如何理解中國民航事業

Ⅰ 為什麼說中國民航發展成了世界民航大國

目前，中國民航運輸總周轉量和客運周轉量均已排名世界第二，安全水平居世界前列，是世界公認的民航大國，但離民航強國還有較大差距。中國民用航空局空中交通管理局副局長呂小平分析，這些差距主要表現在五個方面：一是科研投入不能滿足需要。美國聯邦航空管理局每年的科研經費有3000萬美元，在完善的科研體系及經費支撐下，美國一直引領著世界民航科技的發展；而中國民航的科技研發投入相對較低，遠遠不能滿足需要。二是設備製造能力不足。中國民航建設最初沿用的是蘇聯模式和蘇式設備，改革開放後大量引進歐美的系統理念和技術裝備，飛機、空中交通管理系統以及機場設施等在「十一五」之前國外產品率佔到90%以上；經過努力，「十一五」期間部分門類的空管技術設備國產化率才達到50%。而美國和歐盟等民航強國，都具有強大的、系統化的設備研發和製造能力，產業技術標准大多也是國際標准，安全和服務質量指標都處於世界前列。三是關鍵空管保障設備數量不足且分布不平衡。目前，美國民航系統擁有各類空管雷達700餘部，對美國的本土空域實現了全部、多重覆蓋，而中國民航僅有100多部空管雷達，且主要集中在我國東部地區，僅實現了東部地區的空域覆蓋和西部地區重點航路的覆蓋。四是中國民航空中交通流量系統還處於初始階段。20世紀60年代，美國的空中交通延誤大量增加，帶來了巨大的經濟損失，為此美國聯邦航空局開始進行空中交通流量管理。現在這一系統經過不斷更新，已經非常成熟，其數據交換、協同決策以及國家空域流量分析能力，正在從以機場為核心向以空域為核心發展，對美國航空運輸系統的高效、順暢運轉起到了至關重要的作用；隨著我國航空運輸量的急劇增加，中國民航也面臨著飛行態勢日趨復雜、空域與機場資源日趨緊張、航班延誤日趨嚴重的嚴峻形勢，我們也亟須建立全國空中交通流量管理系統，此項工作目前尚處於起步階段。五是空中交通管制人員數量不足。空中交通管制員是直接履行空中交通管制任務的一線指揮員，被譽為「空中交警」。目前中國民航在冊空中管制人員只有5000多名，美國則達20000多名。這反映了中國民航的一線空中交通指揮的人力資源儲備存在不足，若要滿足我國民航事業的未來發展，必須加大管制人員的培養。

Ⅱ 如何從自身出發為建設民航強國做貢獻

努力學習航空知識，考入航空學校。做好准備，為祖國航空添磚加瓦。在學校這個階段一定要好好學習理論，把基礎打扎實了，學校學到的理論知識為以後飛行做一個強有力的支撐，目前來看飛行學院的課本教材上的知識都是飛行，氣象，導航等等這些科目的背景知識和基礎原理；

如果時間富裕的話，也可以跟專業課老師聊聊目前國內前沿水平的知識，因為很多民航方面的最新科研成果，和技術引進都是通過各大高校來推進的。所以學校的老師很可能也有參與其中，對很多新技術了解的很透徹；

雖然這些技術在波音和空客已經相當成熟，但是對於剛起步的商飛確實很重要。總而言之，飛行這工作是個技術活兒，如果專心搞飛行，一心向上，好好學習肯定沒錯，如果走行政崗位，那就要求除了飛行外，為人處世應對合理，當然也是可以為建設民航強國做出一份貢獻的。

(2)如何理解中國民航事業擴展閱讀

幾十年來隨著中國經濟不斷的發展，中國的各行各業在大的發展前景中也在不斷的發展。其中民航事業的發展是作為一個國家經濟發展的一個重要標志。民航事業的強弱決定著一個國家經濟的強弱以及在當今世界格局中所佔據的國際地位。

近年來中國的民航事業發展迅速，而隨著民航事業的發展，民航人才建設越來越顯得舉足輕重。因此建設民航，獻身民航，努力為建設中國民航強國做出貢獻。中國雖然是當今世界上最大的社會主義國家，但是我國的民航事業發展卻是很不樂觀。

當今世界主要以波音和空客兩種民航客機為主，現今中國的民航客機絕大部分採用這兩種客機，沒有自主研發的全系列屬於我國的民航客機。因此建設中國民航強國是我們作為民航一份子的光榮而又艱巨的任務。