賓士西區事業部在哪裡

1. 芭比的鞋子怎麼染色{就是給光滑塑料上色}

6月18日，大眾中國一紙新聞稿發到媒體手中，內容主要是三個方面：一汽大眾銷售公司總經理人選的變換；一汽大眾奧迪事業部總經理人事變動同時宣布成立一汽大眾有限公司大眾品牌事業部。前兩個消息經過媒體的大力宣傳，已經不成為新聞了。我想大家更為感興趣的應該是由來自一汽大眾華南區（NSC3）執行副總經理孫宏宇上任大眾品牌事業部部長。從蘇偉銘的剛剛宣布離任，到大眾中國如此迫不及待的給媒體發出消息，這表明大眾中國完全無視一汽大眾的存在，開始搶奪銷售的話語權。按道理這種消息應該是有一汽大眾來對外宣布的。

大眾中國的一紙宣言

我們來看看大眾中國對外的具體消息：

題為《大眾汽車集團大中華區銷售機構揭曉新陣容》的新聞稿大意為：

一汽大眾汽車有限公司商務副總經理兼一汽大眾銷售有限公司總經理蘇偉銘在一汽大眾工作兩年半之後，將返回大眾汽車集團(中國)工作，繼續擔任大眾汽車集團大中華區負責營銷的執行副總裁，全面負責大眾汽車集團各品牌和合資企業在大中華地區的銷售戰略,miss face。

一汽大眾股東雙方還共同任命胡詠接替蘇偉銘擔任的一汽大眾汽車有限公司商務副總經理和一汽大眾銷售有限公司總經理的職務。

第三一汽大眾成立一個新的部門??一汽大眾汽車有限公司大眾汽車品牌銷售事業部，由孫宏宇擔任總經理。

大眾品牌事業部

對於外界來說,禮品卡，孫在一汽大眾兩年多時間內一直處事低調，並由於在大眾中國以及之前的在戴克賓士與蘇偉銘的同事經歷等，一直被人為的劃歸到蘇偉銘系，媒體曾經爆出孫欲離開大眾的想法,卡尼爾，但孫本身始終在蘇偉銘的光環之下。2007年被分配到南區市場，一直有點默默無聞的味道。也許正是因為孫的這種經歷和身份，大眾中國在綜合考慮後正式推薦了孫就任品牌事業部負責人，孫應該是後蘇偉銘時代的受益者之一。

據業內人士分析，一汽單方面決定撤換掉蘇偉銘，多少給大眾中國在爭奪銷售話語權的布局上突增變數，因此我們可以看到范安德的表態說，銷售公司的總經理職位本來由中方指定，大眾中國從來不曾設想爭奪這個職位的任命等等，但是另一方面講,倩碧，大眾品牌事業部的成立範安德先生卻十分肯定的表態早就在計劃當中，因此我們可以相信，一汽集團對品牌事業部的設立和任命進行了妥協。

早有媒體揣測，新成立的大眾品牌事業部對一汽集團任命的胡詠是一種架空，但是，我們還看到，對胡詠匯報的名單上，增加了奧迪品牌事業部。一汽顯然是妥協了部門設立，但是不會妥協許可權設定，既然提及與奧迪品牌事業部平行，那麼大眾品牌事業部的人員與職能的端倪也將立即浮出水面，一汽集團也需要想奧迪品牌事業部那樣指定自己的力量，爭奪銷售與市場事務的管理許可權.

誰會代表一汽制衡大眾品牌事業部的孫宏宇？

我們猜測，這個人選應該是一汽完全主導的，新人選應該是從一汽大眾內部來提拔，應該在一汽大眾有著相當的業績和基礎，深諳銷售管理事務,香奈兒，並且對於孫宏宇完全不陌生。

這么看來，應該是從目前的幾個副總中來進行提拔。而幾個副總中，比較副總石濤,有機蔬菜，北區事業部的靜國松，東區事業部的周純，大眾中國派任的申筱潔，西區事業部徐愛群，可以得出一個結論，石濤應該是一個合適的人選。石濤曾就任品牌奧迪事業部計劃部門,植村秀，在大眾的周永江時代業績卓著，擁有一汽大眾多業務部門管理經驗，豐富的銷售管理經驗，深厚的經銷商支持基礎，一汽如指定中方在大眾品牌事業部的人選，應該是惟一的選擇了。而孫宏宇由於缺少石濤的履歷和經驗，未來並非游刃有餘，這也是一汽大眾最為擔心的。孫在南區的銷售業績和持有的售後工作經驗對完成大眾品牌事業部的全面工作並非具備堅實的基礎。

但關鍵是一汽大眾如何來看待孫宏宇的上任，以及未來的工作職責范圍，是否需要一個人去平衡這種關系，也許很快就能揭曉。

任重道遠的胡詠

蘇偉銘走後，一汽大眾銷售重任就落在第九研究院院長胡詠的身上。由於外界一直盛傳其銷售經驗不多，胡詠面臨嚴峻考驗。

據悉，在一汽集團黨委會作出決定的第3天，胡詠即前往一汽大眾銷售公司辦公，熟悉內部情況，並與部分主要中層開會,正版芭比娃娃。熟悉情況後，胡詠提出一個目標，在3個月內完成清庫。

清庫對於一汽大眾經銷商來說應該是有點久旱逢甘霖的味道了，由於在蘇的時代，一直強調的是銷量，因此各個經銷商背負了太多的負擔。300多家經銷商的庫存總量應該超過4萬量，這也是蘇偉銘在一汽大眾最大的敗筆。

但從胡詠提出這個清理庫存的動作來看，其人深諳市場戰略，因為確保一汽大眾60萬輛的目標，必須是實事求是的建立長久與多贏的銷售控制體系為根本。如果清庫行動得到順利執行，那也就證明胡詠在三個月的時間內把經銷商的士氣全部振興，這是一種前瞻和富有勇氣的戰略選擇，也會充分證明基於實事求是的胡式營銷將取得成功，但關鍵是執行力的問題。如何在利用快速的戰略決策在復雜的市場競爭格局中沖殺一條血路，胡詠新政的庫存清理行動給出了第一個正確的答案。

胡詠熟悉情況的工作還遠未結束。6月還剩下一個多星期，對於7月正式上任的胡詠來說這是一個最後的緩沖期，也是黎明前黑暗,禮品水果。他必須在短時間熟悉一汽大眾的各個方面，大家都在等著他去明確未來發展方向。

風雨欲來風滿樓

正值新掌門人上任半年、一汽集團調整伊始，繼胡詠接掌一汽-大眾銷售公司後，一汽集團體系內的一汽豐田人事再現變動。日前傳出一汽豐田銷售副總董海洋辭職的消息，而一汽豐田銷售公司副總王法長也由於年紀原因也到了離任的時候，也許這正給了徐建一大力推廣新政的機會。

馬上就四十不惑董海洋對媒體來說並不陌生。在北京的嘉里中心，一汽豐田銷售有限公司的所在地。董海洋分管財務部、經銷店支援部和經銷店業務部。其中，經銷店支援部主要負責區域管理、企劃支援和經營企劃，即把全國分為六大銷售區域進行管理，同時還要負責經銷店和廠商之間的溝通與協調。而在筆者走訪一汽豐田經銷商詢問董的離職之事時，很多人還都不相信這是事實。據經銷商介紹，董海洋由於個人的魅力以及親和力一直與經銷商保持良好的關系，而這點是一汽大眾蘇偉銘所欠缺的。39歲的他在自己的位置上一直得到合作夥伴以及經銷商好評的董海洋，同時也是徐建一非常器重的一位。他的離開是徐建一不願意看到的，但董身上還是或多或少的帶有詩人的氣質，去追逐自己的夢想去了。

另據內部知情人士透漏，董海洋的下一個東家將是調整不斷的北汽集團，董到任後具體所任職位尚不清楚，但一定是一個能夠施展自己拳腳的崗位。從一汽集團，尤其是一汽集團中蒸蒸日上的一汽豐田跳槽到前途未卜的北汽集團，董海洋的調動難免給人一種無奈的感覺。

從另一個方面看，徐建一從竺延風手中接管一汽集團後，我們也終於呼吸到來自一汽自主品牌的清新空氣。與竺延風甘守二十年寂寞大相徑庭的是徐建一上任後狠抓自主品牌，目前奔騰銷量已經開始突破，在車市整體下滑的今天B70卻可理直氣壯地調高目標，而2010年整個奔騰系列的銷量極有可能突破25萬輛，徐的努力功不可沒。

上述一系列動向，無論是加強對合資公司的管理還是加速自主品牌的發展，一汽集團在徐建一的領導下正在加快集團整合的力度。就像大家普遍猜測的那樣,蘭蔻，一汽集團的整體上市也許指日可待了。而上市前，徐必須完成的一項工作就是縷順好集團內部各分子公司之間的關系，尤其是加強集團對下屬子公司的管理。

2. 賓士中國西區辦公室具體地址在哪

成都市東三環路二段,龍潭工業園區航天路5號,利星行廣場19樓

3. 疫情使英菲尼迪生存越發艱難 大幅裁員並裁撤北京以外所有事業部

財經網汽車訊??英菲尼迪裁員超170人，除北京總部外關閉其他地區辦公室。

4月25日，有媒體報道稱，近期英菲尼迪在國內進行組織機構調整，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公，員工從?300人裁至170人，並且未來還可能進一步裁員，裁員力度超?50%。

財經網汽車聯系東風英菲尼迪公關部相關負責人核實此事，但截至發稿時未得到對方回復。

一位資深業內人士告訴財經網汽車，無論是現在的疫情，還是市場競爭的現狀，都對二線豪華品牌越來越不利。這些品牌本來在市場影響力上就要弱於一線品牌，競爭力處於劣勢，新冠疫情又放大了這種不利情勢。具體到英菲尼迪品牌，其在剛進入中國的前幾年，沒有迅速鋪開產品線，以及車型更新換代緩慢等因素，導致沒有抓住當時增量市場時代的發展紅利，以至於逐漸掉隊。另外就是人事變動比較頻繁，也影響了其中國戰略的持續性，如果不能抓住電動化的機會，英菲尼迪的邊緣化將會是必然的。

2020年東風英菲尼迪3月銷量僅884輛，一季度僅售出1,766輛。

在2019年東風集團發布的銷量數據顯示，英菲尼迪全年銷量3.34萬台，雖實現同比增幅18.1%，但在《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業墊底，經銷商年度虧損達到100-500萬不等。

處於二線豪華品牌的英菲尼迪，開店是大投資+大運營，所以年銷3萬輛對經銷商來說入不敷出。

2014年東風英菲尼迪成立便定下2018年實現銷量10萬輛的目標。

在2016年和2017年英菲尼迪分別達到了4.16輛和4.84萬輛的銷量，其中國產車型Q50L和QX50銷量佔比超六成。

2018年6月QX50迎來換代，英菲尼迪全年銷量4.72萬輛保持維穩，但2018年底陸逸辭去了東風英菲尼迪及英菲尼迪中國總經理一職。

2019年開始毛力民接管英菲尼迪後，通過車型的大幅降價苦苦維持銷量。

但2020的疫情對於英菲尼迪來說無疑是雪上加霜。

根據國家統計局?4月17日發布的數據顯示，我國3月汽車類消費品零售總額為2609億元，同比下滑18.1%；今年前3個月，汽車類消費品零售總額6326億元，同比下滑30.3%。

乘聯會公布的數據顯示，今年3月份狹義乘用車零售比整體下滑40.4%，豪華品牌市場的零售比同比下滑19.6%，數據來看要優於整體市場表現。

對於豪華品牌的市場表現，業內人士分析表示，豪華品牌的市場表現恰恰說明了在車市下行及疫情的雙重影響下，消費升級的高端換購需求回暖速度快，同時豪華品牌市場的整體抗風險能力相對較強，疫情下消費升級的安全意識以及購買意識較強。

豪華品牌第一陣營車企賓士、寶馬、奧迪第一季度銷量逐漸出爐，賓士以13.89萬輛，仍然是豪華品牌冠軍，寶馬以11.64萬輛位列第二名，奧迪第一季度銷量為11.3萬輛，排名第三位，德系BBA品牌一季度在疫情的影響下，銷量均突破10萬輛。

在豪華品牌第二陣營中，雷克薩斯一季度銷售2.8萬輛，同比下滑27.5%，但雷克薩斯的混動車型依舊受到消費者的認可，一季度混動車型銷量達1.03萬輛，占雷克薩斯總銷量比重的36.7%，國內市場前2個月銷量下滑對雷克薩斯影響較大，3月以來整體銷售已逐漸恢復正常。

然而第二陣營第二梯隊中的英菲尼迪、謳歌、林肯品牌不僅需要適應車市整體環境的巨變，並且要盡早做出改變，否則與第一陣營的差距會無限擴大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 賓士和北京賓士的區別是什麼

賓士和北京賓士，兩者的區別有很多不同：1.產地不同2.稱呼不同；3.外觀不同；4.內飾不同。5.價格不同。下面就和天饞土豆絲一起來看下。

名稱不同
賓士一般是指進口賓士，全稱是梅塞德斯-賓士（Mercedes-Benz）。台灣譯為「賓士」，香港譯為「賓士」，大陸則譯為」賓士「，更有馳騁天下的意境。

而北京賓士，是指戴姆樂-賓士汽車公司和北汽的合資產品。二者名稱不同。

2.產地不同

大多數賓士的原產地在德國，其中辛德爾芬根工廠是德國首屈一指的製造基地（代碼56），所有的S級轎車都在這里組裝。同時它也是賓士汽車的事業部所在地。除此以外，德國工廠還有拉斯塔特工廠、不來梅工廠。

德國辛德爾芬根賓士工廠

賓士在全球有30個生產基地，其中歐洲9個，亞洲10個，非洲4個，澳大利亞有1個，南北美洲各3個。千萬不要認為，賓士就一定是德國貨哦！你買到的賓士，除了原汁原味的德國貨，漂洋過海的還可能是美國進口，或者澳洲海運、匈牙利製造甚至是非洲兄弟的傑作哦。

北京賓士則是全球獨占鰲頭的賓士乘用車製造基地，是除了德國以外的第一家賓士發動機製造廠，也是賓士合資企業中第一大的研究中心。唯一擁有前、後驅平台和動力平台的豪華車合資企業，年產量可達10萬輛。北京賓士為國人節約了大量的運輸成本。

北京賓士工廠及賓士產品

3.外觀內飾不同

賓士與北京賓士的外觀內飾均有不同，我們以C260為例進行說明。
外觀方面，賓士（進口）2022款改款C260轎跑車（以下簡稱C260）大燈為麥穗形，北京賓士2022款改款C260L運動版（以下簡稱C260L）大燈為倒L形帶雙透鏡。兩者的進氣格柵和輪轂形式也截然不同。

賓士（進口）C260轎跑車，前大燈是形如麥穗的點陣式，主進氣格柵為倒梯形，下部格柵為網狀，輪轂為五芒星。

北京賓士C260L運動版，前大燈為倒L形帶雙透鏡，主進氣格柵為梯形，下部格柵為5豎條式，輪轂為多輻式。

賓士（進口）C260轎跑車，主進氣格柵為黑色點陣式。

北京賓士C260L，主進氣格柵為星羅棋布的三叉星徽，匠心獨具的設計。

北京賓士在外形上遠超過賓士，更長更大，長*寬*高為4882*1820*1461mm，

賓士4698*1810*1408mm。

內飾方面，C260中控台比較簡潔，北京賓士C260L中控台更顯豪華感。

賓士（進口）C260中控台樣式簡潔，圓形出風口位於屏幕下方。

北京賓士C260L中控台大屏吸睛，物理按鍵較少，圓形出風口位於屏幕上方。

4.動力不同

北京賓士C260L的發動機來自於本埠，生產標准、檢測標准沒有太大的差異，除了生產操作的技術人員不同，基本上和德國生產的沒有什麼區別。

北京賓士生產的發動機，除了自用，缸體、缸蓋、曲軸三大核心部件還會返銷德國，用於德國賓士發動機工廠的整機裝配。從這個意義上說，進口賓士的發動機很有可能Made in China。

由於調校的不同，北京賓士C260L的動力比賓士C260動力還要強上一些。兩車均搭配1.5T+48V輕混+9擋手自一體變速箱，北京賓士C260L最大功率150KW，峰值扭矩300Nm；賓士C260（進口）最大功率135KW，峰值扭矩280Nm。

5.價格不同

由於關稅及運輸成本等等因素，北京賓士和進口賓士的價格不同，進口賓士要貴上不少。
寫在最後：

賓士和北京賓士的區別，主要體現在產地、外觀內飾、價格等方面不同。北京賓士的動力更強，內飾更顯豪華，性價比更高。