哪個國家的民航事業發達

Ⅰ 世界上哪個國家客機最多

美國的美國航空公司機隊飛機最多。
美國航空（American Airlines）作為寰宇一家的創始成員之一，是世界最大的航空公司。聯合旗下附屬美鷹航空和美國連接，美國航空遍布260餘個通航城市——包括美國本土150個城市及40個國家。
美國航空致力提供卓越的全球飛行體驗，公司共飛往50多個國家和地區的260多個城市。美國航空的機隊由近900架飛機組成，每日從芝加哥、達拉斯、沃斯堡、洛杉磯、邁阿密和紐約五大樞紐起飛的航班數量超過3,500個班次。美國航空的國際航線接近100條，包括倫敦、馬德里、聖保羅、東京和上海等重要國際大都市。
希望能夠幫到你~

Ⅱ 為什麼美國的航天技術很發達

p274415的回答都是吹的，都是拿一些現在的狀況來說的，其實，如果美國靠制度來取勝，那歐盟為什麼還這么不行？俄羅斯為什麼幾次超過美國？
其實，美國在二戰中毫發未損，很快騰飛，而英國則在二戰消耗了幾乎所有外匯，迅速下滑，德國則變成一片廢墟。這樣，由於美國鼓吹的自由，導致二戰末期德國一些掌握有世界最先進水平的科學家竟然冒死（黨衛軍對科學家監督很嚴格）從蘇軍的將到路線上逃脫，向另一邊的美軍投降，馮布勞恩就是這樣乾的，順帶捎走了以噸記的實驗資料；英國在戰後有大量的技術人員移民到美國，很多技術，如超音速飛機技術，英國早在1942年就開始了，但實在不能分出精力來了，便把技術給了美國（順帶說一下，這個超音速計劃比後來美國的X-1要先進很多，因為動力是渦噴的）。
而投入本身的目的成果就是技術，把別國的實驗技術帶來最直接，更何況是把人直接移民過來，像錢學森來的時候美國媒體竟說他捎走了實驗資料，實際上，工程技術的精華在於思想，人員本身的素質比任何實驗材料都寶貴。
而歷史也並非是「勢」所決定的，有時候一個人也可以改變歷史，就像前蘇聯用落後的工藝，和不如美國的技術基礎，卻搶先發射洲際彈道導彈和衛星，實際上靠了一些少數人的功勞，如總師科羅廖夫，大膽用捆綁的主發動機作為火箭動力，而這是因為他們還沒能完全掌握火箭在高空迅速點火的技術，從常規思路看，這意味這他們不可能發射洲際火箭了，因為他們只能造單級的火箭！但蘇聯人硬是用方案繞了過去！！！！
可見，美國的空間技術發展，同高素質的技術移民是不可分的。

Ⅲ 從「造釘子都困難」到「航天大國」，中國航天是如何實現逆襲的

從「造釘子都困難」到「航天大國」，中國航天是如何實現逆襲的？我國的航天技術排在世界前三應該沒問題；我們國家的航空航天發展已經進入到一個新的高度，在國際上有著舉重若輕的地位，世界很多國家在航空航天事業上都依賴中國的貢獻，中國已幫助很多發展中國家，甚至是發達國家發射了無數的空間衛星及飛行器，從這點來看，其地位已經是國際上排名前三的了。當然我說的只是結構，不是性能。我國的空間站結構應該是第二代，類似於前蘇聯的「和平號」空間站，第三代就是目前的國際空間站。那麼我國空間站有多大了？我也別說數據了，直接上對比國。大小上和「和平」號空間站是差不多的，或者是比它大，不過這已經很厲害了，好多技術方面都已經創新改革了 ，克服了好多重重障礙 。

Ⅳ 為什麼說中國民航發展成了世界民航大國

目前，中國民航運輸總周轉量和客運周轉量均已排名世界第二，安全水平居世界前列，是世界公認的民航大國，但離民航強國還有較大差距。中國民用航空局空中交通管理局副局長呂小平分析，這些差距主要表現在五個方面：一是科研投入不能滿足需要。美國聯邦航空管理局每年的科研經費有3000萬美元，在完善的科研體系及經費支撐下，美國一直引領著世界民航科技的發展；而中國民航的科技研發投入相對較低，遠遠不能滿足需要。二是設備製造能力不足。中國民航建設最初沿用的是蘇聯模式和蘇式設備，改革開放後大量引進歐美的系統理念和技術裝備，飛機、空中交通管理系統以及機場設施等在「十一五」之前國外產品率佔到90%以上；經過努力，「十一五」期間部分門類的空管技術設備國產化率才達到50%。而美國和歐盟等民航強國，都具有強大的、系統化的設備研發和製造能力，產業技術標准大多也是國際標准，安全和服務質量指標都處於世界前列。三是關鍵空管保障設備數量不足且分布不平衡。目前，美國民航系統擁有各類空管雷達700餘部，對美國的本土空域實現了全部、多重覆蓋，而中國民航僅有100多部空管雷達，且主要集中在我國東部地區，僅實現了東部地區的空域覆蓋和西部地區重點航路的覆蓋。四是中國民航空中交通流量系統還處於初始階段。20世紀60年代，美國的空中交通延誤大量增加，帶來了巨大的經濟損失，為此美國聯邦航空局開始進行空中交通流量管理。現在這一系統經過不斷更新，已經非常成熟，其數據交換、協同決策以及國家空域流量分析能力，正在從以機場為核心向以空域為核心發展，對美國航空運輸系統的高效、順暢運轉起到了至關重要的作用；隨著我國航空運輸量的急劇增加，中國民航也面臨著飛行態勢日趨復雜、空域與機場資源日趨緊張、航班延誤日趨嚴重的嚴峻形勢，我們也亟須建立全國空中交通流量管理系統，此項工作目前尚處於起步階段。五是空中交通管制人員數量不足。空中交通管制員是直接履行空中交通管制任務的一線指揮員，被譽為「空中交警」。目前中國民航在冊空中管制人員只有5000多名，美國則達20000多名。這反映了中國民航的一線空中交通指揮的人力資源儲備存在不足，若要滿足我國民航事業的未來發展，必須加大管制人員的培養。

Ⅳ 全球有那幾個國家航天技術最發達

全球有那幾個國家航天技術最發達

全球航天技術最發達的國家:
一、美國
美國是世界上較早開展航天活動的國家，活動規模和技術水平居世界前列。特別是美蘇兩國展開軍事備戰期間，不可否認的是美蘇爭霸促進了科技技術的加速發展，特別是航天航空技術隨之提高了幾十年水平。
美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗登上月球
從1961年開始實施「阿波羅」登月計劃(見「阿波羅」工程)，1969年7月首次把兩名航天員送上月球,並安全返回地球。從1972年起美國航天活動的重點轉向開發和利用近地空間並開始研製太空梭。1982年11月太空梭進行首次商業飛行,到1984年底已飛行14次。1984年1月美國國家航空航天局還開始研製永久性載人航天站。
美國先驅者號探測器
在第二次世界大戰中，作為德國向美國投降的航天專家,韋納?馮?布勞恩對美國航天事業的影響：美國第一顆衛星的發射成功，以及第一艘載人飛船「阿波羅11號」登上月球作出突出貢獻，而美國太空梭的研製也是自他手中發端。
國深空探測的目標是考察太陽系內的天體和行星際空間環境,重點是月球和火星,其次是金星、水星、木星和土星。
1958-1968年間先後用「先驅者」號探測器、「徘徊者」號探測器、「勘測者」號探測器和「月球軌道環行器」等考察了月球，包括拍攝月面照片和分析月球土壤,為實現載人登月提供了科學資料。迄今為止美國依然是航天工業最發達的國家。
二、俄羅斯
俄羅斯，瘦死的駱駝比馬大，當年蘇聯甚至擁有自己的太空梭(雖然這架太空梭命運坎坷被毀)。曾經的國際空間站象徵著俄羅斯的航天實力。擁有世界第二軍事實力的俄羅斯航天技術絕對不可能弱。
20世紀50年代以後，蘇聯宇航工業取得了一系列令世人囑目的成就，為人類開辟了通往宇宙開發的道路，在人類太空探索史上留下了許多「第一」的驕傲。
1957年10月4日，蘇聯發射了世界上第一顆人造地球衛星，開辟了人類征服太空的新紀元，也確定了蘇聯在世界宇航研究領域的領先地位。蘇聯科學家成為自動太空飛行和載人太空飛行的先驅。在製造多座位宇宙飛船、發射軌道站、太空焊接方面，蘇聯也是世界上的第一個國家。蘇聯和俄羅斯宇航員保持著滯留太空的世界紀錄。
蘇聯第一顆人造衛星的模型 雖然直徑只有55厘米 卻有歷史意義的成就
蘇聯宇航業在短時間內取得巨大成就的主要成因在於國家對科學技術的重視，斯大林執政時期確定了「要把落後的農業國家變為工業國家」的思路，提出「掌握了技術的幹部決定一切」的口號。
蘇聯紅軍上校飛行員加加林 第一個進入太空的地球人
二戰期間，蘇聯全民動員保衛國家，但大學生、科學家不是動員對象，從而為國家保留了科學力量。在實施太空計劃期間，蘇聯有138個研究所、幾百個工廠服務於這項計劃，總人數達到數萬人。
到2005年，俄已具有技術成熟、載重能力大的「能源」型超重載火箭，如果俄宇航工業所需資金和材料得到保證的話，它可憑借自己的實力與競爭力，將在世界航天市場上爭取到佔世界太空貨物50-60%的訂貨，即1000-3000噸/年，每年將為俄帶來80-240億美元的利潤。此外，通過出租世界水平的軌道站和航天通信設施，提供地球礦物勘探，繪制地圖等方面的服務，出售在太空合成和採取的物質，將為俄掙來更多的錢。
此時期的特點將是：俄宇航工業將在世界航天市場上占據主導地位，並將重新出現繁榮景象，為俄掙得巨額外匯，從而推動本國其它工業部門的發展。
三、中國
中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，才達到相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系;建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網。
建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益;建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果;培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。
「東方紅一號」衛星是於1970年4月24日發射的中國第一顆人造衛星，由以錢學森為首任院長的中國空間技術研究院研製。
中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落後和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。
中國航天火箭 中國航天取得舉世矚目成就
中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研製及其應用、通信衛星研製及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。
中國非常重視研製各種應用衛星和開發衛星應用技術，在衛星遙感、衛星通信、衛星導航定位等方面取得了長足發展。中國研製和發射的衛星中，遙感衛星和通信衛星約佔71%，這些衛星已廣泛應用於經濟、科技、文化和國防建設的各個領域，取得了顯著的社會效益和經濟效益。國家有關部門還積極利用國外各種應用衛星開展應用技術研究，取得了很好的應用效果。尤其是近幾年中國航天發展迅猛。
四、歐洲
歐洲國家太多，沒有哪個國家有實力單獨進軍航天領域，但歐洲整體實力依舊很強，特別是它們有機會經常與美國合作。
歐洲航天局(歐空局)是在1975年由一個 *** 間會議設立的，目標是專門為和平目的提供和促進歐洲各國在空間研究、空間技術和應用方面的合作。它的前身是歐洲航天研究組織和歐洲航天器發射裝置研製組織。
歐洲航天中心發射兩顆衛星
除捷克外，歐航局現有17個成員國，它們分別是德國、奧地利、比利時、丹麥、西班牙、芬蘭、法國、希臘、愛爾蘭、義大利、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英國、瑞典和瑞士。另外，加拿大和匈牙利等國也參與了該機構的一些合作項目。
歐洲航天局局長讓·雅克·多爾丹
法國是其主要貢獻者。歐洲航天局與歐盟沒有關系。歐洲航天局包括了非歐盟國家如瑞士和挪威。盧森堡和希臘將於2005年12月加入。
從表象上看，歐洲航天局太空探索的重點不是載人航天，而是深空探測。2004年發射的「羅塞塔」號彗星探測器正在飛往「丘留莫夫—格拉西緬科」彗星的路上，2005年發射的「金星快車」傳回了金星極地的清晰圖片。
為推動現有運載火箭系統的中期發展和2010年前後新一代歐洲航天運輸器的發展，歐洲航天局又提出了「未來運輸器准備計劃」、確定下一代技術需求的「歐洲航天技術主體計劃」。而在載人航天方面，歐洲航天局更確立了雄心勃勃的「極光」計劃，打算在2020年至2025年間將航天員送上月球，2030年至2035年間登陸火星。
五、日本
日本的航天技術在亞洲依然算是很強的。隨著日本空間科學和應用技術的發展，日本已擁有兩個航天發射中心——鹿兒島航天中心與種子島航天中心。它們都位於日本南部。日本鹿兒島航天中心隸屬於日本宇宙科學研究所，是日本探空火箭和科學衛星運載火箭發射場。種子島航天中心隸屬於日本宇宙開發事業團，是日本應用衛星發射中心。
日本種子島航天中心
1970年2月11日，用蘭姆達4S-5火箭把日本的第一顆技術衛星(24公斤重的大隅號衛星)送入337/5141公里的軌道。 此後，科學衛星的發射率大約為每年一顆。自1964年以後，發射場進行了擴建，以發射推力更大的繆運載火箭。
日本女宇航員完成太空之旅順利返航
日本鹿兒島航天中心，是日本探空火箭和科學衛星運載火箭發射場。1962年2月，該研究所在鹿兒島縣的內之浦附近選中一個多山丘而人口稀少的地區作場址，並開始興建，1963年12月投入使用。1965年，鹿兒島航天中心已擁有發射卡帕和蘭姆達固體燃料探空火箭的全套設施。而日本宇航開發局使用的H2A是世界上技術最穩定的發射器。

航天技術哪個國家發達

你好：航空事業分很多種，比如載人航天，蘇聯、美國、中國、印度、歐盟、伊朗、日本
月球探測排名：蘇聯、美國、日本、中國、印度、英國、韓國
還有各國衛星數量：蘇聯（1435顆）、美國（1093顆）、日本（124）、中國（102）、法國（49）、德國（42）、印度（34）加拿大（31）、英國（29）
希望對你有幫助，望採納
你好，我答的不夠完整嗎？如果有其他想提問的，可以繼續提問，望採納！

如何判斷一個國家的航天技術發達？

首先要看運載火箭的質量（包括推力，有效載荷，可靠性），其次是應用衛星的水平，最後就是載人航天和與之相關的空間技術了（包括空間站的建設，在軌交匯對接，宇航員艙外活動等）

航天技術哪個國家強

目前最強的是美國，其次是俄國，這是第一集團。
中國、歐盟、日本等處於第二集團，再之後是印度。

那個國家率先用載人航天技術

蘇聯

發達的航天技術可以給這個國家帶來什麼利益？

發達的航天技術可以讓一個民族能在地球資源枯竭之後繼續生存下去。
就現在來說，發達的航天技術是一個大國科技實力的象徵。現代戰爭，爭奪的戰場已經擴大到五維：陸，海，空，天（宇宙空間）電（電磁環境）。
所以只有在宇宙環境爭得先機才能在武裝斗爭中站到制高點。
太空環境擁有地球不具備的巨大優勢。例如，掌握空間環境，就可以建立全球衛星網。對資源，通信，戰爭情報，戰爭指揮有巨大支持。而且地球軌道環境擁有巨大的勢能，如果在軌道上部署勢能武器，那將是無法防禦的戰略威懾武器。
往長遠看，地球總有一天資源會枯竭，所以掌握發達的航天技術可以從太空取得資源，保證一個民族的可持續發展。
再往長遠看，地球只是人類成長的搖籃，要跨出搖籃，探索無限的宇宙的基礎就是掌握航天技術。

請問中國哪所大學的航天技術最發達？

我是北航老師，負責人的告訴你，北航的主要方向在航空，航天主要在哈爾濱工大

我國的航天技術發達嗎﹖

比下有餘，比上不足。和一大堆同樣是航天技術起步的國家相比算是比較出眾的，但是和老牌航天強國相比就尷尬了。說起來某種程度上也是跟在後面炒冷飯吧。想想美國探測器都飛到太陽系邊緣了，俄羅斯（蘇聯）當年和平號空間站運行好多年。再想想我們衛星飛到月球就算最遠，目前還在宇宙飛船級別上混。。。任重道遠啊，不能驕傲。

中國航天技術發達嗎?

相對美國大概差了50~60年吧。因為60年代美國就金星探測、登月成功了。那時候還沒有大型計算機輔助呢。
很多國家不是不行，而是委託發射或租，更加省錢，所以不願發展航天。
朝鮮剛發射失敗，所以比朝鮮是厲害多了。

中國的航天技術發達嗎?

目前整體上沒有美國發達，可能在某些技術細節上領先

Ⅵ 世界上有哪些國家可以生產製造大型民航客機

世界上能生產大型民航客機的主要是兩個廠商，首先是美國波音公司，典型的客機有737細節，777系列，還有歐洲的空中客車公司，電影產品，中短程320，中程330系列。總部在法國。