『壹』 公路事業發展中心待遇
福利待遇方面，與公務員差不多。編制性質不同，參公不屬於公務員，沒有行政編。公務員是公務員，有行政編。晉升空間不同，參公人員晉升空間不大，公務員相對來說晉升空間大一些。福利待遇方面，兩者差不多。公務員和事業單位的工資待遇，是根據單位性質進行財政撥款的。省屬單位吃省級財政，市屬單位吃市級財政，縣屬單位吃縣級財政，每一級情況標准不一樣。需要注意的是，並不是省級就比市級工資高，市級就比縣級高，這個涉及的因素比較多，財政情況和政策情況都會影響。有能力的話，去各地開發區和高新區，工資是當地工資的兩倍。有些特殊崗位是有補貼的，例如紀委監委、公檢法司、應急管理和城市管理都是有特殊補貼的。養老保險是國家依據相關法律法規規定，為解決勞動者在達到國家規定的解除勞動義務的勞動年齡界限或因年老喪失勞動能力而退出勞動崗位後而建立的一種保障其基本生活的社會保險制度。目的是以社會保險為手段來保障老年人的基本生活需求，為其提供穩定可靠的生活來源。
法律依據：《事業單位人事管理條例》 第四十一條事業單位違反本條例規定的，由縣級以上事業單位人事綜合管理部門或者主管部門責令限期改正；逾期不改正的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予處分。
『貳』 地級市公路事業發展中心（原公路局）這個單位怎麼樣
公路事業發展中心是由原公路局整合相關職能重新組建而成的公益一類事業機構。
地市級以上公路局原屬行政機關或參公管理事業機構，縣區一級受編制限制，多數設置為參公管理或公益類，實行垂直管理，主要職責是負責轄區高速公路、國省道干線公路的發展規劃、勘測設計、建設施工、監理咨詢、養護路政管理和通行費徵收等任務。2019年3月黨政機構改革，中央自上而下對公路局進行了改革，原屬公路局的路政管理、養護工程管理審批、道路施工設計審批等相關行政職能劃規交通運輸局，公路局突出公路服務職責改事業機構，大體保留了原有科室和職責。人員按照「老人老辦法、新人新辦法」原則，根據職能劃轉分流安置，部分轉隸交通運輸局，其餘隨單位改制，保留原有身份和待遇不變。
公路局改公路事業發展中心後，總體上保持了原有大部分職能，只是機構性質發生了改變，換湯不換葯，對原有保留身份和待遇的人員沒有太大影響，該有車補的還是有，該職級並行的職級並行。但是對新進入人員來說，由於單位性質在三定方案里已經明確是公益類事業編制，不再是公務員或參公身份將無法像以前老員工那樣享受公務員待遇，在工資和晉升上或多或少會受到影響。這與以前存在著較大不同，必須要注意，其他方面，基本沒有什麼變化，不說也罷。
事業單位分類改革，最大的原則是「精簡高效、權力統一」，交通運輸部門下屬的事業單位也是一樣的。公路局作為交通運輸部門的下屬事業單位，承擔著轄區內公路養護和管理、項目實施和監督職責，是典型的公益一類事業單位，在事業分類改革中，是保留的對象。只不過，配合黨政機構改革，事業單位不允許設立「事業局」，因而各地都將公路局名稱改變，將承擔的行政職能交給了交通運輸局機關承擔，剩下的公益服務職能，改革成了公路發展中心、服務中心之類的名稱，由局改為中心，職能也劃轉掉了管理和監督職能，保留了公益服務、行政支持、輔助類職能。
事業單位分類改革任務要求2020年底完成，各地在2019年底，都劃定了時間表，要求省市級事業單位改革於2020年3月底前基本到位，縣區級事業單位改革2020年6月底前基本到位。因為疫情影響，這一工作暫緩，時間可能會隨之推移，但年底前完成改革任務的時間表不會發生改變，只不過提前完成改革任務的計劃有了改變。
具體到交通運輸局下屬的事業單位改革，會將原來垂直管理的公路段、運管局、公路養護站等單位，下放到縣區地方交通運輸部門管理。交通運輸行業內的行政執法職能，交由去年已經組建成立的交通運輸執法大隊負責，實行「局隊合一」，以局機關的名義執法，局長兼任執法隊長，設專職副隊長兩名。執法大隊大概率參公，因而垂直事業單位下放，也大都是願意和執法大隊整合，保留參公性質和身份。事實上，縣區執法大隊人員編制有限，只有6—10名，這么多的垂直機構，連人帶編要和執法大隊整合，顯然不現實。
因而，最終的可能，就是以公路局為主，整合所有的無論是交通運輸部門隸屬管理、還是垂直管理下放的事業機構，統一成立交通運輸服務中心，承擔交通運輸行業的公益服務職能、行政支持與輔助職能，養護等可以由市場代替的職能，全部交由市場，由政府購買服務代替。人員轉隸中，正式職工，極少部分進入執法隊工作，保留參公身份；絕大部分事業人員，無論是參公，還是純事業，包括所有的工勤人員，都會劃轉到這個中心。參公人員如何對待，將來也會有新的具體的措施和實施細則。
說實在的，在經歷2019年事業單位改革後，地級市甚至是省級的公路事業發展中心（原公路局）在職能定位和工作開展方面十分尷尬。說不上很好，也說不上不好，就相當於一個雞肋吧。在裡面的人埋怨挺多，但又不願意出去；在外面的人以為這個單位很好，紛紛找門路想進來，實際上行政職能大大削弱，早已不像原來傳說中那麼「紅火」了。主要是以下原因：
第一，公路管理體制改革後，除貴州等少數省份外，很多省份的地市級公路事業發展中心（原公路局）不再垂直管理縣一級公路事業發展中心（原公路局）了，原來是人、財、物垂直管理，很多事可以「一竿子插到底」，貫徹落實上級工作要求也很到位。下放改革後，縣一級公路事業發展中心改由所在的縣（市）黨委、政府管理，人事任免、資金安排、項目計劃等等，都得聽縣里的，地市一級公路事業發展中心基本是沒有發言權，很多工作落實起來不再像改革前那麼順暢了。很多人不適應，感覺說話沒有以前那麼管用了，失落感很強，這也是不爭的事實。
第二，行政職能調整後，地市級公路事業發展中心（原公路局）被劃定為公益一類事業單位，履行公路建設和養護方面的事務性職責。行政職能按照國家機構改革的統一要求，劃轉至同級交通運輸局。縣一級公路事業發展中心（原公路局）參照地市一級執行。原來的路政管理和路政執法隊伍劃到交通行政綜合執法支隊了，公路事業發展中心（原公路局）的行政審批、行政許可、行政處罰、行政強制等職能都不復存在。從行政職權方面來說，地市級公路事業發展中心（原公路局）被大大削弱，這也讓一些在乎「權力」的人來說，十分不適應。因為原來他們「一句話」就可以解決的問題，被交通運輸局統一管理後，就變成「很難辦」的事了。
第三，單位性質改變後，地市級公路事業發展中心（原公路局）的人員身份也將隨之改變。在目前的改革過渡階段，各地都是實行「老人老辦法、新人新辦法」，機關原來參公管理的人員保留了參公身份，享受《公務員法》規定的公務員相關政治、經濟待遇。從長遠來講，從省級、地市級到縣一級的三級公路事業發展中心（原公路局）機構、編制、人員性質都會按照體制、職能和單位性質的變化而變化，這也是機構改革的長遠要求，事業單位分類改革必將逐步深入和到位。
基於以上情況，對於想進地市級公路事業發展中心（原公路局）工作的年輕人來說，可以適當參考。目前基本是原來參公身份的人員，享受公務員的待遇；目前是事業編制性質的人員，享受事業單位的待遇。至於何時「並軌」，有待國家關於公路部門改革的進一步深化。
我們這里3月底要改制到位，交通執法已成立執法大隊，市級公路局改為發展中心，隸屬市政府管理的一級事業單位，縣級改為分中心直屬管理。
原來是事業單位，最早屬交通部管，後改名為交通運輸部。今年要把能創收的事業單位改為企業，不在編制內，已經正在實施，公路事業發展中心可能正是屬於改制類。但是，不管怎樣改制，這個單位屬於好的門類，不愁飯吃。
好單位！上班具有熱鬧繁華的城市，也有鳥語花香的鄉村，是個較鬆散的單位，不會使人成年累月長駐一地方心生怨氣，不過遇到特殊的事或者惡劣天氣時可能要一呼即到噢，要有應急的思想准備。
交通運輸綜合執法大隊光要職能，不要人，那麼原來在公路局的路政人員咋辦？在我們山東最落後的這個地方，公路局路政人員沒有財政編制，如果劃轉到交通局綜合執法大隊，那麼工資就得相應的減少很多，這個合理嗎？如果不去綜合執法大隊，留在原公路局，以後也得事企分開，保留的事業單位名額非常少，去不了事業單位的，都有可能劃轉到公路工程有限公司，成為企業身份，工資將沒有保障，特別是退休後的工資可能會更低。這一系列的改革，對四十多歲以上五十五歲以下的人是個考驗。我們為公路貢獻了青春年華，到最後還是沒有著落，該何去何從？
這個單位在很多地方都是自收自支事業單位，在2020年改革中一般會轉企，地級市的這個單位盈利能力還可以，在自收自支里屬於還可以。
不能簡單用好與不好評價——以山東的地級市公路事業發展中心為例。
一、目前山東省的公路事業發展中心
1、目前山東省市級公路事業發展中心情況。 從省級層面到地市級層面，公路事業發展中心屬於事業單位，類別上大都屬於公益一類，也有個別是二類。省級層面有山東省公路事業發展中心（原山東省交通運輸廳公路局），地市級層面各個市都有市級公路事業發展中心（原各地市級公路局），省級公路事業發展中心及地市中心從行政上無直接隸屬關系，但有行業指導、業務指導等關系；各地市公路中心屬地管理，行政管理由各地方政府管理（基本都是各地市的交通運輸局管理）。
2、公路事業發展中心的 歷史 沿革。 目前山東各地市的公路事業發展中心，都是有以前的市公路局改革並更名後的產物。原山東各地市級公路局大都於90年代從各地市交通委分家後獨立的，一般為處級事業單位。2009年以前，原各地市交通委（交通局）主要職能為交通規劃、運管、駕培以及縣鄉道建設管理、超限超載路政執法管理；原各地市公路局主要職能為各高速公路途徑地管理、養路費征稽、國省道公路建設、養護與路政執法管理。2009年費改稅改革後，養路費取消，原公路局養路費征稽職能取消；2015年，省屬國企齊魯高速集團成立，原屬於各地市屬地管理的高速公路管理許可權劃歸齊魯高速發展集團，各地市公路局高速公路管理職能取消；同時2015年左右，事業單位改革，原各地市公路局原生產經營性事業單位大多劃轉改製成為市屬國企，各地市公路局屬於純事業單位再無附屬生產企業；2019年，各地市公路局改革更名為市級公路事業發展中心，原路政執法職能取消，而且部分地市公路中心劃歸市級交通運輸局管理，部分仍然獨立，大多主要職能為國省道公路建設規劃、管理與公路養護管理職能。
二、關於公路事業發展中心好不好
1、優點方面： 一是單位較為穩定。因為單位性質為公益一類事業單位，負責國省道公路規劃與建設、養護管理，有公路存在的一天，就有該單位負責管理；二是工資福利穩定。純公益一類的事業單位，工資福利大多屬於陽光工資、財政工資，並享受國家規定的各項福利待遇，可以說旱澇保收；三是收入較為穩定。公路事業發展中心目前工資與職稱掛鉤，有工程、經濟、審計、人力資源、檔案、政工等系列職稱，一般剛參加工作為助理級別，大多工資為扣除五險一金後3000左右。三年以後可參評中級職稱，聘用後一般拿到手4000-5000左右。中級三到五年後可參評高級職稱，聘用後一般6000-7000左右。高級後還可參評教授級高級，一般聘用後10000以上。另外，各單位大多還有文明單位獎、績效考核獎等等，各單位情況不同每年累計2-5萬左右。
2、缺點方面：目前各地市級公路事業發展中心隊伍絕大多數比較老化，經過歷次改革後，原先沒有事業編制的以後參加工作晚一些的，大多數都劃轉到成立的國企去了，留下的多數年齡較大，學歷層次較低。目前是逢進必考，得參加事業單位考試，如果你考到裡面，想快速晉升的前景不是很大。因為事業單位的編制是自然消化，一個蘿卜一個坑，基本上都是遵照老的退休後新的才能遞補的原則；同時，因為現在的公路中心對比公務員的行政編，還是有差距的，目前山東絕大多數地市級公路中心沒有與公務員一樣的車補、優惠性質的購房等，這一塊差別還是挺厲害的。
總之，如果你習慣安逸、追求穩定，同時對於事業發展進取心不是太強，這個單位是個不錯的單位；如果你有強烈進取心，而且能力突出，這個單位不太適合，建議創業或者大企業、上市公司等；如果想追求穩定並工資高一些，也可以去國企但相對忙一些；如果想走仕途，還是努力考公吧。
我是如水，我來回答。
在說公路事業發展中心之前，我想先說說這個單位的發展 歷史 ，這樣有助於更好的解釋這個單位到底如何。
各地公路部門的發展與機構改革大有不同，現在以 福建公路部門 為例 。
一、公路局與交通局的區別
我相信很多人對公路局、交通局這兩個部門肯定分不清楚，以為是一個單位，其實不是的。簡單來說就是公路局的職能是承擔國省干線公路的養護工作，交通局的職能是國省干線公路的建設、縣鄉道的養護管理、地方海事、客運管理、計程車管理等，說白了就是交通局是地方交通的主管部門，公路局只是交通局的一個下屬二級局。
二、公路局的發展之路
最早各地公路局是省管部門，直屬於省公路局，各地叫工區，比如福建省公路局**工區，財政屬省財政核撥。各地稽徵所都屬於公路部門，負責公路養護以及養路費的徵收。
後來許可權下放，稽徵所分離，公路部門改為福建省**市公路**分局。緊接著為捋順地方財權事權把福建省也去了，直接改為**市公路**分局，但機構性質不變。
隨著國家全面開始機構改革，事業單位也踏上改革之路。公路局在改革中把承擔行政職能的路政劃分到地方交通綜合執法大隊，至此公路局不再有執法權，僅剩養護職能，名字也順應改為「**市公路養護中心**分中心」。機構性質為事業單位公益一類，屬於省財政核撥事業單位。
但自從改成這個名字之後，單位的 社會 地位也直線下降，很多人以為這個單位都是要上路幹活的養護部門。這就導致每年的招考無人報考，給單位的人才儲備造成相當大的困難。
可能是出於公路部門長遠發展考慮，決策層才又把公路養護中心改成「**公路事業發展中心」，性質仍為省財政核撥公益一類事業單位。
三、公路事業發展中心部門待遇怎麼樣？
實話實說公路事業發展中心屬於條管部門，省財政核撥，工資待遇比縣直部門要好一些。由於不靠當地財政，只要有發放獎勵的政策，一般都會及時發放，不會像縣直部門那樣延遲發放。
但唯一的缺點是，公路事業發展中心屬於條管部門相對封閉，人員流動較少，單位內部人員無法流動到外單位，外單位人員也難以進入本單位。
總的來說就是，公路事業發展中心在同一地方的事業單位中還是有較大的競爭力的。如果你想考公路事業發展中心，絕對可以！
『叄』 公路事業發展中心財務待遇
通過查詢相關資料顯示,蘭州公路事業發展中心待遇很好。 蘭州公路事業發展中心工資構成是基本工資+績效工資+津貼補貼,約6000元左右一個月。 是全款補款。通過查詢相關資料顯示,蘭州公路事業發展中心待遇很好。 蘭州公路事業發展中心工資構成是基本工資+績效工資+津貼補貼,約6000元左右一個月。 是全款補款。
『肆』 公路局的待遇怎麼樣
很好呀！事業編制，五險一金，工資也肯定高於本市平均之資。工作穩定值得考慮。
『伍』 保山公路局事業單位待遇
保山公路局事業單位待遇很好。月工資3000到4000元，年終另有年度績效工資，有漲薪空間。有晉升渠道。達到規定業務指標者，有調崗位、調工作站點的機會。提供工作服、伙食、住宿、床上三件套，宿舍配備洗衣機、電視機、wifi。
『陸』 公路局的待遇怎麼樣
公路局福利待遇
大家最關心的工資問題，單位工作人員的基本工資是多少呢?小編翻了翻官網，找到了2017年時官方的答復：
首先要明確的是廣西公路局屬於事業單位，事業單位的工資構成是基本工資+績效工資+津貼補貼。如果想了解具體數額，可以參考一下官方的答復：
2017年年平均工資有6萬，每月平均5000元，再加上其他補助，收入還是非常可觀的。
歷年入面分
除了工資之外，大家最關心的就是多少分才能夠進面呢？以下是小編截取的19年部分進面分，其中最低入面77分，最高入面106分，可以看到100分左右是比較保險的分數
言歸正傳，公路局的崗位優勢在哪兒呢？
首先，公路發展中心這次的崗位，全部都是以「實名編制」的方式在用人。所謂工資再高，穩定壓倒一切，疫情期間大家對於這點體會應該更深。
雖然是自收自支，但是地球不爆炸，公路發展中心不會放假；地球爆了炸，公路發展中心也能收割最後一波韭菜！因此，從工作性質來說，公路發展中心是實打實的鐵飯碗。
其次，公路發展中心從待遇上講，真的是非常良心了。別的不說，疫情期間能穩定發工資的企業不多，公路發展中心就是一個。拋開疫情，就說2017年官方光明正大的回復工資6w的企業，你心不心動？
【小編溫馨提示】心動，就要抓緊報名！
『柒』 公路局一般待遇怎麼樣
問題一：高速公路管理局待遇怎麼樣，工資呢 那必須不錯。
就是工資不是很高。也就三四千吧。
有朋友在高速公里收費站，就這個薪酬水平。不過什麼都發。年底獎金也不錯。
一個地方一個樣吧。反正他們不缺錢。
問題二：公路局待遇怎麼樣？？ 待遇很好的，在收費站就更不錯了
問題三：公路局的待遇怎麼樣？ 一考後憂心忡忡。
天昏的暗
溶進入家般的閑適
驚動的酣睡的蝶，在蕊中舞動
為么・除的這些灰濛的詩句
問題四：公路局待遇怎麼樣 還行不錯去吧
問題五：編制內的公路局待遇怎麼樣？ 你考的哪裡的呀 我也是今年考的阜陽市公路局的一個分局 不知道待遇怎麼樣？
問題六：公路局下屬有什麼單位，待遇怎麼樣~誰給詳細的說一下呀~！ 20分 單位有收費站。各個分局。還有些市局的直屬單位。大多都是干工程的。例如修公路，搞安全設施什麼的，類似於企業。自收自支事業單位。待遇看效益。另外補充句，個縣市分局也是搞工程吃飯的。都是乙方，是幹活的。甲方是市局，是搞管理的，他們不幹工程只管理
問題七：公路局和設計院相比，怎樣？ 設計院是辛辛苦苦幹活掙錢的，十年後是什麼樣都能看得到，公路局是剛開頂打雜，混好了，人際關系搞好了，以後就是動嘴不幹活的……主要是看個人喜歡，設計院是屬於技術類的，公路局更偏重於管理類的……個人覺得對於應屆畢業生來說，不適合去公路局，除非你不喜歡做技術，干技術的應屆畢業生最好是干幾年技術然後再去做管理比較好些，個人觀點，僅供參考！
問題八：公路局企業編制的工作好嗎？ 待遇肯定不錯。其實公路局下屬路橋中心（公司）也非常不錯。公路局作為事業單位，下一步隨著事業單位也要改革，純管理和養路費徵收的部分可能並入公務員隊伍或者行政事業單位，道路施工的部分成為企業自收自支。公路局有些部門雖然是企業，但多少也有 *** 的影子在裡面，單位確實不錯，當收費員唯一的壞處是沒有技術。
問題九：公路局這種單位怎麼樣？ 工作內容：鏟草、掃公路、補坑槽。修路架橋。維護路產路權。（有關系可以坐辦公室）
工資：地域不同，工資差別大呀日工作時間：一般8小時制
性質：事業單位，企業化管理
問題十：縣公路局待遇如何？事業編單位 公路局應該是不錯的單位了