、科學頭腦

宇航員候選人須擁有大學學歷，而且必須是工程學、理科、醫學或數學專業的大學學歷。候選人還必須能講英語（太空之旅的主要語言），會講俄語則會讓候選人多一個優勢。

3、耐心

在有機會實現自己的航天夢想則扮激之前，宇航員最少也要等上五年時間。首先，基本訓練會持續18個月，接下來是為期兩年的高強度訓練，主要學習掌握同國際空間站有關的每一套系統，還必須掌握在緊急情況下勝任水管工或電工的技能。候選人在獲得參加某項太空任務選拔資格後，還要針對這項任務進行一年半的培訓。

4、勇敢

在人類征服太空的征程中，先後發生過兩次太空梭災難，其他類型的事故同樣不勝枚舉。早期的宇航員都是從空軍飛行員或試飛員中挑選出來的，面對死亡的風險，要能坦然接受，剛毅的意志品質能讓他們在各種艱苦環境中保持鬥志。

5、團隊精神

宇航員長期面對的是：由任務控制人員、科學家、工程師和相關官員組成的300人任務小組。任何自視清高、以自我為中心的人都孫襪不是航天局招募的對象。

6、准備過一種陌生的生活

在短期的太空梭飛行任務中，一天大部分時間都在工作，只作短暫休息。宇航員必須調整心態，對陌生的生活環境做好心理准備。失重是最奇怪的感覺，不過，三四天後就要習以為常。

7、過硬的心理素質

宇航員的表現很大程度上取決於在太空中的表現。連續11天，每天工作15個小時，能一點兒錯誤不犯嗎？誰都做不到這一點。所以，宇航員的重要素質之一是能夠直面挫折，挫折或是由自身所犯錯誤導致的，或是由不受控制的外部環境導致。

航天員需要哪些條件2

隨著航空航天事業的發展，越來越多優秀的宇航員登上了太空，但有人卻發現，登上太空不是一項非常考驗人體力和精力的事情嗎，那為什麼寧願選高齡的宇航員，也不選20多歲的年輕人呢？

我們都知道登上太空會有很多後遺症，比如骨質疏鬆、肌肉耐力低、血壓難以恢復等等。而年輕人在這些方面的恢復能力都要強過年長的人，那為什麼很少看見年輕人上太空呢？其實這主要是為了更好的完成任務。航天員在升空前需要完成起碼58門理論考核，還有進行上千次離心機訓練。

即全身血液壓向身體下肢，忍受並適應缺血的舷暈及百斤巨石的沉重，還有孤獨訓練，將一個人與世界隔絕。在沒有任何聲音和交流的黑房子里獨自完成各種操作，還有嘔吐訓練，飛行1000小時訓練等等，非常人能適應的訓練，這樣的訓練少則5年多則10年以上。

就算是完成全部訓練也不意味著可以成為宇航員，還要經過層層篩選，這也讓登上太空的宇航員年齡普遍在30-50歲左右。再來經過無數次訓練的模擬的航天員體質也絕對不會比年輕人差，甚至反倒更有耐力。而且心理素質和應變能力、經驗上也要更勝一籌，真的是不得不感嘆航天員的偉大付出啊！

航天員需要哪些條件3

為什麼航天員的`年齡普遍偏大呢？

航天員系統按照新老搭配、統籌規劃的原則進行，綜合各方面因素，選出聶海勝、劉伯明、湯洪波組成神舟十二號飛行乘組。每名航天員訓練均超過了6000學時，特別是針對空間站技術、出艙活動、機械臂操控、心理以及在軌工作生活開展了重點訓練。

航天員的黃金服役期是在45-55歲，國際上大部分航天員年齡都集中在這個年齡段。但當前在國際上有一個趨勢值得注意：有很多科學家正在成為航天科研的重要組成人員到軌道空間去做研究。作為一個科學家，某一領域的資深研究員，他們的年齡不可能特別年輕，所以未來航天員的平均年齡整體提高是必然趨勢。

載人航天是個中年人的事業，多數飛出地球的航天員都是中年人，他們生活幸福，知識淵博，情緒穩定，心缺中理素質出眾，閱歷豐富，體力充沛，四五十歲去太空都很正常，六十歲也不算老。二十幾歲的年輕人，幾乎不會被考慮。

主要原因是，世界上的航天員，大多是由最優秀的空軍殲擊機飛行員選拔出來的，具有超高的飛行經驗和工科技術水平。例如美國選拔職業宇航員的標准首先是必須要有本科學位，專業是工程、物理和數學三大類，學位越高越好。至少需要有1000小時以上噴氣戰斗機的飛行經驗，如果是試飛員則更理想。

要求有良好健康的身體條件，對於視力、血壓和身高等有復雜要求。但對年齡沒有特殊要求，不過一般飛行員飛滿1000小時，年齡普遍在30歲以上，再經過數年的航天員培訓，美國首批航天員進入太空的年齡都在40歲左右。這與中國很相似。

迄今為止，人類歷史上年齡最大的航天員是美國人約翰格倫，這位老爺子在1998年10月搭乘發現號太空梭進入太空時，已經77歲高齡。他也是兩次太空飛行相隔時間最長的人，前後相隔了36年。1962年2月，約翰格倫駕駛水星號飛船進入太空，成為第一個進入太空的美國人，此時約翰格倫的年齡為37歲。

我國挑選航天員也是首先在空軍飛行員里選拔。我國的航天員要求具有1000小時以上豐富飛行經驗的飛行員，如果按照每年150小時飛行時間，再加上航校學習時間，達到這個要求的大多數是30歲左右的飛行員，還需要數年的航天員專項培訓，有一些需要經過近十年的艱苦訓練，等到執行航天任務的時候，大多要超過40歲。

雖然他們平均年齡53歲，但是光靠資歷和經驗也是不夠的，他們需要完成相關的訓練和考核，要完成基礎理論、體質訓練、航天環境耐力與適應性訓練、航天專業技術、飛行程序與任務模擬、救生與生存訓練等八大類上百個科目的訓練，挑戰巨大。

再比如頭低位卧床訓練，要求航天員連續5天保持負6度卧姿，頭低腳高、臉部充血、鼻塞頭痛、胸悶失眠，同時還要訓練進食飲水、清潔個人衛生。

心理訓練，航天員要在狹小密閉的隔離艙內進行抗疲勞抗寂寞考驗，72小時連續工作，不能睡覺，不斷提高心理承受能力。

飛行程序訓練，要求航天員熟記9大本、上百萬字的飛行手冊，上千條指令、數百項操作每個人閉上眼睛都能精準無誤地全流程操作。

人類的征途從來都是星辰大海，中國人探索未知領域的進程也從未停止。

『捌』 航天設計師學什麼專業

從狹義上講，航空航天類專業包括 航空迅差航天工程、飛行器設計與工程、、飛行器製造工程、飛行器動力工程、飛行器環境與生命保障工程、飛行器質量與可靠性 、飛行器適航技術、飛行器控制與信息工程、無人駕駛航空器系統工程、智能飛行器技術、空天智能電推進技術、探測制導與控制技術等主體學科專業。然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。因此從廣義上講，材料科學與工程、電子信息工程、自動化、計算機、交通運輸、質量與可靠性工程等都是航空航天技術不可或缺的學科專業。隨著航空航天事業的迅猛發展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學與技術等新興專業。 [1]
航空航天工程
航空航天工程專業屬於工學大類，航空航天類。
本專業培養具備航空航天領域的多學科知識，能運用理論分析、數值模擬和實驗研究等手段研究和解決航空航天領域的實際問題，能從事導彈、航天器、飛行器等航空航天器總體、結構和系統設計相關工作的高級工程技術人才；畢業生應具有扎實的數學、物理、力學、實驗及計算機基礎，可直接進入航空航天部門的科研院所和工程單位，從事與航空航天工程有關的科研、技術開發、工程設計、測試、製造、使用、維修和教學工作，也可在航空航天科學與技術、力學等相關專業繼續深造。
飛行器設計與工程
飛行器設計與工程專業屬於工學大類，航空航天類。
簡單地講，飛行器設計與工程最主要指的就是對飛機、導彈等飛行器的設計，轟動世界的「阿波羅登月計劃」、「神舟」飛船等，都是本專業的傑作。這個廣泛的概念既包括飛行器整體的設計，也包括飛機的結構設計與研究。可想而知，這樣的工作肯定不像網上的軍事迷個性化地畫一些飛機設計圖那樣簡單有趣，而是需要在十分深厚的理論知識的指導下，綜合一切實際因素進行最優化設計的十分復雜繁瑣的工作。
飛行器設計與工程專業一般設有飛行器設計、飛行力學與控制、直升機設計、空氣動力學、飛行器結構強度等專業方面，主要研究的是各種航天飛行器，包括人造衛星、宇宙飛船、空間站、深空探測器運載火箭、太空梭等空間飛行器及導彈的設計。本專業旨在培養具備較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力，能從事飛行器(包括航天器與運載器)總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗，並有從事通用機械設計及製造的高級工程技術人員和研究人員。本專業學生主要學習飛行器設計方面的基本理論和基本知識，受到航空航天飛行器工程方面的禪團基本訓練，具有參與飛行器總體和部件設計方面的基本能力。
飛行器動力工程
飛行器動力工程專業屬於工學大類，航空航天類。
這個專業從廣義上講就是能源動力工程，而對於航空航天飛行器來講，就是飛機和火箭上的發動機。航空發動機是提供飛行器所需的動力裝置，被稱為「飛機的心臟」。
航空航天簡單來講就是飛機、火箭。無論是什麼飛行器，最重要的部分就是發動機。對於一架飛機而言，往往發動機的成本佔了飛機總成本的一半，由此足見發動機的關鍵性。一個性能優越的發動機對於一架飛機的飛行性能的意義是不言而喻的，而發動機的製造技術又是飛機製造中難點中的難點。由於航空發動機的高性能、高精度、高可靠性的要求，無論是從發動機設計還是從發動機製造來講，都是十分復雜困難的問題。正因為如此，發動機又往往標志這個國家航空航天的能力。
本專業學生主要學習有關飛行器動力裝置的基礎理論和基本知識，受到機械工程設計、實驗測試和計算機應用等方面的基本訓練，具有飛行器動力裝置及控制系統的設計、實驗和運行維護等方面的基本能力。需要提醒考生的是，學生應具備扎實的數學、物理等方面的理論知識，掌握外語、計算機等必備工具。學生對飛行器的燃料裝置感興趣，了解飛行原理；常研究宇宙飛船的燃料，關注飛機的新燃料；常搜集飛行器動力資料，對飛機動力系統感興趣，了解導彈動力裝置等等。
飛行器製造工程
飛行器製造工程專業屬於工學大類，航空航天類。
無論怎樣設計，產品都是需要最終製造出來。能夠設計出來的東西往往不一定能夠製造出來。因此，許多關鍵技術的制約瓶頸不是在設計能力上，而是在製造能力上。製造能力越畝襲皮強，可設計的空間就越大，技術水平就越高。製造技術不僅僅制約著飛機製造行業，更影響著國家製造業的整體水平，也就是標志著汽車、船舶、航空航天的製造能力。
80年代著名的「東芝事件」就是對這個重要性最好的詮釋——背景始於美國和前蘇聯核潛艇技術的競爭。一般情況下，美國的反潛系統在距前蘇聯核潛艇200海里時，便能發現它並辨別其特徵，因此，前蘇聯若不盡快設法清除雜訊，一旦爆發戰爭，前蘇聯的核潛艇將是一堆廢鐵。而核潛艇的噪音主要是由螺旋槳造成的。1981年，前蘇聯從日本東芝機械公司進口MBP-10銑床，擁有了更先進的製造技術之後，前蘇聯新型攻擊核潛艇的雜訊降到原來的1/10到1%。
本專業旨在培養從事飛行器製造領域內的設計、製造、研究、開發與管理的高級工程技術人才和管理人才。本專業以一般機械製造工程為基礎，廣泛吸收各種先進技術和科學理論的成果，針對飛行器的特點研究各種製造方法的機理和應用，探求製造過程的規律，合理利用資源，經濟而高效率地製造先進優質飛行器的一門技術科學。它是實現人類航空航天理想，使先進的設計思想變成現實的重要保證。本專業學生主要學習自然科學基礎知識、製造工程基本理論和飛行器製造的基本理論和知識，並通過各種實踐性教學環節，培養學生運用所學的基本知識和技能，分析和解決飛行器製造工程中實際問題的能力。
飛行器環境與生命保障工程
飛行器環境與生命保障工程專業屬於工學大類，航空航天類。
本專業旨在培養具備航空、航天環境模擬及控制、生命保障系統設計與研究能力，能在航空航天領域從事環境控制與生命保障系統設計，在民用領域從事熱能利用、空調、供暖等系統設計的工程技術人才。該專業主要圍繞先進航空器技術、先進航天器技術、飛行器隱身技術、綜合環境控制和生命保障技術、飛行器控制技術、飛行器綜合可靠性技術等六個研究方向進行實驗基地建設。 未來的就業方向主要是航空類科研單位，飛行器生產公司的技術人員。本專業學生主要學習航空航天生理、空間環境工程、熱控系統理論、控制理論、人機系統工程等基礎理論，掌握從事航空航天環境模擬、控制與生命保障系統設計與研究所必需的基本知識和技能。
飛行器適航技術
飛行器適航技術專業屬於工學大類，航空航天類。
本專業培養具有良好數學、力學和電學基礎，具有飛機總體設計、飛機系統設計以及飛機適航性評估等方面的基礎理論和專業知識，熟悉適航法規和標准，能從事飛機總體和結構設計與適航符合性評估、飛機系統安全性設計、可靠性工程、飛機適航審定以及適航管理技術等方面工作的高級技術研究、工程應用和管理人才。畢業生可選擇報考與本專業密切相關的適航技術與管理、飛行器設計、載運工具運用工程、材料學、航空航天安全工程、航空工程等學科的碩士學位研究生，或在航空、航天等行業的研究所、國有大型企業、外資企業、民航公司，從事飛機總體和結構設計、飛機系統安全性設計與分析、適航符合性評估、可靠性工程、飛機適航審定和驗證技術以及適航管理技術等方面工作。
無人駕駛航空器系統工程
無人駕駛航空器系統工程專業屬於工學大類，航空航天類。
無人駕駛航空器系統工程專業主要研究無人機的各組成系統--包括氣動外形、結構系統、自動駕駛系統、通訊導航系統、任務載荷系統等，以及各系統之間的組織、協調關系；是面向無人機的研發設計、加工製造、通信導航、智能控制、運行環境、行業應用和性能分析的綜合型專業。所學內容涵蓋航空、機械、電子、通訊、軟體等工程學科在無人機領域的知識和技能，是一個多學科交叉融合，且突出實踐應用能力的新學科。

『玖』 航空航天類九大專業

航空航天九大專業包括航空航天工程、飛機設計工程、飛機製造工程、飛機動力工程、飛機環境與生命保障工程、飛機質量與可靠性、飛機適航技術、飛機控制與信息工程以及無人機系統工程。

航空航天九個專業每個專業都很好，比如航空航天專業。從專業分類和學科要求不難看出，航空航天專業屬於精密技術領域。同時，這個專業的影響范圍也很廣。它需要航天技術在政治、軍事、科技、文化、經濟基春檔、能源、通信等領域的支持。中國航天領域實力不斷增強，已成為當之無愧的國家領導者，這關繫到國家的整體科技水平和綜合國力。

當然，這也意味著相關單位的科研生產任務充足，員工的待遇條件也很好，待遇也得到迅速改善。正是因為航空航天產業在中國佔有重要地位，所以具有其他搏亂產業無法比擬的優勢。