寧夏事業編車補怎麼發

A. 寧夏公車改革方案和補貼標准,2019年寧夏車改方案車補標准出台

寧夏公車改革方案和補貼標准,寧夏車改方案車補標准出台

根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過采訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關「車補」標准為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。

>>中央

公車封存車補現身

去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在底前完成。

近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：「改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。」

根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。

最後一張工資條，「車補」終於現身了。受訪的公務員透露：「上個月發放的工資條顯示，已經拿到了『車補』，是800元。現在就自己開車上下班。」

知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，「車補」肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。

>>地方

有省份砍掉公車經費

中央層面公車改革可謂「按期交卷」，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。

12月19日，江蘇省發布《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：「上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。」

目前，各省份預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在「三公」經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：「現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。」

而一東南省份的相關負責人則表示，由於省里的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於「車補」及人員安置等。

>>難點

車補能否立即實現「省錢」目的

車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。

此外，本輪車改要將各省份的「土辦法」統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標准超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。

中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標准明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標准，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施

B. 事業單位人員有車補嗎

1.目前能夠擁有車補的事業單位只有參公事業人員和鄉鎮事業編。其中參公人員，執行與公務員同等的工資和晉升待遇，包括車補在內。而鄉鎮事業編，是指在鄉鎮機關工作的事業編制人員，按照公務員標准發放車補。

2.河南省和山東省已經陸續發放車補了，主要是針對於在鄉鎮和機關工作的事業單位人員，正科級每人每月，副科級，科級以下人員。目前已經有六、七個省已經落實了該政策。未來將會有更多的省市跟進，普及該政策。

事業單位人員有車補嗎

C. 有哪些需要車補的單位你知道嗎

有哪些需要車補的單位你知道嗎？

機關事業單位一部分職位職工

明確提出車補這一概念也算是一種自主創新，由於在此前的現行政策之中，還是存在公交車公用的規定，每一個部門和單位配置特定用車，但凡相關部門工作工作人員有用車需要時，就可以自己申請辦理應用。那樣看起來很人性的行為，事實上存在的不足還是挺多的。這些不足之處具體表現在哪裡呢？下面來說說。

D. 2021公務員車補標準是

具體為：

司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。各單位可根據實際情況，從公務交通補貼中劃出一定比例作為單位統籌部分，集中用於解決不同崗位之間公務出行不均衡等問題，比例原則上不超過補貼總額的10%。

公務交通補貼屬於改革性補貼，列入財政預算，在交通費中列支、按月發放，用於保障公務人員普通公務出行。適時適度調整公務交通補貼標准。

車補的難處：

車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。

此外，本輪車改要將各省份的「土辦法」統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標准超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。

E. 事業單位人員買車有補貼政策嗎

事業單位目前只有兩類人可以享受車補待遇，一是參公事業人員，執行與公務員同等的工資和晉升待遇，包括車補在內；二是鄉鎮事業編，主要指在鄉鎮機關工作的事業編制人員，從去年下半年開始陸續在全國各省市普及，比照公務員標准逐步發放車補。
對於基層事業編制人員，特別是在鄉鎮機關工作事業編，社會上普遍抱以理解，認為可以考慮發放車補。這與中央一再強調推進鄉鎮街道體制機制改革為基層減負的精神是吻合的。為此，早在2020年5月，甘肅省便印發《關於推進鄉鎮街道管理體制改革整合基層審批服務執法力量的實施方案》，明確要給鄉鎮街道事業編發放車補，但因為各種原因一直沒有落實到位。直到2021年10月山東才正式將這項政策落地，在全國開啟事業編發放車補先河。根據山東出台的文件，該省給事業編發放車補，主要針對在鄉鎮和街道機關工作的事業編制人員，發放標准比照公務員執行，正科級每人每月650元，副科級600元，科級以下人員500元。發放時間從2021年1月開始計算，一次性補發到當年10月。
受山東影響，河北等地緊隨其後，陸續出台政策給鄉鎮事業編發放車補。截止目前，從公開披露的信息來看，全國至少已經有六七個省市落實了鄉鎮事業編車補政策。隨著政策的普及，預料未來會有更多的省市跟進，鄉鎮事業編車補在全國普及只是時間問題。
事業單位改革後，對於交通補助也有了新的變化，目前已經有湖北省、江西省、廣西壯族自治區、陝西省、山西省、青海省、貴州省、山東省等8個省份明確發布事業單位車補的政策。一般是會以報銷公務員車費為主，進行實報實銷，避免車補普惠制政策，不過不是所有人都能領取。
例：事業單位公車改革方案及補貼標准：
重慶市：廳局級、處級和科級及以下每月車補標准上限分別為1690元、1040元和650元。
陝西省：正廳局級補貼1690元、副廳局級1500元、正處級1040元、副處級950元、正科級650元、副科級600元、科級以下550元。
四川省：廳局級1690元/月，縣團級是1040元/月，科級650元/月，科員500元/月，公勤人員300元/月
雲南省：廳局級每人每月1950元，處級1200元，科級及以下750元，機關工勤人員650元。
法律依據
《中華人民共和國勞動合同法》
第四條用人單位應當依法建立和完善勞動規章制度,保障勞動者享有勞動權利、履行勞動義務。用人單位在制定、修改或者決定有關勞動報酬、工作時間、休息休假、勞動安全衛生、保險福利、職工培訓、勞動紀律以及勞動定額管理等直接涉及勞動者切身利益的規章制度或者重大事項時，應當經職工代表大會或者全體職工討論，提出方案和意見，與工會或者職工代表平等協商確定。

F. 2022年機關事業單位什麼時候發放車補

1.根據目前省政府的相關規定和計劃的安排，預計2022年7月份發上半年車補，2023年1月份發2022年下半年車補。目前河南和山東地區已經在陸續發放車補了。但也不是所有崗位都可以擁有車補，教師和醫生類事業單位就沒有辦法擁有車補。

2.隨著車補的增加，想必會有更多的大學生選擇事業單位，這樣也會導致報考事業單位的門檻將會變高，學歷沒有那麼好的學生只能選擇比較偏遠的地區了。對於在職事業單位的員工的管理也會更加嚴格。

2022年機關事業單位什麼時候發放車補

G. 2022年寧夏公務員工資計算方法

一、基本工資：

辦事員2800元;科員3000元;副科級3100元;正科級3300元;副處級3600元;正處級4000元;副廳級4400元;正廳級5000元;副部級5500元;正部級6000元。

辦事員三周年按科員對待;科員五年按副科級對待;副科級十周年按正科級對待;正科級十周年按副處級對待;副處級十周年按正處級對待;初次套改以累計年限對應的職務待遇確定基本工資。

二、工齡工資：

每年60元，以虛年計算，按月發放。三年一調。

三、獎勵工資：

每月300元，年度考核不合格者次年1月停發，直至考核合格的次年1月繼續發放。三年一調。

四、補助工資：

1、車補，隨工資每月發放，標准=基本工資÷5，逢一進十。

2、取暖補助，一年發放一次，標准=基本工資÷3，逢一進十。

3、出勤補助，正常上班每天30元，無顧不至每日扣發30元，經單位領導批準的病假、事假和國家規定的節假日等0元。三年一調。

4、山區補助，農村和山區公務員享受山區補助，標准=基本工資÷10，按月發放，三年一調。

5、地區差別補助，各地根據實際情況確定地區差別工資。

除養老、醫療補助按現行政策執行外，公積金、獨生子女費等一切現行補助全部廢止。

五、新參加工作人員基本工資確定方法：

高中、技校、中專以辦事員確定大專以科員確定本科以副科級確定碩士以正科級確定。

六、退休公務員和參照公務員管理人員

退休生活費=退休前工資×80%。三年一調。

相關資訊：

國務院新聞辦公室今日就機關事業單位養老保險制度改革有關情況舉行發布會，人力資源社會保障部副部長胡曉義談及公務員工資改革方案時表示，配合這次養老保險制度改革，確實要完善工資制度。國務院辦公廳為此轉發了三個實施方案，一是公務員基本工資的調整，二是事業單位工作人員基本工資的調整，三是機關事業單位離退休人員待遇的調整，這些文件已經發到各單位。

H. 事業單位的你們有車補嗎是怎樣的發放標准

正規的企業公司在福利待遇上也是比較豐富的，不僅有餐補，交通補，還會有房補。交通補助也是比較常見的，但並不是所有的事業單位都會有這項福利。在進入到公司之前也要提前了解清楚，在發放車補的過程中，也會根據自己的崗位等級來進行調整，一般情況下等級越高的工作人員發放的交通補助會更高一些。不同公司規定的發放標准也是會有所不同的。有些事業也是會發放車補的，比如編制人員，或者是政府人員，之所以會發放車補，也是為了減輕員工在生活當中的一些負擔。所以有些工作是需要經常出勤的，所以員工的車費也是由公司報銷的。

一般情況下國企單位的待遇會更好一些，如果是民營企業的話，想要有車補也是非常少見的，這也要根據工作崗位來進行區分，很多地方都不會有車補這樣的待遇，尤其是在小城市當中。很多工作人員的條件是不符合車補條件的，再進到一家公司之前提前了解清楚會更好一些。

I. 事業單位是否有車補

事業單位車補政策
中央機關公務員開始領「車補」 司局級每月1300元
根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過采訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關「車補」標准為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。
>>中央
公車封存車補現身
去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——2015年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。
近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：「改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。」
根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
2015年最後一張工資條，「車補」終於現身了。受訪的公務員透露：「上個月發放的工資條顯示，已經拿到了『車補』，是800元。現在就自己開車上下班。」
知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，「車補」肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。
>>地方
有省份砍掉公車經費
中央層面公車改革可謂「按期交卷」，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。
12月19日，江蘇省發布《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：「上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。」
目前，各省份2015年預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在「三公」經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：「現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。」
而一東南省份的相關負責人則表示，由於省里的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於「車補」及人員安置等。
>>難點
車補能否立即實現「省錢」目的
車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。
此外，本輪車改要將各省份的「土辦法」統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標准超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。
中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標准明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標准，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。
2016全國事業單位車補方案
《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》《中央企業單位公務用車制度改革實施意見》2月17日發布。就企事業車改正式啟動相關事宜，記者采訪了中央公務用車制度改革領導小組辦公室有關負責人。
中央企事業單位車改啥思路?
分級分類定方案，不搞 「一個模子印到底」;嚴格界定參改人員范圍，並非「事業單位人員普發補貼」
據中央車改辦有關負責人介紹，此次中央事業單位車改最關鍵的政策就是明確界定了參改人員范圍，即不是所有事業單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革後的公務出行保障，也不是發放公務交通補貼一種方式，而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現有方式。因此並不是社會上一些人所誤解的「事業單位人員普發補貼」。
根據要求，黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業單位2016年底前完成;京外中央事業單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。
中央企業車改實施意見要求，力爭今年6月底前基本完成中央企業集團總部車改，今年12月底前基本完成中央企業各級子企業車改。
與中央和國家機關相比，中央企事業單位車改面對的情況更為復雜，行業類別眾多，單位性質、資金來源、車輛情況、人員情況千差萬別，因此，均要分級分類制定具體方案，不搞「一刀切」「一個模子印到底」。在中央事業單位車改中，中央車改辦審批中央直屬事業單位機關本級實施方案，各部門審批所屬事業單位實施方案。中央企業車改中，央企主管部門要對所屬中央企業公務用車制度改革方案進行審核，中央企業要按照分級管理原則對所屬子公司逐級落實責任。
中央事業單位怎樣做?
取消一般公務用車，在確保節支的前提下，中央直屬單位適度發放補貼，部門所屬單位大多採取報銷方式
據介紹，中央事業單位車改將取消一般公務用車，公務出行採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，從而實現公務交通保障高效、費用節約、成本下降和管理規范。按照要求，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。
對於黨中央、國務院直屬事業單位機關本級，按照中辦《關於印發〈中央和國家機關公務用車制度改革方案〉的通知》有關規定實施改革，取消一般公務用車，在確保節支的前提下，對參改人員適度發放公務交通補貼，通過社會化方式保障其公務活動出行。
對於各部門所屬事業單位，行業主管部門在改革中承擔主體責任，根據行業業務特點制定本行業事業單位公車改革辦法。對單位和人員較多的教科文衛等相關行業主管部門制定的車改辦法，要報中央車改領導小組批准。按照《意見》和行業主管部門制定的車改辦法，這些單位制定本單位實施方案，報主管部門審核批准後方可執行，並按程序報中央車改辦備案。
其中，各部門所屬事業單位主要實行按規定報銷公務交通費用的辦法。個別特定崗位確需發放公務交通補貼的，應從嚴從緊核定，並報主管部門批准。報銷額度、補貼標准，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高於同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定。不論是發放補貼還是實報實銷，都要嚴格節支，確保改革後公務交通費用支出低於改革前支出。
據介紹，各部門所屬事業單位主要負責人改革後原則上不再配備工作用車。原配有符合規定標准工作用車，確因工作需要保留的，應當經本單位職代會或黨委會同意，報主管部門批准;其本人不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。
中央企業單位如何改?
央企主要負責人可配公車，副職負責人配公車和發補貼二選一;其他人員如總經理助理、總法律顧問、總工程師等全部取消配車
央企車改將針對不同職級的參改人員，根據保障崗位履職和公務活動需要，分級分類推進，規范央企負責人履職待遇，實現節約公務交通成本，樹立中央企業良好社會形象。
中央企業主要負責人原則上可配備公務用車。對於中央企業副職負責人，企業可根據實際情況選擇為其配備公車或發放公務交通補貼。根據實施意見，公務交通補貼可每月按標准發放，或者按年度計算的補貼標准據實報銷公務交通費。補貼標准上限由中央企業的主管部門綜合考慮履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標准、公車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央車改領導小組備案後執行。
對於其他符合公車配備條件的人員(如總經理助理、總法律顧問、總工程師等崗位)，全部取消配備公車，實行社會化保障。中央企業需根據崗位特點和生產經營實際，在主管部門核定的公務交通補貼標准上限內，分檔確定補貼標准，每月按標准發放或據實報銷。
如何確保車改到位?
讓每輛公車每次公務出行信息有據可查，防止改革走樣「開倒車」
據介紹，公車改革充分考慮事業單位的工作需要，明確醫療救護、新聞轉播、科學考察、技術勘察、檢疫檢測、環衛清潔等特定功能的特種專業技術用車，以及自收自支事業單位用於經營業務的必要車輛可以保留。但保留的車輛要有預算，其中特種專業技術用車必須長期搭載固定設備並進行標識化管理，不得在公車改革過程中新增車輛。經批準保留的車輛要嚴格用於規定用途。
為堅決避免違規配備使用公務用車現象，文件規定，事業單位不得變相超編制、超標准配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、佔用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得向其他單位和個人提供車輛，不得以各種名義佔用特種專業技術用車等定向化保障的車輛或長期租用車輛變相作為個人固定用車。中央企業不得擅自增加公車數量，不得向子企業調換、借用公車及轉嫁公車購置、租賃和運行費用。通過租賃公車保障履職需要和經營業務的，視同配備公車進行管理。
對於車改後保留的公車，企事業車改意見均要求，實行集中管理、統一調配，健全車輛日常使用登記和公示制度，以確保每輛公車每次公務出行的詳細信息有據可查。中央車改辦負責人強調，紀檢監察機關要強化監督檢查，依紀查處違反公車改革政策和公車管理規定的行為，審計部門要將公車改革管理情況納入日常監督審計范圍。對違反意見要求及公務用車管理規定的責任人追責，予以嚴肅處理。