事業單位車補是哪個部門管

『壹』 公務員車補不到位屬哪個部門管

本單位人事科，上一級的人社局和財政部門

『貳』 公務員車補規定

法律分析：公務員車補是中國政府為公務員發放的現金補貼，用於補貼公務員在辦公過程中所花費的交通成本。為減輕政府辦公費用的壓力，中共中央辦公廳與國務院辦公廳於1994年出台《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，開始進行公車制度改革，接著很多地方政府開始取消專車，以公務員車補來代替。公務員車補雖然名義是按交通成本發放，實際並不是按實際成本進行補貼，而是有嚴格的等級，級別越大，所能享受的補貼越多，本質上是一種特權。

法律依據：《關於黨政機關汽車配備和使用管理的規定》

一、部長級以上（不含部長級）幹部的汽車配備和使用管理，仍按現行規定執行。

二、部長級和省長級幹部按一人一輛配備專車；現職副部長級和副省長級幹部，保證工作用車或相對固定用車。副部長級和副省長級幹部離休、退休後享受部長級和省長級待遇的，不配備專車。過去已按黨中央、國務院有關規定配備了專車的副部長，其專車可繼續保留，但本人不用時，由機關調度使用。

三、部長級和省長級幹部配備排氣量3．0升（含3．0升）以下車型的轎車，副部長級和副省長級幹部使用排氣量2．5升以下車型的轎車。

現已使用的轎車超過下述標準的，由黨中央、國務院和省、自治區、直轄市的機關行政事務主管部門，在現有的車輛中予以調換；未達到上述標準的應繼續使用，不得借機更換，避免造成新的浪費。

現職副部長級和副省長級以上幹部，今後應使用國產轎車。現已使用的賓士、林肯、卡迪拉克、公爵王等高檔豪華進口轎車，按照中央紀委《關於中央紀委三次全會重申和提出的黨政機關縣（處）級以上領導幹部廉潔自律「五條規定」的實施意見》（中紀發[1994]5號）精神，由黨中央、國務院和省、自治區、直轄市的機關行政事務主管部門，在現有的車輛中予以調換。其他進口汽車凡有條件調換的應一律調換，確有困難的可繼續使用，達到報廢更新條件時再更換國產車。

四、部長級和省長級幹部配備的專車，屬中央黨政機關的，分別由中共中央直屬機關事務管理局和國務院機關事務管理局配備或批准配備；屬地方黨政機關的，分別由省、自治區、直轄市的有關部門配備或批准配備。各部門和地方不得擅自為領導幹部超標准配備或調換專車。

五、副部長級和副省長級以上幹部工作用車、黨政機關公務用車實行編制管理。定編原則是，根據其機構編制、職能和領導職數，從嚴掌握，合理確定。中央黨政機關的定編標准，由國務院機關事務管理局商有關部門後制定；省、自治區、直轄市黨政機關的定編標准，由省、自治區、直轄市政府的有關部門制定。具體編制數的審批，屬中央黨政機關的，分別由中共中央直屬機關事務管理局和國務院機關事務管理局負責；屬省、自治區、直轄市黨政機關的，分別由省、自治區、直轄市的有關部門負責。

六、嚴禁違反規定進口或購買汽車，不準利用職權向企事業單位調換、借用或攤派款項購買汽車。

七、省級以下黨政機關及其領導幹部工作用車的配備和使用管理規定，由省、自治區、直轄市黨委和政府根據本規定的精神，結合本地區的實際情況制定並報中共中央辦公廳、國務院辦公廳備案。

八、全國人大、全國政協、最高人民法院、最高人民檢察院以及黨中央、國務院直屬單位和省、自治區、直轄市人大、政協、法院、檢察院的汽車配備和使用管理，參照本規定執行。

九、駐境外機構的汽車配備和退役處理，要嚴格按照有關規定執行，禁止通過駐境外機構變相從國外進口汽車。

十、要建立健全各項規章制度，嚴格執行汽車配備規定，加強使用管理和經費管理。

『叄』 事業單位是否有車補

事業單位車補政策
中央機關公務員開始領「車補」 司局級每月1300元
根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過采訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關「車補」標准為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。
>>中央
公車封存車補現身
去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——2015年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。
近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：「改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。」
根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
2015年最後一張工資條，「車補」終於現身了。受訪的公務員透露：「上個月發放的工資條顯示，已經拿到了『車補』，是800元。現在就自己開車上下班。」
知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，「車補」肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。
>>地方
有省份砍掉公車經費
中央層面公車改革可謂「按期交卷」，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。
12月19日，江蘇省發布《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：「上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。」
目前，各省份2015年預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在「三公」經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：「現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。」
而一東南省份的相關負責人則表示，由於省里的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於「車補」及人員安置等。
>>難點
車補能否立即實現「省錢」目的
車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。
此外，本輪車改要將各省份的「土辦法」統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標准超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。
中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標准明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標准，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。
2016全國事業單位車補方案
《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》《中央企業單位公務用車制度改革實施意見》2月17日發布。就企事業車改正式啟動相關事宜，記者采訪了中央公務用車制度改革領導小組辦公室有關負責人。
中央企事業單位車改啥思路?
分級分類定方案，不搞 「一個模子印到底」;嚴格界定參改人員范圍，並非「事業單位人員普發補貼」
據中央車改辦有關負責人介紹，此次中央事業單位車改最關鍵的政策就是明確界定了參改人員范圍，即不是所有事業單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革後的公務出行保障，也不是發放公務交通補貼一種方式，而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現有方式。因此並不是社會上一些人所誤解的「事業單位人員普發補貼」。
根據要求，黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業單位2016年底前完成;京外中央事業單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。
中央企業車改實施意見要求，力爭今年6月底前基本完成中央企業集團總部車改，今年12月底前基本完成中央企業各級子企業車改。
與中央和國家機關相比，中央企事業單位車改面對的情況更為復雜，行業類別眾多，單位性質、資金來源、車輛情況、人員情況千差萬別，因此，均要分級分類制定具體方案，不搞「一刀切」「一個模子印到底」。在中央事業單位車改中，中央車改辦審批中央直屬事業單位機關本級實施方案，各部門審批所屬事業單位實施方案。中央企業車改中，央企主管部門要對所屬中央企業公務用車制度改革方案進行審核，中央企業要按照分級管理原則對所屬子公司逐級落實責任。
中央事業單位怎樣做?
取消一般公務用車，在確保節支的前提下，中央直屬單位適度發放補貼，部門所屬單位大多採取報銷方式
據介紹，中央事業單位車改將取消一般公務用車，公務出行採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，從而實現公務交通保障高效、費用節約、成本下降和管理規范。按照要求，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。
對於黨中央、國務院直屬事業單位機關本級，按照中辦《關於印發〈中央和國家機關公務用車制度改革方案〉的通知》有關規定實施改革，取消一般公務用車，在確保節支的前提下，對參改人員適度發放公務交通補貼，通過社會化方式保障其公務活動出行。
對於各部門所屬事業單位，行業主管部門在改革中承擔主體責任，根據行業業務特點制定本行業事業單位公車改革辦法。對單位和人員較多的教科文衛等相關行業主管部門制定的車改辦法，要報中央車改領導小組批准。按照《意見》和行業主管部門制定的車改辦法，這些單位制定本單位實施方案，報主管部門審核批准後方可執行，並按程序報中央車改辦備案。
其中，各部門所屬事業單位主要實行按規定報銷公務交通費用的辦法。個別特定崗位確需發放公務交通補貼的，應從嚴從緊核定，並報主管部門批准。報銷額度、補貼標准，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高於同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定。不論是發放補貼還是實報實銷，都要嚴格節支，確保改革後公務交通費用支出低於改革前支出。
據介紹，各部門所屬事業單位主要負責人改革後原則上不再配備工作用車。原配有符合規定標准工作用車，確因工作需要保留的，應當經本單位職代會或黨委會同意，報主管部門批准;其本人不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。
中央企業單位如何改?
央企主要負責人可配公車，副職負責人配公車和發補貼二選一;其他人員如總經理助理、總法律顧問、總工程師等全部取消配車
央企車改將針對不同職級的參改人員，根據保障崗位履職和公務活動需要，分級分類推進，規范央企負責人履職待遇，實現節約公務交通成本，樹立中央企業良好社會形象。
中央企業主要負責人原則上可配備公務用車。對於中央企業副職負責人，企業可根據實際情況選擇為其配備公車或發放公務交通補貼。根據實施意見，公務交通補貼可每月按標准發放，或者按年度計算的補貼標准據實報銷公務交通費。補貼標准上限由中央企業的主管部門綜合考慮履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標准、公車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央車改領導小組備案後執行。
對於其他符合公車配備條件的人員(如總經理助理、總法律顧問、總工程師等崗位)，全部取消配備公車，實行社會化保障。中央企業需根據崗位特點和生產經營實際，在主管部門核定的公務交通補貼標准上限內，分檔確定補貼標准，每月按標准發放或據實報銷。
如何確保車改到位?
讓每輛公車每次公務出行信息有據可查，防止改革走樣「開倒車」
據介紹，公車改革充分考慮事業單位的工作需要，明確醫療救護、新聞轉播、科學考察、技術勘察、檢疫檢測、環衛清潔等特定功能的特種專業技術用車，以及自收自支事業單位用於經營業務的必要車輛可以保留。但保留的車輛要有預算，其中特種專業技術用車必須長期搭載固定設備並進行標識化管理，不得在公車改革過程中新增車輛。經批準保留的車輛要嚴格用於規定用途。
為堅決避免違規配備使用公務用車現象，文件規定，事業單位不得變相超編制、超標准配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、佔用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得向其他單位和個人提供車輛，不得以各種名義佔用特種專業技術用車等定向化保障的車輛或長期租用車輛變相作為個人固定用車。中央企業不得擅自增加公車數量，不得向子企業調換、借用公車及轉嫁公車購置、租賃和運行費用。通過租賃公車保障履職需要和經營業務的，視同配備公車進行管理。
對於車改後保留的公車，企事業車改意見均要求，實行集中管理、統一調配，健全車輛日常使用登記和公示制度，以確保每輛公車每次公務出行的詳細信息有據可查。中央車改辦負責人強調，紀檢監察機關要強化監督檢查，依紀查處違反公車改革政策和公車管理規定的行為，審計部門要將公車改革管理情況納入日常監督審計范圍。對違反意見要求及公務用車管理規定的責任人追責，予以嚴肅處理。

『肆』 事業單位是否有車補

問題一：2017年事業單位有沒有車補 估計難，公務員的車補很多地區都還沒有發出來。

問題二：事業單位人員有沒有車補 事業單位發放車補也需要根據不同的職位和級別進行發放，通常國家對車補的規定要求如下：
中央和國家機關應力爭基本完成公車改革，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於汽車支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。

問題三：事業單位什麼時候車補 1、根據《2016全國事業單位車補方案》，黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業單位2016年底前完成；京外中央事業單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。
2、參改人員范圍：並非所有事業單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革後的公務出行保障，也不是發放公務交通補貼一種方式，而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現有方式。

問題四：事業單位是否有車補 事業單位車補政策
中央機關公務員開始領「車補」 司局級每月1300元
根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過采訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關「車補」標准為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。
>>中央
公車封存車補現身
去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表――2015年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。
近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：「改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。」
根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
2015年最後一張工資條，「車補」終於現身了。受訪的公務員透露：「上個月發放的工資條顯示，已經拿到了『車補』，是800元。現在就自己開車上下班。」
知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，「車補」肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。
>>地方
有省份砍掉公車經費
中央層面公車改革可謂「按期交卷」，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。
12月19日，江蘇省發布《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：「上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。」
目前，各省份2015年預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在「三公」經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：「現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。」
而一東南省份的相關負責人則表示，由於省里的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於「車補」及人員安置等。
>>難點
車補能否立即實現「省錢」目的
車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。
此外，本輪車改要將各省份的「土辦法」統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標准超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。
*** 南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標准明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標准，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。
2016全國事業單位車補方案
《中央事業單位公務用車制度改革實施意見......>>

問題五：事業單位是否有車補 沒

問題六：為什麼事業編沒有車補 隨著各地公車改革的相繼實施，國家公務員領到了工資以外的另一筆收入，可謂心情舒暢，應該感謝黨和 *** 的好政策。殊不知改革的背後還有比公務員隊伍多出一半還要多的事業單位工作人員，他們是否也和公務員一樣能領到除工資以外的一筆收入，答案是「否」。
嚴格意義上，公務員和事業單位工作人員其實都是國家幹部，是為人民服務的公僕，在人民的心目中他們都是國家幹部，沒有不一樣的地方。但隨著公務員公車改革、公務員職務與職級並行制度的實施，這個以往的認識改變了人們的看法，公務員就是好，待遇各方面都比事業單位工作人員優越。改革是黨和 *** 的決策部署，我們不能抵觸，但改革的背後可以說一個人在歡喜、另外兩個人卻在憂愁，是「英雄」同時還要問出處，很大程度在打擊和影響著一大批事業單位工作人員的工作積極性。
現在的局面是，擁有公務員身份的人不願到事業單位任職，事業單位工作人員難以進入到公務員隊伍，要改就改的徹底，公務員就應堅守在自己的工作崗位上，干好自己的本質工作，而不是公務員崗位上擁有一大批事業單位身份工作人員在幹事，付出了很大心血，卻得不到應有的報酬。
試想，只因一個身份的問題，就不能享受到同工同酬。清代思想家、詩人、文學家和改良主義的先驅者龔自珍先生的一句經典詩句：「我勸天公重抖擻，不拘一格降人材」，國家在每個歷史時期都涌現出各類人才，要人盡其才、物盡其用。現實的問題是人的身份問題，沒有公務員身份，你就不會進入這支隊伍，享受與他們同等的待遇。

問題七：事業單位有車補嗎 廣義的公務員，包括所有財務人員吃了一頓飯，那就是 *** ，黨和人大，政協。其中， *** 也直屬組成的 *** 部門，國家或省級部門（垂直管理也是）。有一種所謂的黨，一般是指市政當局工作和工會，婦聯，共青團，殘疾人組織和其他團體。
窄文官 *** 是指各部門工作人員的組成。

「2009年考試成功錄用公務員的黨政機關和參照公務員法管理單位工作人員考試」，公務員的黨政機關在這里指的是市政部門， *** 部門（ *** 組成部門），團體組織的工作人員。
參照公務員法管理單位的工作人員一般由指非 *** 部門（以下垂直管理可能是直接或機構），而是完全與公務員待遇相同（如供銷社，在CAST），這些工作人員的單位。
這里不包括一般的機構。

換句話說，這次考試招這樣的人。
簡單的理解就是公務員招考吃財政飯（廣義）。

問題八：事業單位人員有車補嗎 應該有，事業單位可能要晚一年，現在可能還沒執行

問題九：事業單位到底有沒有車補了？ 目前沒有。

問題十：事業單位人員車補什麼時候能發到手 提問者，行政機關、事業單位都要進行車改，目前行政機關和參照公務員法管理的事業單位已經完成了車改工作，相關工作人員也享受到了車補政策。但更多的事業單位至今尚未實施此項政策，這是由於事業單位中教師和醫生占很大比重，如果全部實施車改，讓其享受補貼，那麼對於當地財政而言，是相當大的負擔，有些地區的財政是不是能夠承受還是未知數。為此事業單位的車改工作要略落後於行政機關和參照公務員員法管理的事業單位。但是車改工作肯定要落實到位，如果您對上述政策的落實期限的具體情況有進一步的想法，建議您到當地發改委進行實地的政策學習，去時建議您帶上筆和紙，將工作人員所說內容記錄下來。僅供參考。

『伍』 在事業單位上班，沒有買車，能不能領車補

車補與你有沒有車並沒有關系，也不看你的單位，主要看你的編制！

按照目前的政策，大部分地區只有公務員編制才有車補，假如你在政府單位上班，但是你沒有公務員編制，僅僅是個合同工或者事業編，那麼肯定是沒有車補的，不管你有沒有車！

不過事業單位的車改也在進行，估計也不會等很長時間，但是也並非所有事業單位都會有車補，因為事業單位種類很多，不可能一刀切的發車補。你現在雖然在事業單位，同時也有事業編制，那麼可能以後會發車補哦，這個與有沒有車沒有任何關系，只與編制有關系！

2018年已經過去，全國事業單位的公車改革已經落幕，各省關於公車改革的文件也已經下發了，對於事業編制的人員，只能說是幾家歡喜幾家愁！

目前來看，事業編中確實有部分群體可以像公務員一樣領到車補。

第一就是高級別的領導幹部。

大多數省份的文件規定，副廳級以上領導經公車改革領導小組辦公室審批後，可選擇保留工作用車，也可以選擇取消工作用車改為領取公務交通補貼。選擇保留實物保障工作用車的，不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。不過一些地市在發布當地的實施細則的時候，明確處級以上就可以領取公務交通補貼了。

第二就是黨委和政府直屬的事業單位。

這類事業單位在各地的事業單位公務用車制度改革實施意見都有單獨列出來，對於其中的管理崗位人員，在確保節支率的前提下，適度發放公務交通補貼，保障其在規定行政區域內的公務出行。

第三就是一些比較發達的地區的事業單位人員。

比如江蘇和浙江的部分城市，這些地區因為經濟條件好，政府的財政比較充裕，因此在事業單位車改以前在編在崗人員就可以領到車補了。不過在事業單位公車改革以後，聽說部分地區新進事業單位的在編人員反而領不到車補了，按照「老人老辦法、新人新辦法」的方式在操作。

而對於其他的大部分事業單位人員，在公車改革以後單位沒有了公車，個人也享受不到車補了。

各地的文件規定，事業單位的其他人員都是按規定報銷公務交通費用的方式保障其在規定行政區域內的公務出行，並且每個月報銷的費用還不能超過同地區、同級別黨政機關相應層級公務員公務交通補貼標准，這對於大多數人來說就意味著一分錢收入都沒有增加。

公車改革以前，公務用車的費用對於我國財政造成了沉重的負擔。機關事業單位公務用車總量超過了200萬輛，每年公務用車消費支出1500億元 2000億元，並且公車私用、超編配車等問題也屢禁不止。

所以說公車改革是一件好事，能夠節約經費並減少腐敗。但是，事業單位與公務員車改相比，卻出現了明顯的差別，公務員是發放普惠性的車補，而事業編制卻是大多數人沒有車補。

雖然說事業編制人員的數量遠遠高於公務員，如果對所有人員發放車補，對於政府的財政確實會造成很大的壓力，但這樣一刀切的政策並不是非常合適。

對於基層單位而言，混編混崗是非常正常的事情，對於這些人員而言，做著同樣的工作卻因為政策的不同而導致收入的差距，心理更是難以接受。

如果你是行政編，即公務員，肯定有車補，即便是行政工勤人員，也可以領取車補，只不過比公務員低一點。但如果是事業編，很遺憾的告訴你，基本上不會有車補，無論你是不是有車。

2018年3月份，中央車改辦在甘肅蘭州召開車改會議，明確今年6月前要完成事業單位公車改革。但從公開的信息顯示，這個事恐怕又黃了。目前，小公所知道的，只有青海、湖北、江蘇、廣西、重慶、廣東等地開啟了事業單位公車改革，其它地方都還沒看到方案的出台。沒有改革，何來車補？

即便實行車改了，也不一定有車補發。事業單位體量巨大，如果像行政機關那樣發車補，不僅違背了車改節約財政成本的初衷，恐怕還得增加成本，所以，現在實行事業單位車改的省份，基本上都實行了實報實銷的方式，少部分省份分單位性質也會適當發放車補，但基本上不會超過公務員。如江蘇，教師就每月有500元車補，一年發9個月。其它地方，小公目前還沒有看到有實際發放的。未來即便其它省份啟動改革，恐怕也很少有發扯不到。所以，事業單位的人，就別老想著車補的事了，不現實。

首先說一下單位性質。 提出問題的人說的事業單位應該指的是機關事業單位，而不是我們平時所說的事業單位，他所代指的應該是所有黨委、政府、人大、政協、公檢法、事業單位等行使公權力的機關單位，而不僅僅是指事業單位。發不發車補，與所在單位的性質沒有直接影響，例如你在政府部門但你是事業編制，目前也不發車補。只有行政編制（含工勤）才發車補。

其次說一下買車的問題。 公車改革後，單位的一般性公車都取消了，外出開會、調研或者下基層都需要自己解決，不再安排公車。車補用於補貼你在辦公過程中所花費的交通成本，車補與編制和級別有關，與你實際買不買車沒有關系。

再次說一下領取車補的條件和標准。在職在編是最基本的條件，在職在編的行政編制人員，目前很多地方要看考勤，不在崗或者請假超過一定天數的是不能發車補的。 根據中央和國家機關車補標准規定，司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。而地方不得高於中央補貼標準的130%。

最後，事業單位的車補一直沒有落實，因為事業編制人員體量太大，不好照顧到全部，所以推行起來格外慎重。目前基本上都在研究調研階段，還沒有落實到位。所以事業單位的職工沉住氣，慢慢等著好消息吧。

1、公車補貼的含義： 公車補貼，是指公車改革完成之後，公車費用節余由個人以福利補貼形式享受的部分。按照公務員和參公人員公車補貼發放實例，即使發放了公車補貼 ，個人因一般性公務用車發生的費用，也是實報實銷，全額報銷。其次，個人上下班途中發生的費用，不在公車補貼范圍。第三，私車公用全國沒有統一的規定，產生的費用、事故等如何處理，各地並不相同，存在政策真空。

2、公務員公車改革進展： 公務員和參公人員公車改革工作已經於2016年底完成 ，除按規定保留的車輛，由機關事務管理局或者公車管理平台統一保障公務用車外，特種車輛由原使用單位保留，其他車輛統一公開拍賣處置。公務用車保障不足部分，由 社會 定點車輛服務公司提供。公務員和參公人員公車補貼按級別每月計入個人工資中發放，部分財政困難縣區未發放。

3、事業單位公車改革進展： 按原計劃安排，事業單位公車改革工作計劃在公務員公車改革完成之後，緊接著推進。但一直到2018年3月27日，才有消息報道，全國事業單位公車改革現場及安排工作會議在蘭州拋開，會上安排，全國事業單位公車改革工作要求6月底前全面完成，4月7日，承擔公車改革任務的中央發改委官網報道了這一消息。此後，再沒有了下文，各地車改辦都沒有接到相關具體安排和文件。

目前，除了湖北、廣東等6省市完成事業單位公車改革試點外，有消息要求10月底前完成全國事業單位公車改革工作外，同樣也沒有具體安排，沒有確切消息。

4、事業單位公車補貼發放形式： 事業單位公車補貼發放，以湖北省試點為例，是取消公車補貼，以報銷一般性公務用車費用為主。意味著即使全國范圍內完成事業單位公車補貼 ，事業人員能否領取公車補貼，都是個未知數。其原因是事業單位牽涉單位多，人員構成復雜。公車補貼用以補貼公務用車支出，事業單位中，有的人員經常有公務外出任務，有的人員卻常年不發生公務用車支出，其中以醫務工作者和教師兩大群體最為普遍。

事業單位公務用車，除湖北試點報銷模式外，還有消息稱省直、市直事業單位處級以上領導幹部按照公務員模式發放。另有消息稱管理人員參照公務員公車補貼標准發放，專業技術人員和工勤人員按照每月200元、300元的定額補貼發放。具體消息，要待全國事業單位公車改革塵埃落定之後，才有定論。

感謝悟空的邀請。

首先，我想說明一下，在事業單位上班，有沒有車，都不能領車補。

其次，我想普及一下車補的概念和作用。車補就是「公車補助」即「公務交通費用」，就是以往用於 汽車 支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。車補的作用：一方面避免公務人員用於不當行為，從而浪費國家財富。另一方面能夠通過其它交通方式促進地方經濟的短期效益。

再次，國家車補的時間表。2014年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。這是關於車改的頂層設計，這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——2014年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革；地方黨政機關在2015年底前完成。

最後，車補的標准。根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級每人每月600-650元，科級以下每人每月500元。

現在的車補主要是針對公務員或參公單位人員發放，事業單位目前還沒有。各地目前也正在研究。

首先要弄清楚車補是什麼？ 車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於 汽車 支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。簡單點就是原來單位派車的，現在自己坐車或開車或走路，車補就是對自己坐車或開車或走路的補貼。所以說，不管有沒有車，只要符合領取條件的，都可以領取車補。到目前為止，車補發放的對象是行政編制或者是參公事業編制人員，但是根據規定事業單位也必須逐步完成車改，發放車補。

不知道您在事業單位上班是否有編制，如果有編制，那對事業單位進行完車改後，您就可以領取車補了，根據國家的指導意見： 司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。一般各省市會根據實際情況進行上浮。可以先算算能拿多少。

所謂車補就是指"公車補助"的縮寫即"公務交通費用"，以往單位配有公務用車，為了防止公車私用，把部分公車收起來，用貨幣的形式來補助公務活動。發放的對象為公務員，發放標准為 ：中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。

比如有些事業單位是縣級成立的二級機構，沒有公務員編制，但行使的職能和公務員單位一樣，導致同工不同待遇，少不得抱怨之聲。有單位公務員提拔後因領導超員，不得不外調，有些人調到這些二級事業單位後，感覺有些入坑。他們首先要入事業編，公務員身份也丟了，車補也沒了，從此享受事業待遇。

可以的，這也是福利

目前車補好像只有公務員身份的才享有，根據級別，科員每個月補助550元，級別高的補助還要多點。事業編的好像沒有車補。車補跟有沒有買車應該沒有關系，我覺得應該是跟原來交通補助差不多吧。所以說公務員身份比事業編的要好很多。比如公務員職務和職級到了一定年限就要升，升了就可以加工資。如果是參公的事業編，在行政管理部門上班的，有可能會有車補。我個人認為，這個車補可能是地方性法規政策規定的，如果有正式立法或法律授權方式確定車補的發放就好了，起碼可以公平公正，體現正義。很多人認為同樣是在一個部門上班，但是待遇卻不一樣，覺得很不公平。相信隨之 社會 的進步和法律制度的健全，以後應該會有縮小差距的規章制度出台。不能因為有差別存在就否定一個制度，因為法律也不排除合理的差別存在，公平也只是相對的。

『陸』 參公事業單位有車補嗎

事業編制人員有車補嗎？
全面推進公務用車制度改革是黨中央、國務院在新形勢下作出的重要決策部署。《 *** 中央辦公廳國務院辦公廳關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》(中辦發〔2014〕40號)明確規定，公務用車制度改革要堅持「統一部署、分步實施」的原則。各地區各部門按照中央確定的改革方向和原則制定改革實施方案，中央和國家機關先行示範，地方黨政機關加快實行，事業單位、國有企業和國有金融企業有序推進。力爭在2014年底前基本完成中央和國家機關及其所屬參照公務員法管理的事業單位公務用車制度改革，2015年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度改革，用2至3年時間全面完成公務用車制度改革。

按照這一部署，中央和國家機關已經完成公務用車制度改革。我省黨政機關和參公管理事業單位公務用車制度改革工作也將於今年底前完成。事業單位公務用車制度改革需待中央統一具體部署方能啟動。事業單位公務用車改革完成即可發放車貼。
參公身份人員,但目前單位不是參公單位,有車補嗎
參公身份人員,但目前單位不是參公單位,有沒有車補，要看上一級 *** 部門的具體規定。

車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於汽車支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。

2014年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
參公人員有車補嗎？
國家規定沒有，各個單位的具體執行情況也有差別，請根據實際把握。
參公人員有車補嗎 參照公務員管理人員可以享受車補嗎
可以的，參公人員待遇上是跟公務員相同的，只要公務員有，參公就有，只是晉升上相對公務員要差一些。
參照公務員管理的事業單位有沒有車補
一般來說，參公單位是有車補的。待遇和公務員一樣，只是編制是事業單位編制。晉升與評獎是在編制所在的事業單位。
參照公務員管理的事業單位有車補么
參公管理事業單位和公務員的待遇是一樣的，公務員有車補的話，參公人員也有。

車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於汽車支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。

中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
全額事業單位有車補嗎？
目前公車改革只針對佔用公務員編制和參公編制的人員，其餘人員一律沒有。因此事業編制人員暫時還沒有車補，但是中央層面已經在開始研究事業單位車改，全國推開還有一定過程，等行政單位改完了才輪到事業單位。
參照公務員標準的單位職工享受車補嗎
原則上參公單位是享受車補的。

受條件限制的，對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。
公務員和參公的要拿車補了，事業編制的卻沒有
公務員，是指依法履行公職、納入國家行政編制、由國家財政負擔工資福利的工作人員。公務員職位按職位的性質、特點和管理需要，劃分為綜合管理類、專業技術類和行政執法類等類別。國務院根據中華人民共和國公務員法，對於具職位特殊性，需單獨管理的，可增設其他職位類別。

國家根據公務員職位類別設置公務員職務序列。公務員職務分為領導職務和非領導職務。領導職務層次分為：國家級正職、國家級副職、省部級正職、省部級副職、廳局級正職、廳局級副職、縣處級正職、縣處級副職、鄉科級正職、鄉科級副職。非領導職務層次在廳局級及以下設置。

補充選拔公務員基本素質

（一）政治素質

1．必須具有遠大的共產主義理想、堅定正確的政治方向。

2．堅持全心全意為人民服務，密切聯系群眾，堅決維護人民群眾的利益。

3．堅持求真務實的工作作風，解放思想，實事求是，一切從實際出發，勇於開拓前進。

4．模範遵紀守法，樹立清正廉潔的公僕形象。

5．刻苦學習，勤奮敬業，不斷加強知識積累和經驗積累。

（二）專業知識

公務員的知識分兩部分：專業知識和相關知識。專業知識包括本專業的基本概念、基礎理論、基本框架和基本常識以及本專業的來龍去脈和前後動態。相關知識即指相近或交叉專業的有關知識，這些知識的了解有助於本職專業知識的深化和提高。

（三）智力素質

智力是公務員的基本素質之一，智力水平的高低直接影響到公務員對於問題的觀察、理解和思考。智力包括觀察力、記憶力、思考力和想像力。普通人智商大體相當，只是不同的人對於智力的各個方面稍有側重，有人長於抽象邏輯思維，有人長於形象思維，有人長於觀察，有人敏於反應。

（四）心理和身體素質

公務員的心理素質指公務員在內部和外部環境作用下所形成的、意志、心理感受等方面。主要包括情緒和穩定性、團結協作的相容性、工作的獨創性、面對服務對象的謙和態度、心理的自我調適等。身體素質主要指公務員的體力和適應力，公務員必須具備連續作戰的精力，能夠適應外部環境的各種變化。

選拔條件

基本要求

（一） 具有中華人民共和國國籍；

（二） 18周歲以上、35周歲以下，應屆畢業碩士研究生和博士研究（非在職）年齡可放寬到40周歲以下；

（三） 擁護中華人民共和國憲法；

（四） 具有良好的品行；

（五） 具有正常履行職責的身體條件；

（六） 具有符合職位要求的工作能力；

（七） 具有大專以上文化程度；

（八） 具備部門規定的擬任職位所要求的其他資格條件。

體檢要求

（一）風溼性心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病、克山病等器質性心臟病，不合格。先天性心臟病不需手術者或經手術治癒者，合格。遇有下列情況之一的，排除心臟病理性改變，合格：（1）心臟聽診有生理性雜音；（2）每分鍾少於6次的偶發期前收縮（有心肌炎史者從嚴掌握）；（3）心率每分鍾50- 60次或100-110次；（4）心電圖有異常的其他情況。

（二）血壓在下列范圍內，合格：收縮壓90mmHg-140mmHg（12.00-18.66Kpa）；舒張壓60mmHg-90mmHg（8 .00-12.00Kpa）。

（三）血液病，不合格。單純性缺鐵性貧血，血紅蛋白男性高於90g/L 、女性高於80g/L，合格。

（四）結核病不合格。但下列情況合格：（一）原發性肺結核、繼發性 肺結核、結核性胸膜炎，臨床治癒後穩定1年無變化者；（二）肺外結核病：腎結核、骨結核、腹結核、淋巴結核等，臨床治癒後2年無復發，經專科醫院檢查無變化者。

（五）慢性支氣管炎伴阻塞性肺氣腫、支氣管擴張、支氣管、哮喘，不合格。

（六）嚴重慢性胃、腸疾病，不合格。胃潰瘍或......
參照公務員有車補嗎
參公管理事業單位的待遇和公務員是一樣的，公務員有的參公也有。

公務員車補，是中國 *** 為公務員發放的現金補貼，用於補貼公務員在辦公過程中所花費的交通成本。

中央和國家機關「車補」標准：2014年年底，中央和國家接管的公車改革要基本完成。根據《中央和國家機關公務用車制度改革方案》規定，中央和國家機關「車補」標准為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。

『柒』 事業單位公車改革，公務員有車補，事業單位會有嗎

企業和事業單位車補如何發?
對於中央事業單位，公務交通費用報銷額度及公務交通補貼標准，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高於同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。
央企則分為兩類，對於央企負責人，公務交通補貼標准上限由有關部門綜合考慮所屬中央企業負責人履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標准、公務用車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定。
對於其他符合條件的人員，央企根據崗位特點和生產經營實際，在有關部門核定的公務交通補貼標准上限內，分檔確定公務交通補貼標准，每月按標准發放公務交通補貼或按年度計算的補貼標准內據實報銷公務交通費用。
據了解，目前一些完成車改的中央事業單位，其普通員工交通補貼在幾百元不等;一些央企的員工表示，之前公司一直有交通補貼。對此，有關專家表示，由於企業情況不一樣，目前的標准只是一個定性的規定，沒有涉及具體金額的定量標准。接下來，中央企業的車補標准會由其主管部門，如國資委、財政部等研究具體的方案。對於之前有補貼的情況，在車改過程中也會規范。

『捌』 買車政府補貼是哪個部門管啊

法律分析：買車補貼如果是節能減排或者新能源汽車的話一般在購車時，直接在車價中扣除，由汽車銷售企業統一到政府財政部門辦理補貼就可以，一般是不需要消費者去辦理。

法律依據：《財政部關於政府補助准則有關問題的解讀》 第一條 政府補助准則規定，與企業日常活動相關的政府補助，應當按照經濟業務實質，計入其他收益或沖減相關成本費用。與企業日常活動無關的政府補助，應當計入營業外收支。政府補助准則不對「日常活動」進行界定。通常情況下，若政府補助補償的成本費用是營業利潤之中的項目，或該補助與日常銷售等經營行為密切相關（如增值稅即征即退等），則認為該政府補助與日常活動相關。

『玖』 事業單位干行政的工作，為何不能享受車補

事業單位做行政工作，其實就是常見的混編混崗，但是做的工作相同並不代表編制就一樣。 到目前為止，只要行政編才有車補，事業編沒有，所以不管你是做行政工作還是事業工作，只要你不是行政編制，就沒有車補。

車補可以說一直是事業單位在編人員的一塊心病。事業單位車補一直遲遲不到位，主要有兩個原因， 一是事業單位人員復雜、人數較公務員較為龐大；二是事業單位改革還未到位，很多政策問題還沒有辦法落實。

其實現在事業單位的車補問題也引起了國家重視，部分地區實行了報銷制度，對車補進行報銷，也是在盡力解決事業單位的車補問題，希望之後會有更確實的政策調整事業單位的車補問題！你怎麼看呢？

歡迎大家在下方評論區發表不同觀點。

不管在哪個單位的公務員，不管從事什麼職業的公務員，都是有車補的。而為什麼和公務員一樣干著行政工作的事業編人員就沒有車補呢？這是一直令事業編夥伴們頭疼的問題。

自公車改革之後，每個單位的公務用車數量有限。且單位的公車都隨時待命，以防單位領導突然出去調研。所以，幹活的工作人員，不管是去上級部門取文件，還是下鄉扶貧，都和單位的公車無緣，基本上全靠自己的私家車。公務員還好，每個月都有相應的補貼，就是常說的車補。而同單位的事業編人員，就非常叫苦了。

但為什麼這樣的事業編人員不能有車補呢？

一是公務員和事業編人員的經費來源不同。 公務員是完全的財政撥款。而事業編

針對在不同類型的不同人員建立了有別於國家機關的工資制度，分為公益性、准公益性、經營性，財政撥款情況分為全額、差額、自收自支三類。

二是兩者的人員數量差距太大。 截止到2015年底，公務員數量716.7萬人。有資料顯示，我國共計126萬個事業單位，共計3000多萬正式職工。這就可以看出，事業編人員的數量是公務員的4倍多。

三是事業編種類太多。 如果在行政單位的事業編人員有車補，那麼所有的事業編人員都要有車補。一碗水還是要端平的。但是事業編種類實在太多，包括醫生、老師、科研人員、機關單位等等，其中教育、衛生和農技服務從業人員三項相加，占總人數的3/4，教育系統人員即達到一半左右。而且教師還不涉及公務出行。

所以說，最悲劇的還是行政機關中的事業編制們，大家有怨言也沒辦法。但是隨著事業編改革力度越來越大，在行政機關的事業編還是有希望發車補的，不論以什麼樣的形式，資金來源如何。但教育、衛生系統的事業編應該沒有車補，畢竟是公務出行才給的補貼，而不是用來下上班的補貼。

希望我的回答對你有所幫助。

行政機關（參公單位）中不能領取車補的四類人員
目前，公車改革只在公務員單位和參公單位完成， 車補僅限於公務員和參公身份的人員才能領取。

那麼，在行政單位工作，或者在行政單位內設的事業單位工作，乾的工作是一樣的，只是身份不同，能不能領車補的呢，答案是不行：

1、機關事業人員。 指在機構改革過程中，因單位合並，或者職能劃轉，將原來事業編制的人員劃歸到行政機關或者參公單位。這些人，雖然承擔的是行政職能，卻因編制原因，不能申請或者轉換為公務員，不符合條件，不能領取車補。 這部分人員，即使以後事業單位車改，也因身份問題不能享受，屬於兩頭踏空。

2、機關內設事業單位人員。 機關內有一部分內設機構，承擔的是行政職能，卻屬於事業機構，其人員與機關人員混同使用，卻同樣因身份問題不能享受車補。

3、行政機關內超編人員。 因其在崗不在編，同樣無法過渡為公務員，也不能享受車補。這部分人員只有在單位編制空出來之後，身份過渡為公務員，才可享受。

4、違規調入行政機關的人員。 2007年12月後 調入 行政機關（參公單位）的一般科員，由於程序不合規，公務員逢進必考、非考莫入，缺了一道程序，雖然單位有空缺的行政或者參公事業編制，卻同樣也無法過渡為公務員身份，也不能享受車補。 這部分人員，同樣在事業單位車改之後，也因身份問題不能享受，也屬於兩頭踏空。

機構編制方面的問題，可以私信咨詢。

公車補貼已經成為 行政機關事業單位工作人員最為關心的事情，尤其是一些事業單位工作人員。

截至目前，公車補貼已經在公務員中開始允許按照規定發放，雖然在執行公務中沒有了公車，但是他們卻每月得到了執行公務的交通補助，這在一定程度上沒有弱化公務員因沒有公車而外出執行公務的積極性。

與此同時，還有一些在行政機關管理的事業單位中的工作人員並沒有發放公車補貼。他們雖然是事業單位人員，但是與公務員承擔的工作都是一樣的，都是按照從事行政工作，但是卻沒有公車補貼。

公車補貼目前發放范圍僅為公務員，事業編並不在公車改革的范圍之內。即使你承擔著行政工作，但是你的身份屬於事業編制，從政策規定上來講，事業編是不能發放公車補貼的。

根據國家公車改革的進程，據說中央事業單位已經公車改革實施完畢，已經可以發放公車補貼，相信地方也即將開始進行事業單位公車改革，發放公車補貼指日可待了！

原因很簡單啊，因為你不是公務員（或者參公） 。

自2014年全國車改以來，目前，除江蘇等少部分省份外，全國絕大多數省市只有公務員（含參公、行政工勤編）發放車補，事業單位人員是沒有車補這項政策的，只能「眼睜睜」看著別人領。沒有辦法，政策就是這樣，一刀切下來，誰也不能改變。

像我所在的市，目前公務員車補就分4個檔次，具體標准為：廳級每人每月1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月650元。一年算下來， 科級幹部每年光車補就差不多比事業單位的人多9000元收入 。

這也造成了一些不愉快。在事業單位，大家都沒有車補，沒有對比就沒有傷害，同事間倒相安無事。但在一些存在混編現象的行政單位，就比較尷尬了。同一個單位，同樣是幹活，行政編甚至工勤編都有車補領，而事業編卻沒有，不僅如此，在提拔上，事業編也同樣比公務員受限，多重因素疊加，也難怪事業編的人抱怨不公平，同工不同酬。

好在，現在有消息稱，下一步對於類似的行政單位事業編人員，在身份不變的前提下，國家將把這一部分人納入統籌管理范疇，參照公務員發放車補，逐步拉平工資收入。

期待這一天早日到來！

我是小公，專注公務員考試、任用、提拔等體制類問答，感興趣或有疑問咨詢的，可以關注私信我，我將提供全方位的權威解答。

事業單位干行政的工作，說的應該是行政單位里混編混崗的人員。

由於編制數量的限制，很多機關單位目前已經無法招錄行政編制的人員，就只能 從下屬事業單位抽調人員，或者用下屬事業單位的事業編制招錄人員安排在機關單位進行工作 ，這就是混編混崗的現狀，這部分事業編制的人員， 做的是行政單位的工作，拿的是事業單位的待遇。

這部分人員為什麼不能享受車補？

因為他們屬於事業編制。 根據中央2014年印發的《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》，只有 行政編制和參公事業編制 才能發放公務交通補貼，全額撥款等事業編制是沒有車補的。

未來事業編制會有車補嗎？

根據中央2015年印發的《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》和目前各個省市的具體情況看，2018年事業單位車改會基本完成，但 只有黨委和政府直屬事業單位有可能按照公務員的方式發放車補 ， 其他事業單位的人員基本都是按照實報實銷的方式進行改革，也就是沒有車補。

做同樣的工作，卻無法享受相同的待遇，這就是混編混崗人員令人沮喪的現狀。

車補這個明顯是很長一段時間的隱形福利，我們國家把工資什麼的弄得異常復雜，又是工資，又是獎金，又是補貼，又是創新貢獻，水混了大家才不好弄明白

很多地區事業單位管理八級以上崗位是有車補的，其他事業人員多採取實報實銷的方式。
機關事業單位公車改革到現在基本上已經告一段落，根據政策規定，行政機關內所有人員都是有車補的，包括公務員和機關工勤，以及參照公務員管理的事業人員也是全部有車補的。事業單位公車改革比機關公車改革稍晚，但根據目前大部分地區出台的政策，事業單位主要還是採取實報實銷的方式進行，部分地區事業單位管理八級以上崗位可以享受車補，但離開管理崗位後就不再享受。

關於事業單位車補問題，很多事業人員都有反映，我們可以看下有關官方給出的答復：
有網友提問：
今年事業單位的車補發下來了，但只發到副科級，副科級以下人員沒有車補，不知是否符合當前事業人員的車補政策。

官方答復：
只有市委、市政府直屬事業單位的管理人員發放公務交通補貼的方式，管理人員的界定為：在核定的限額內實際聘任為單位領導或內設機構領導的在編在崗人員。所聘人員離開管理崗位後，不再享受交通補貼。

也就是說，事業單位並不是全部都沒有車補，而是聘任到管理崗位上的領導幹部有車補的，當然了，發放車補以實際聘任為准，離開實際的管理崗位後，雖然仍然享受原來崗位的工資待遇，但是車補就不再享受了。

原因很簡單，既便乾的行政工作，事業單位人員也不屬公務員身份。

首先你應是公務員身份或機關事業單位參公管理的人員、工勤人員，否則不會有的，事業單位干行政的也有，出現這種情況那是混編混崗造成的，有些機關事業單位有公務員、參公管理人員、辦事員、工勤人員、合同制工人，編制身份不一樣也有同在一個崗位混崗工作的，那都是單位領導按他的意願安排的，工作領導是可以有權安排任何人去做，你的絕對服從領導，但上級文件規定的有關人員遇待你單位領導是沒有權力隨意改變的，這就形成了同崗不同酬的不同待遇。