瑞可達通信事業部怎麼樣

⑴ 通信工程的就業方向是什麼

對於通信工程行業的就來我們從以下幾個方向來講吧：

一、通信工程？

1.什麼是通信工程？

就從通信來說，簡單理解，就是信息的傳遞。本質就是人們採用政信件、電話、電報、傳真、衛星通信、網路通信(QQ、MSN、視頻、E-mail)等通信方式讓各類信息通過不同的媒介和方式進行交流和傳遞。

而通信工程專業，通信工程，也作電信工程，舊稱遠距離通信工程、弱電工程。該專業是電子工程的一個重要分支，同時也是其中一個基礎學科。該學科關注的是通信過程中的信息傳輸和信號處理的原理和應用。本專業學習通信技術、通信系統和通信網等方面的知識，能在通信領域中從事研究、設計、製造、運營及在國民經濟各部門和國防工業中從事開發、應用通信技術與設備。

通信工程專業屬於工學中的電子信息類，是電子工程的一個重要分支，同時也是其中一個基礎學科。該學科關注的是通信過程中的信息傳輸和信號處理的原理和應用，並運用各種工程方法對通信中的一些實際問題進行處理。

2.通信工程專業學什麼？

通信工程專業本科階段專業主幹課程有電路分析、低頻電子線路、脈沖與數字電路、高頻電子線路、電磁場理論、信號與系統、微機原理及應用、單片機技術、微波技術與天線、通訊原理、程式控制交換技術、移動通訊、計算機網路通訊、光纖通訊等。畢業生應掌握電子技術、通訊技術和計算機技術的基本理論與設計方法及程式控制交換技術、光纖通訊、移動通訊和計算機網路通訊的基本原理及應用方法，具有各類通訊系統的設計、研究及開發的工作能力。(課程根據院校不同有所差異)

通信行業涉及領域廣，可以說是跨了電子和計算機行業，當然所學的知識也相對復雜，主要涵蓋通信工程、電子科學與技術、計算機科學與技術等三個學科方面的知識。如資訊理論基礎、計算機網路等屬於計算機類;電路原理、信號處理等屬於電子類;通信原理等屬於通信類專業基礎課。

通信工程專業主要研究信號的產生、信息的傳輸、交換和處理，以及在計算機通信、光纖通信、無線通信、交換與通信網等方面的理論和工程應用問題，培養從事通信工程、電子信息技術及計算機網路系統的研究、製造、開發和應用的高級人才。

二、通信工程專業與需求

1.通信工程專業分析

通信工程是以電子技術、信號與系統、現代通信原理等理論為基礎，學習和掌握各種數據、文字、語音、圖像等的處理、傳輸和交換技術，電子信息產品的開發、生產、檢測技術，通信設備的安裝、使用和維護技術，由於該行業的發展速度太快，對人才的需求量又相當大，使你非常容易進入知名外企或者在國內業界具有領先地位的IT類企業及大型通信運營類國企，並且待遇相當優厚，可以算是「就業」的專業。

通信領域發展迅猛

如果讓人們選出近20年來發展速度最快的技術，恐怕是非通信技術莫屬。隨著通信與各種新技術結合的層出不窮，涉及的領域越來越廣泛，如電信、網路、家電、金融、醫療、航空、工業等等。

先來看看通信的傳統領域。我國的信息通信基礎設施包括光纖、衛星、程式控制交換、移動通信、數據通信、互聯網等。信息通信已經成為國民經濟增長的支柱和先導產業。從1995年到2003年，固定電話用戶8年增長了6倍，2004年達到2.85億;行動電話用戶8年間就增長了74倍，到2004年達到2.96億。到了2013年一季度移動互聯網用戶總數達到8.03億。從數字上來看，行業增長的形勢不得不用「迅猛」二字來形容。

計算機、互聯網、多媒體的飛速發展和廣泛應用極大地推動了通信工程專業發展。3G技術的發展讓人們的通訊手段變得更加豐富多彩。就在幾年前，人們的手機功能還停留在簡訊和通話功能上，如今上網、游戲、微博、微信、手機視頻……眾多通訊手段已經把人們的手機變成了個人手持終端。計算機與通訊技術相結合，使得現代通信正經歷著一場「革命」。

2. 通信工程專業人才需求情況

由通信技術在我國開展雖然較早，但起步較慢，各種設備與發達國家相比還很不完善，相關公司主要集中在沿海地區，國家大力建設通信技術，因此此專業的人才需求量大，特別是3G技術的在我國研發，再一次加大通信技術人員需求量。就業前景比較樂觀。

但實際的比較熱門方向可以從以下來說（建議具體方向可以根據自己想人事的工作方向和喜好來定，僅供參考使用）：

1、射頻工程師

射頻工程師主要工作就是做和通信相關的模擬電路設計與調試。最重要的一門學科是模擬電路射頻工程師一般很難精通整個射頻領域，一般工作個3——4年都只能精通一個或幾個部分。比如鎖相環、模擬濾波器、功放、低噪放等等。射頻是一門比較難學也難精的學科，一般的工程師2年很難成才，不像做軟體2年說不定就成牛人了。當然射頻工程師也是一個比較稀缺的人才，待遇也算是相對其他幾個職業最高的。

2、 移動應用開發產品經理

隨著智能手機的興起和移動互聯網的發展，iphone,android應用開發已成為炙手可熱的方向，移動應用產品經理將擁有較強的薪酬競爭力。

3、增值產品開發工程師

增值產品服務主要包括簡訊息、彩信彩鈴、wap等業務，增值產品開發工程師主要負責增值技術平台的開發(sms/wap/mms/web等)以及運營管理的技術支撐、實現和維護,需要熟悉j2ee體系的技術應用架構，掌握一定的java應用開發，懂得xml，xhtml，javascript等相關知識。

4、數字信號處理工程師

隨著大規模集成電路以及數字計算機的飛速發展，用數字方法來處理信號，即數字信號處理，已逐漸取代模擬信號處理。而數字信號處理工程師是將信號以數字方式進行表示並處理的專業人員。

5、 通信技術工程師

在我國，通信行業是壟斷行業，在幾年的飛速發展之後進入了3G時代，以及4G、LTE時代。通信技術工程師將有更大的作為，因為大規模的固態網路興建需要他們，移動設備生產商需要他們，各種類型的移動服務和終端設備提供商需要他們，此外，他們還能在it行業有所作為，因為三網融合的趨勢已不可避免。毫無疑問，他們是搶手的人才之一。

6、有線傳輸工程師

我們的生活已離不開有線網路連接的世界，有線傳輸工程師就是這個網路的設計者。他們負責光纜傳輸工程等規劃設計工作，要求了解通信行業建設的標准和規范，能編制通信工程概、預算，能夠熟練使用 cad 、 visio 等常用工程、工具軟體或 2g 、 3g 網路規劃軟體。

7、無線通信工程師

無線網路帶給人們無限的便利，因為可以隨時隨地使用萬維網。在我國，無線網路正在逐步全面鋪開和興起，因此無線通信工程師將大有可為。比如手機逐漸成為一個多功能的無線終端，能夠隨時接入互聯網，因此與無線通信有關的業務正在大規模地出現。無線通信工程師是實現這些業務和開發新業務的保證。

8、電信交換工程師

電信交換技術的發展帶動整個電信行業的發展，是電信行業核心的核心，分組交換網發展趨勢使我國電信邁進一大步。這一切都預示著電信交換工程師大有作為，電信交換工程師是一個懂電話交換機技術、系統集成、電信増值業務、語音交換系統，熟悉綜合布線的重要職業。

9、數據通信工程師

信息產業是朝陽產業，電信網路是信息社會的基石，數據通信是信息基礎通信建設的重要部分。數據通信工程師一般是從事電信網(atm)的維護;參與和指導遠端節點設備的安裝調試與技術指導;負責編制相關技術方案和制訂維護規范。

10、移動通信工程師

手機已經成為生活中不可缺少的一部分，而手機通信需要依靠移動通信工程師的支持。他們掌握蜂窩移動無線系統，如3g；無繩系統，如近距離通信系統，如藍牙和dect數據系統;無線區域網(wlan)系統;固定無線接入或無線本地環系統;衛星系統;廣播系統，如dab和dvb-t;adsl和cable modem。他們能夠對移動通信進行、建立、維護和調控。

11、電信網路工程師

在電信網路構建的社會信息生態環境里，信息交互將如空氣一般無處不在。它將把人們的生活、娛樂、商務、教育、醫療和旅行等活動都完全納入其中。電信網路工程師將會把這個變為現實，一般電信網路工程師的工作主要是負責計算機網路系統網路層日常運行維護;根據業務需求調整設備配置;撰寫網路運行報告。熟悉主流路由器、交換機等常用網路設備的安裝調試和維護。

12、通信電源工程師

通信電源的穩定性是通信系統可靠性的保證。通信電源工程師是從事通信電源系統、自備發電機、通信專用不間斷電源(ups)等電源設備及相應的監控系統等的科研、開發、生產、銷售和技術支持、規劃、設計、工程建設、運行維護等工作的工程技術人員。這要求他們掌握交流供電系統、直流供電系統、高頻開關電源、蓄電池、ups、感測器基本工作原理、動力環境集中監控系統的拓撲結構和系統配置標准等知識。

13、測試工程師

測試也分很多種，有做軟體測試的、有做系統測試的。做軟體測試必須也要會軟體編程，需要用它做測試用例。還要學會使用各種測試工具。一般大公司的一個項目裡面測試人員比開發人員還要多，待遇普遍也高於開發人員。

⑵ 通信工程專業的就業前景怎樣

我是通信工程05級的，現在畢業了。像通信工程這個專業來說呢，主要還是得看你是哪學校畢業的，學位高低。現在像運營商那邊招的基本都是郵電類大學或211院校的學生，二流大學本科出去基本上是沒什麼競爭力的，因為你門檻都不夠，除非你有關系，所以就業(專業對口)基本上是一些外包公司，給運營商各個廠家做網路優化、勘測設計或設備調試，工作一般都比較辛苦的，基本都是室外的，但基本上轉正後的待遇都是不錯的，特別像沿海這邊，基本一月加補貼3K至5K，如果有個2至3年的工作經驗，工作會更高，5年左右工作經驗乾的好的話一年10萬至20萬應該沒問題的！但是想提醒你一下，這個行業不固定(地點)，是個很頭疼的問題！
我們這個專業有不少人都考研了，深造下還是可以的。我們學校前幾年這個專業好像就業不怎麼好，不過今年確實不錯，即使是金融危機，因為正趕上中國的3G了，基本上想就業的都找到工作了，待遇都不錯，不差於學校的其他專業！
還有，如果你的學校不錯或學歷較高大部分都能找個不錯的工作，今年因為有3G，不知四年後就業會不會有變化啊！

⑶ 航母發展史如何

美國航母
航空母艦是一種離奇的龐然大物，它具有最強大的威力，但又不堪一擊。過去，它曾馳騁疆場，風靡一時。1940 年以前，航空母艦還被海軍里的許多人看作是附屬於戰列艦的艦只，然而僅僅過了 5 年，它就取而代之，淘汰了戰列艦。如今 60 多年過去了，人們對航空母艦的前途眾說紛紛，有許多人認為，這種龐然大物註定要衰亡。

常常有人說，戰列艦耗資太大。但是，第二次世界大戰期間建造的最末一代航空母艦，耗資同樣驚人，配備的艦員更多。現在，尼米茲級核動力航空母艦造價平均大約 40 億美元，艦員超過 6,000 人。

回答上述種種疑問決非三言兩語，這困於一個簡單事實：不論是最原始還是最先進的航空母艦都具有雙重用途，即能使人們同時征服海洋和天空。海洋佔地球表面的 2/3，在人類試圖控制海洋時，具有有效控制海洋手段的人們獲得了最大的利益。同樣，征服天空的權力，是屬於那些實力強大的人。但是，大海是難以駕馭的，它浩瀚無垠，早期的飛機無法跨越。還有，即使在今天，超音速遠程飛機一旦離開陸地，在海上進行任何距離的飛行，也會遇到麻煩。天空是沒有界限的，但地球上的海空卻是許多岸基航空部隊無法逾越的一道屏障，這種情形還要繼續下去。

初期航空母艦的一個重要的作用是，它使人們很快認識到了航空母艦的潛在價值。1908 年，美國海軍曾准備讓一架飛機從一艘戰列艦上起飛，由於它沒有購買任何飛機，結果兩年來一事無成。倒是一篇報道引起了強烈反響：航行在漢堡－美國航線上的一艘德國郵船准備讓一架攜帶郵件的飛機從它的前甲板平台起飛，來加快向紐約投遞郵件。這是在空中發生戰爭的第一個信號。人們當即懷疑，德國軍事當局以郵政為掩護，正在試驗一項攻擊美國的新技術。這篇報道，使不久前負責與飛行事務保持聯系的海軍物資局局長助理華盛頓·歐文·錢伯斯海軍上校受益不淺。他迅速獲准負責飛機在軍艦上起飛的試驗，並於 1910 年 1 月 9 日，在新型巡洋艦「伯明翰」號的前甲板上安裝了一個起飛平台。

華盛頓·歐文·錢伯斯海軍上校

錢伯斯物色飛行員比物色軍艦還難。但是，在探詢了包括威爾伯·萊特在內的好幾位飛行家後，他遇到了與另一位大名鼎鼎的飛行先驅格倫·柯蒂斯一道工作的表演飛行員尤金·B·伊利。伊利表示願意為海軍干這件事。為了敲打一下美國海軍，《世界報》決定支持另一位柯蒂斯飛行員 J·麥克迪從航行在漢堡－美國航線上「賓夕法尼亞」號郵船上起飛的嘗試，這就增加了這一計劃的戲劇性。麥克迪在 11 月 12 日試飛，但他起動引擎時，螺旋槳打到加油用的一個油壺，破壞了槳葉。

在這一競爭的推動下，諾福克海軍船廠第二天（星期天）大幹了一整天，在「伯明翰」號的前甲板上方裝了起飛平台。這是一個長 25.3 米、寬 7.3 米的木質跑道，從巡洋艦的艦橋開始平緩地向前甲板傾斜。11 月 14 月晨，伊利的柯蒂斯推進式雙翼機被吊上軍艦，飛機經過改裝，裝了兩個氣囊，以便失去高度撞到水面時減少飛機的沖力。

「伯明翰」號按時駛出漢普頓水道，進入切薩皮克灣，沿途有 4 艘驅逐艦在固定地點為它保駕，下午 3 時左右，天氣好轉，可以進行試飛。當巡洋艦平穩地以 10 節航速耕波犁浪時，伊利發動了他的 50 馬力引擎，開始從跑道上下滑。雙翼機離開跑道，眼看著它一個勁地往下跌，機輪、氣囊和螺旋槳的葉梢碰到了水面，觀看這次起飛的人都為伊利捏把冷汗。但是，盡管螺旋槳受了些損傷，它仍然在旋轉，使飛機開始爬高。飛機離開了軍艦，漸漸消失在蒙蒙細雨中。世界上飛機第一次從軍艦上起飛獲得了成功。

1910 年 11 月 14 月，伊利從「伯明翰」號起飛

天空灰沉沉的，伊利很快無影無蹤。他在離軍艦大約 2.5 海里的地方安全降落。這件事立刻轟動了美國海軍。錢伯斯提出，所有的巡洋艦都應裝上這種平台。同時，還有人提出了把起飛平台裝在戰列艦炮塔上面的設想，以及一些奇特的見解。幸運的是，這股熱情沒有就此完結，「伯明翰」號試飛的主要結果是，美國海軍在 12 月里選派了第一個飛行學員西奧多·G·埃利森海軍上尉，去接受格倫·柯蒂斯的訓練。

下一步計劃更加雄心勃勃。錢伯斯獲准讓尤金·伊利在重巡洋艦「賓夕法尼亞」號上降落。這次飛行難度更大，對軍艦本身也有相當危險。在巡洋艦艦尾上方安裝了一長近 30 米、寬 9.6 米的平合，平台從主桅底部開始一直伸向艦尾之外，外伸板是傾斜的。這次飛行做了這樣的安排：伊利在軍艦航行時降落，以便能利用逆風的風速，比較容易地控制飛機。他的飛機沒有制動裝置，艦上的降落阻攔裝置也很原始，是由 22 根兩端系有沙袋的攔阻索組成的。

1911 年 1 月 18 日這天，舊金山灣的天氣不好。更糟糕的是，「賓夕法尼亞」號艦長認為該艦所處的水域太小，無法進行機動，於是決定拋錨，讓艦尾迎風。對任何飛行員來說，無論是當時還是現在，這樣的配合實在是糟糕造項。也許伊利對這種情況下難以克服的危險全然無知，他駕駛飛機飛向「賓夕法尼亞」號，降低高度沖向艦尾。當飛機貼近平台的傾斜尾板時，他拉起飛機，然後關閉引擎。由於飛機的沖力和順風，輪架下面的掛鉤只掛住了後 11 根攔阻索，飛機在距平台前端 9 米的地方停了下來。

1911 年 1 月 18 日，伊利降落在「賓夕法尼亞」號

尤金·伊利的成功標志著海軍航空兵襁褓階段的開始。不過，當時對此寄以厚望，條件並不成熟。伊利是一位嫻熟的表演飛行員，一個專門拍危險鏡頭的雜技演員，所以才敢冒生命危險在艦上降落。僅就這一點而言，美國海軍要有足夠的飛行員和飛機隨時完成飛行任務，尚需有待時日。此外飛機本身還處在早期開發階段，既沒有跟地面進行通訊的設備，也沒有裝備比手榴彈殺傷力更大的武器。上述情況，對於人們了解為什麼拋棄能夠在甲板上降落的陸上飛機，轉而研製水上飛機，不無益處。水上飛機是機翼裝有浮筒的專門設計的一種飛機，或者在機輪旁邊裝有氣囊，能夠浮在水面的陸上飛機。象伊利那樣，水上飛機從坡道上起飛，可以在母艦附近水面降落，然後用吊桿吊到甲板上。1911 年 2 月，格倫·柯蒂斯在聖迭戈港進行了這一試驗，軍艦仍然是「賓夕法尼亞」號。

為了繼續進行飛行試驗，美國國會在一個月以後給海軍撥款 2 萬 5 千美元。正如錢伯斯海軍上校所說的那樣，不到一年時間就取得了幾項驚人的進展：從飛機上可以照相；飛機能一氣飛行好幾個小時；中等風浪的情況下可以把飛機吊到艦上。不久，第二名海軍軍官約翰·羅傑斯海軍上尉被送到萊特兄弟那裡受訓。海軍購買了兩架柯蒂斯式 A-1 型飛機和一架萊特式飛機。1911 年 7 月，飛機進行了第一次試飛。

挫折也隨之而來。1911 年底，尤金·伊利功成名就才幾個月，便在一次事故中喪生了。除了一封感謝信外，對於伊利的飛行，美國海軍沒有給予任何報酬，只有一家私人基金會為他支付了 500 美金，這么是個絕妙的諷刺。25 年後美國國會給他追授一枚飛行十字勛章承認了他對美國海軍航空兵事業的貢獻。

1914 年 4 月，當美國和墨西哥再次發生糾紛的時候，美國海軍有 12 架水上飛機。為了顯露新式空中武器，其中 6 架被派到維拉克魯斯進行偵察。它們由「密西西比」號戰列艦搭載，出色地為登陸部隊完成了偵察任務。但一位飛行員在他的飛機水平尾翼帶著一彈孔返回時，新間界竟把這件事報道成「第一次空戰」，這未免有些滑稽。

第一個原始的彈射器，是 1911 年由西奧多·埃利森海軍上尉在紐約哈蒙德港格倫·柯蒂斯工廠里製造的。那隻是一個由 3 根下斜的繩索和一塊砝碼組成的加速器。負責海軍飛行的錢伯斯海軍上校看到這種設計有缺陷，於是不屈不撓地改進自己的彈射裝置。他的裝置使用壓縮空氣，很象一個魚雷發射管，把飛機推出軍艦的甲板。1912 年 6 月，這個裝置造好，安裝在安納波利斯的桑提碼頭上。這一年的 11 月 12 日，埃利森成功地進行了世界上第一次彈射起飛。此後繼續進行試驗，1915 年 10 月，在「北卡來羅納」號裝甲巡洋艦的後甲板裝了一部彈射器的試驗樣機。1915 年 11 月 5 日，它彈射起飛了一架柯蒂斯 AB-3 式飛機，飛行員亨利· C·馬斯丁海軍少校。1917 年初，「西雅圖」號和「亨廷登」號裝甲巡洋艦上裝上了這樣的彈射器，在美國參加第一次世界大戰後，彈射器使被拆掉，原因是它們影響軍艦為船隻護航。

1915 年 11 月 5 日，馬斯丁駕機作首次彈射起飛

1920 年 7 月，美國海軍提出了 3 年內建造 4 艘航空母艦的計劃。一年後，又提出至少要優先建造 3 艘。這一步走得太快了。美國海軍雄心勃勃的計劃，受到國會人為的財政緊張的影響。很難說國會的財力已經枯竭，自從凡爾塞和會以後，世界政治舞台的活動趨於緩和，國會不願撥出大筆錢重整軍備。海軍部全體委員希望在 1929 年財政年度計劃中，批准建造一艘能搭載 24 架飛機的大型航空母艦。這艘航空母艦的設計，是 1918 年 8 月古多爾（英國「競技神」號航空母艦的設計師）所作的研究方案，艦長 240 米，排水量 22,000 噸。1918 年 10 月，又對這個方案進行了修改，航速 35 節、排水量 24,000 噸，配備 10 門 152 毫米火炮。1919 年 3 月，海軍部全體委員會決定增加 4 門 203 毫米炮和 6 門 152 毫米炮，4 個魚雷發射管，和 4 門 102 毫米高炮。這樣的火力配備表明，它是一艘大型軍艦，可節省修造局修改 34,800 噸戰列巡洋艦原有設計的時間。後來，這幾艘戰列巡洋艦改裝成了 4,3000 噸的列剋星敦級航空母艦。

設計別出心裁，有兩個島式上層建築，一左一右。艦首和艦尾配有 203 毫米炮。132 毫米炮配置在兩舷舷側，在艦尾飛行甲板端部下面配置雙聯裝 152 毫米炮。每個島式上層建築都有一個象戰列艦那樣的很大的籠式桅。據計算，正常排水量剛剛超過 29,000 噸，航速 35 節，主機功率 14 萬馬力。

可是，國會寸步不讓，拒絕在 1920 年、1921 年財政年度批准建造任何航空母艦。計劃用於建造普通船隻的經費被壓縮到 1916 年的水平，對於試制耗費錢財的「新玩意兒」，更是無從談起。要做的一切，只是為了進行試驗，同意把一艘大型艦隊煤船「木星」號改裝成航空母艦。該船是 7 年前建造的兩艘煤船之一，排水量 5,500 噸，航速 15 節；它的姊妹船在 1918 年的一次事故中沉沒。現在，由於艦隊大多數戰列艦已經燒油，或計劃改成燒油，「木星」號成了一個累贅。它是美國海軍第一艘採用汽輪機－電動機動力裝置的大型船隻。1917 年，它曾把第一批海軍飛行員送到英國。

CV 1「蘭利」號

海軍全體委員會不樂於改裝這艘船，把這次改裝僅僅看做權宜之計，總比沒有航空母艦好。不久，它的名字改為「蘭利」號，以紀念先驅塞繆爾·皮爾龐特·蘭利；代號為航空母艦 1 號，或CV 1。「蘭利」號雖說長度不夠（全長只有 150 米），航速也低，但也不無優點：船艙深，可為飛機和修理車間提供寬大的庫房；所需艦員少。1920 年 3 月，它進了諾福克海軍船廠，進行為期兩年的改裝。改裝期間，拆除了上層建築和裝卸吊桿，重新布置艙室，裝了一個長 162.8 米、寬 19.5 米的木質飛行甲板。

「蘭利」號的 6 個大艙全部進行了改裝，首艙改成航空汽油艙，緊靠首艙的兩個大艙改成兩個機庫。兩個機庫總共容納飛機 56 架。在飛行甲板下面，在貫通首尾的軌道上有兩台移動式 3 噸吊車，可以把飛機從機庫用到升降機上，再由升降機提到飛行甲板。這里用「機庫」一詞不太貼切，因為它沒有機庫通常採用的機庫甲板，只有 4 個庫房，飛機得用吊車放到庫里。在兩舷中部，各有一部吊車吊放水上飛機。飛行甲板和庫之間有一片很大的空間，用來進行飛機機務的有關作業。

「蘭利」號最初完工時，有點象日本的「鳳翔」號，在左舷側裝了一個鉸鏈式煙囪，在飛行作業時可以放倒，後來又裝了一煙囪。駕駛台位於飛行甲板右舷艦首下部，兩個伸縮桅在飛行作業時可以放低到同飛行甲板一樣平。雖然這艘軍艦其貌不揚，象一輛蓬馬車，但在 1922 年 3 月服役後，飛行員們都喜歡它。該艦安裝了直通飛行甲板，可載飛機 20 余架，主要用來為戰列艦進行空中掩護和進行海上偵察之用。從此，世界海軍系列中有了航空母艦。

二次大戰初期，美國官方對軸心國軍事力量的增長，依然奉行不介入政策。1938 年 5 月，國會通過了海軍擴建方案。根據這項法案，允許建造 4 萬噸級的航空母艦。但是，美國海軍批准建造的航空母艦仍為 2 萬 7 千噸，總噸位限制在 17 萬 5 千噸。美國海軍部全體委員會為了搶時間，決定建造約克城級同型艦，一方面繼續進行新級航空母艦的設計。這艘艦就是「大黃蜂」號，是在「企業」號服役 5 天後批准建造的。它於 1939 年 9 月動工。搶時間建造「大黃蜂」號是明智的，這不僅為對日作戰及時提供了另一艘快速航空母艦，也使修造局有時間來准備新設計，把航空母艦的建造技術提高到前所未有的高度。

CV8 大黃蜂號

美國海軍最終決定建造大型航空母艦。這一決定對歷史進程的影響，比起 30 年代所做的任何其它決定的影響都大。海軍部全體委員會的基本要求是提高載機量，還要求速度快，防護性好。結果，新型航空母艦的設計，排水量從 CV9A 的 20,400 噸一下提高到 CVI9E、CVI9F 的 25,000 噸和 26,000 噸。CV9 的最終設計為 27,100 噸。1940 年夏天，國會通過了《艦隊擴大百分之十法案》和《兩洋海軍法案》，廢除了以前的法定限制。前一個法案批准建造 3 艘 27,100 噸級航空母艦，後一個法案批准追加建造 8 艘。根據這項設計建造的航空母艦，成了最終打垮日本的有力武器，雖說它們在兩年之後才竣工。

在第二次世界大戰期間，航空母艦的突擊能力是作為襲擊港灣基地中的作戰艦艇而顯示出來的。在太平洋海區，明顯的戰例就是珍珠港事件。1941 年，日本為了鉗制美國海軍太平洋艦隊，以便取得戰區制海權，保障日本軍隊能爭取時間順利地侵入馬來半島、菲律賓群島和荷屬東印度的東部，就決定襲擊珍珠港。日本聯合艦隊司令官山本五十六海軍大將親自擬定作戰計劃。由南雲忠一海軍中將指揮的這支航空母艦特混艦隊由 20 艘艦只組成（其中航空母艦 6 艘），有艦載機 360 架，於同年 12 月 7 日檀香山時間 7 時 49 分襲擊了珍珠港。日海軍艦載機分兩個波次對珍珠港進行約兩個小時的轟炸，共擊沉艦艇 8 艘（戰列艦和巡洋艦各 4 艘），擊傷艦艇 11 艘，另外擊沉油船一艘，擊毀各種飛機 464 架。自己僅損失飛機 29 架。由於日本人得到的情報不夠准確，「企業」號和「列剋星敦」號航空母艦沒有在珍珠港遭劫。再者，日本人在作戰計劃中忽略了兩個關鍵打擊目標即工廠和油庫。這樣，美軍受創艦只可以修理，防禦設施可以重建。

珍珠港事件是美國航空母艦作戰史上的里程碑。戰列艦部隊已經不存在，不可能採用戰列艦戰術了；唯一選擇的是，採用純粹的航空母艦戰術來進攻日本人。此後，美國海軍盡管沒有正式頒發文件，實際卻已經放棄用戰列艦來作為艦隊主力，改而組編航空母艦特混艦隊，重視已有相當經驗的海軍航空兵。

在二次大戰中，航空母艦的突擊能力更顯示在航空母艦編隊的相互之間的對抗上。主要戰斗行動都是在雙方航空母艦編隊之間進行的海戰，那就是珊瑚海海戰以及隨後爆發的使太平洋戰局發生轉折的中途島海戰。1942 年 5 月 7-8 日，美日雙方的航空母艦特混艦隊在澳大利亞東北面的珊瑚海上，進行了僅僅是航空母艦之間的一場海上戰斗。7 日上午，日海軍艦載機在搜索過程中，把美軍的「涅騷」號油船和「西姆斯」號驅逐艦誤認為是包括一艘航空母艦的特混編隊。於是從「瑞鶴」號和「翔鶴」號上立即起飛轟炸機、魚雷機和戰斗機 78 架的全部攻擊兵力。可是，隨後的艦載偵察機的搜索報告證實了最初的情報有誤，但此時要改變攻擊目標已經來不及了。其結果是雖然炸沉了「涅騷」號油船和「西姆斯」號驅逐艦，但卻錯過了對美航空母艦攻擊的戰機。就在上午 11 時許，美方艦載機發現了日近距離掩護編隊中的輕型航空母艦「祥鳳」號，於是「約克城」號和「列剋星敦」號起飛了近百架飛機，他們突破「祥鳳」號的「中島」型殲擊機的攔截，對「祥鳳」號實施了攻擊，頃刻間，使它命中 13 枚炸彈和 8 條魚雷，從艦首到艦尾燃起大火，15 分鍾後就沉沒了。

第 2 天上午，美艦載偵察機中隊於 8 時 22 分在離其航空母艦 190 多海里處發現日本的航空母艦編隊，兩分鍾後，「列剋星敦」號航空母艦截獲到日本偵察機發出的搜索到美方航空母艦編隊的無線電報，日美雙方幾乎是同時偵察到對方。於是歷史上第一次航空母艦之間的海戰開始了。日、美雙方都採取了先發制人的手段，各自出動航空母艦上的全部攻擊兵力，日方起飛了魚雷機和轟炸機共 70 架，美方起飛了魚雷機和轟炸機共 67 架，並起飛了 15 架殲擊機進行空中掩護。美艦載機不是在距目標 20 海里的接近路上就是在對方航空母艦上空遭到猛烈的攔截，展開了激烈的空中交手戰。10 時 57 分，「列剋星敦」號對「翔鶴」號進行攻擊，一分鍾後「約克城」號也對其發起攻擊，該艦直接命中 3 枚炸彈而受傷。「瑞鶴」號見美方飛機來勢很猛，就駛入臨近的暴風雨區以擺脫攻擊。另一方面，11 時 20 分，日本魚雷機和轟炸機幾乎是同時地從「列剋星敦」號兩舷進行攻擊。「列剋星敦」號中了 5 枚炸彈，左航又中了兩條魚雷，3 顆近彈所掀起的水柱淹沒了飛行甲板，整個攻擊只持續了 9 分鍾。艦上損管隊很快撲滅了火源，並抽掉水櫃中的水，以消除魚雷爆炸所產生的產傾斜，使該艦又可全速航行。正當艦上回收飛機，進行加油、補充彈葯，准備再戰之際，於 12 時 47 分「列剋星敦」號艦底突然發生劇烈爆炸，飛行甲板的升降口隨即冒出濃煙。這是航空油艙被魚雷擊中後，艙內的汽油流進鄰近艙室，汽油揮發逐漸聚集在一起而引發劇烈爆炸，最後於傍晚時沉沒。在「列剋星敦」號遭到攻擊的同時，「約克城」號航空母艦也受到日本魚雷和轟炸機的攻擊，但該艦順利地規避了魚雷，只中了一顆重磅炸彈。炸彈穿透飛行甲板，在下面的儲藏室內爆炸了，除有 37 人死亡外，沒有造成其它損傷。第一波飛機攻擊後，雙方航空母艦都後撤，脫離接觸。當日方再想進行第二波攻擊擴大戰果時，但為時已晚而失去戰機。

列剋星敦號的最後一幕

珊瑚海海戰中，日方總共損失輕型航空母艦「祥鳳」號、驅逐艦一股和 3 艘小艇，航空母艦」翔鶴」號受傷；未能實現侵佔莫爾茲比港，使其從海上擴大南部佔領區的企圖受挫；美方損失總計有：航空母艦「列剋星敦」號、油船「涅騷」號和驅逐艦「西姆斯」號沉沒，航空母艦「約克城」號受傷。「約克城」號返
回珍珠港後，經過兩晝夜的搶修，就又能出海執行戰斗任務了。珊瑚海海戰標志郎本海軍航空兵作戰達到了頂峰，這是日本人在整整 5 個月以前偷襲珍珠港開始的一連串勝利中的最後一次勝利。而美軍則在戰略上取得了重大勝利。

中途島海戰是繼珊瑚海戰役後，日、美雙方航空母艦進行的一次大決戰。在太平洋戰爭開始後的頭 5 個月里，日軍奪取了馬來亞、緬甸、新加坡、菲律賓、印度尼西亞的主要島嶼、新幾內亞的一部、新不列顛和索羅門群島以及香港等地。至此日本為了奪取油源和橡膠等豐富的戰略自然資源的第一階段的戰略行動就告完成。但是，山本海軍大將以及整個日本海軍都認為，他們的首要使命是殲滅美國的航空母艦。山本認為，中途島這個彈丸之地是整個作戰計劃的關鍵。日本人一旦控制了中途島，就等於在以珍珠港為頂點，以美國西海岸為底邊的美國防禦三角區上插進一個楔子。山本認為，這一行動肯定會誘使美國人出擊，來保衛中途島。迄今為止，雖然美國航空母艦取得的戰果甚微，但很明顯，如果不幹掉他們，接踵而來的只能是災難。

進攻中途島的日海軍聯合艦隊由山本海軍大將指揮，轄有三個艦隊、一個進擊部隊和兩個駐島部隊。主力部隊由山本親自指揮，進擊部隊（4 艘航空母艦組成的特混部隊）由南雲中將指揮，入侵部隊由近藤中將指揮，北方部隊由細川中將指揮。駐島部隊中有挺進部隊。另有岸基航空部隊，在威克島駐有戰斗機 36 架、轟炸機 10 架和飛艇 6 架；在誇賈林島駐有戰斗機和魚雷機各 72 架。美軍由於獲得日軍的電報密碼，早已得知日軍的企圖。防守中途島的部隊統由美海軍太平洋艦隊司令尼米茲海軍上將指揮，轄有兩個航空母艦特混艦隊和一個駐島部隊。第 16 特混艦隊由斯普魯思斯海軍少將指揮，第 17 特混艦隊由弗萊徹海軍少將指揮，這兩支特混艦隊在海上統一行動時，則由弗萊徹負責指揮。另有潛艇 25 艘在中途島西面的海上通路上布好了陣位。從雙方參戰的兵力來看，日軍校比美軍擁有絕對的優勢。

1942 年 5 月 26 日到 29 日，日海軍聯合艦隊兵分三路從本洲北部的大湊港、本洲廣島灣的柱島錨地和塞班島。關島出發。赴中途島的戰斗部隊大都從技島錨地出航，艦艇行動非常隱蔽，無線電保持靜默，以企圖在戰術上能夠做到出其不意，使美方艦隊待中途島遭到襲擊後才能做出反映，從而達到吸引美太平洋艦隊駛出珍珠港後，逼其在不利的情況下進行決戰，而一舉將其摧毀。

6 月 3 日 8 時，日本主力部隊航行到中途島西北約 900 海里處，主力部隊中的警衛部隊離開主力部隊向阿留申群島方向行駛，以掩護進攻該島的戰斗。9 時，由田中少將指揮的 12 艘兩棲登陸部隊的運輸艦及其護衛艦艇已前出到中途島西南 500 海里處，即被美海軍巡邏機發現。6 月 4 日晨，日海軍進擊部隊就要向中途島進行空襲時，南雲中將與其參謀人員還不知道他們的運輸艦群已於昨日被美軍發現並遭到了攻擊。4 時 30 分，從進擊部隊的 4 艘航空母艦上共同組成的第一攻擊波共 108 架飛機開始起飛，15 分鍾後就起飛完畢。在 6 時 45 分距中途島不到 30 海里處，遭到美
方飛機攔截，第一攻擊波飛機起飛後，4 艘航空母艦上緊接著都忙於准備第二攻擊波的飛機，以便用來進攻美特混編隊。由於中途島上的飛機都已升空，地面部隊也都處於臨戰狀態，使日方空襲未能見效。第一攻擊波便在返航之際發出電報，除報告情況外，並建議有必要進行第二次攻擊。7 時 15 分，南雲見到電報後，就下令第二攻擊被准備向中途島攻擊。這樣，「赤誠」號和「加賀」號上魚雷機就得卸去魚雷改裝炸彈。於是，已經在甲板上的魚雷機又被回收到機庫。正當人們緊張地進行卸魚雷裝炸彈之際，進擊部隊的搜索機在中途島方位 10º 距離 240 海里處，發現美方 10 艘軍艦，航向 150º，航速 20 節，此時是 7 時 28 分。在 8 時 20 分搜索機又進一步查明該編隊中有一艘航空母艦，雙方距離約為 200 海里。這時進擊部隊中擔任掩護第二攻擊波的戰斗機隨即升空，以加強其空中的戰斗巡邏。8 時 30 分第一攻擊波飛機返回，准備著艦。而早已准備就緒停在「飛龍」號和「蒼龍」號飛行甲板上的 36 架轟炸機還處於待命出擊的狀態，不便著艦。此時南雲命令先收回飛機核准備好後再出擊。當各航空母艦都在整理甲板准備收回飛機之際，在「赤城」號和「加賀」號上已經很疲乏的地勤人員又把魚雷機回收到機庫去；到 9 時 18 分才將第一攻擊波和第二攻擊波的戰斗機全部收回。最後確定在 10 時 30 分起飛 102 架飛機，對美特混艦隊進行攻擊。另一方面。8 時 30 分，美特混艦隊中的航空母艦「企業」號、「大黃蜂」號和「約克城」號先後派出飛機攻擊日本進擊部隊。此時雙方距離 200 海里，超過魚雷機的作戰半徑，但美特混艦隊為了爭取主動，仍冒險採取超遠距離的長途奔襲。當「企業」號和「大黃蜂」號的艦載機到達指定陣位時，海面上發現不了任何目標，於是各飛行中隊就各自分散搜索，但大多數飛機由於沒有搜索到目標只好返航。「大黃蜂」號上的第 8 魚雷機中隊的 15 架飛機，在 9 時 20 分搜索到日方的 4 艘航空母艦。此時，他們已無法獲得戰斗機的掩護和轟炸機的配合，只好單獨向「赤誠」號發起攻擊，但在接近路上遭到日方近 50 架飛機的攔截，結果全部被擊毀。10 分鍾後，「企業」號的第 6 魚雷機中隊的 14 架飛機，接著「約克城」號的第 3 魚雷機中隊的 12 架飛機都發現了目標。各自發起攻擊，但都遭到日機的攔截，只有第 3 中隊的 5 架魚雷機最後向「飛龍」號投擲了魚雷，但無一命中。兩個中隊只有 8 架飛機返回。就在 10 時 24 分，日方 4 艘航空母艦上的飛機都已發動引擎，艦只轉向頂風，就在起飛攻擊的關鍵時刻，「企業」號和「約克城」號的轟炸機中隊到達目標上空。這兩個中隊完全出於偶然，各自選定不同的目標進行俯沖攻擊，他們從 5,000 多米的高空幾乎垂直地俯沖到 700 多米處進行投彈，沒有遇到日方飛機的攔截。此時，日方戰斗機仍在低空准備攔截對方的魚雷機。結果「約克城」號的兩枚炸彈命中「赤城」號， 「企業」號飛機的 4 枚炸彈命中「加貿」號，另外 3 枚炸彈命中「蒼龍」號，3 艘艦都爆炸起火，並引起附近飛機、炸彈、油箱等的連鎖爆炸。最後，這 3 艘航空母艦都先後沉沒了。

現在，日海軍進擊部隊只剩下一艘「飛龍」號航空母艦，他於 10 時 40 分起飛轟炸機 18 架在 6 架戰斗機的掩護下發起攻擊。飛行途中，他們發現返航的美方艦載機就尾隨飛行，但在接近路上遭到對方戰斗機的攔截，最後只剩下 8 架轟炸機於 12 時許向 「約克城」號俯沖投彈，該艦命中 3 枚炸彈，經過損管，於 14 時許又可以以 19 節航速繼續航行。12 時 50 分，「飛龍」號又起飛 10 架魚雷機，在 6 架戰斗機的掩護下飛向目標，在接近路上同樣遭到美方戰斗

⑷ 什麼牌子智能鎖好推薦一款安全性高的

從性價比和安全性方面考慮，為大家推薦下面三款鎖。

Irevo主要藉助韓國的機構塑造品牌形象,向用戶宣傳韓國數碼鎖,傳達安全與科技產品的理念。

IRevo,「我要改變世界- I revolutionize the world"Ezon ,用尖端技術引領技術革命!

綜合得分:99分:市場佔有率:20科研實力:89分

3、普羅巴克

它是市面上頗有名氣的指紋鎖生產商，技術源自瑞士和德國，據稱是全球安保及門控解決方案的三甲企業。公司一直專注於中高端智能電子鎖的研發、製造以及銷售、安裝、維護等一站式服務，率先在國內建立了指紋識別和光機電技術研發中心，獲得了多項指紋識別演算法相關專利核心技術，成功研發指紋鎖專用DSP處理晶元，是一家專業的門鎖生產企業。

綜合得分:96分:市場佔有率:10科研實力:88分

⑸ 通信工程專業怎麼樣，就業前景如何，哪些學校這個專業比較好

經常有學通信的學弟學妹們覺得前途迷茫，問我通信是不是沒有發展了，我該怎麼辦之類的問題，所以這里寫一篇文章統一回答一下。

這要求他們掌握交流供電系統、直流供電系統、高頻開關電源、蓄電池、ups、感測器基本工作原理、動力環境集中監控系統的拓撲結構和系統配置標准等知識。

⑹ 5G通信及新能源車連接器！中興通訊、蔚來汽車供應商！來自蘇州

1、 主要產品及服務： 核心應用於新能源 汽車 和5G通信領域！

公司專業從事連接器產品的研發、生產、銷售和服務。公司已成為同時具備光、電、微波連接器產品研發和生產能力的企業之一。公司產品技術應用領域包括移動通信（包括民用和防務）、新能源 汽車 、工業和軌道交通等綜合連接系統解決方案。

公司主要產品下游應用最大的為新能源 汽車 佔比49.16%，其次為通信領域佔比43.82%，但從具體產品佔比最高的業務為通信連接器2020年佔到整體收入的38.15%！且自2018年以來隨著5G基站的快速發展而高速增長！

2、 市場及行業情況： 行業較快發展！

根據Bishop & associates, Inc.數據2019年我國連接器市場規模為194.77億美元，自2011年以來年復合增長率達7.05%。從地區市場規模佔比情況看，中國已超過歐洲、北美地區成為全球最大的連接器市場，市場規模佔比也從2011 年的23.10%提升

3、 同行業對標及估值： 規模、利潤均有差距！一簽盈利0.75萬元！

在通信領域，根據工信部統計，2020年新建5G基站58萬站公司產品 約能夠覆蓋19.97%的基站建設 ！

我們選取與公司業務類似的上市公司中航光電和得潤電子進行對標，中航光電市值928億元（流通市值901億元），2020年營收103億元，凈利潤15.31億元；得潤電子市值53.64億元（流通市值48.88億元），2020年營收72.7億元，凈利潤0.65億元；公司營收分別是其1.4%、2%，凈利潤分別是其1.05%、25%！從對標來看公司合理市值在13億元左右，但考慮公司對應流通市值較低，根據合理流通市值在32億左右， 公司在科創板上市，一簽500股，一簽盈利0.75萬元！

1）、主要客戶情況： 在通信領域，公司主要服務於中興通訊等移動通信設備；而在新能源 汽車 領域主要服務於蔚來 汽車 、寧德時代等車企並間接服務於美國T公司。公司前五大客戶2020年收入占營收比例43.5%，客戶較為集中，最大客戶中興通訊佔比達17%，第二大客戶為蔚來 汽車 ！

2）、毛利率較高但有波動： 公司2020年綜合毛利率為28.2%，自2018年以來基本穩定，不過較2018-2019年略有下降！其中新能源產品自2019年就開始大幅下降，而增長最快的通信領域毛利率高於2018年但顯著低於2019年。

3）、新能源領域佔比高： 公司新能源 汽車 領域的銷售收入2020年49.16%！盡管自2018年以來持續下降，但仍是公司最核心業務！

5、 募集資金用途： 募集資金主要投向高性能精密連接器產業化項目並補充流動資金！

6、 近期業績及預測： 21年一季度營收同比增長65.4%、扣非凈利同比增長97.6%！21年上半年預計營收至高同比增長10.2%、扣非凈利同比減少30%！

瑞可達，公司來自蘇州，是一家連接器生產公司，下游領域主要兩個方向，都是目前比價好的賽道，一個是新能源 汽車 ，以蔚來和T公司為首，而另一個就是這兩年支持公司快速增長的5G基站，公司整體來看通信領域較為依賴中興通訊，在新能源車領域則主要是蔚來了。公司毛利率不算高且有波動，說明公司產品結構還是在不斷變化中，而上半年業績不升反降，雖然有5G基站招標的因素，但也體現出公司產品的不穩定。

⑺ 通信工程就業前景

通信工程技術,是當今3c信息化時代的主流技術之一,通信工程結合了電子、計算機專業兩門學科兼有的特點.可從事無線通信、電視、大規模集成電路、智能儀器及應用電子技術領域的研究,設計和通信工程的研究、設計、技術引進和技術開發工作.隨著3c技術的發展和3g的普及,通信工程已經成為高考熱門專業之一.越來越多的考生選擇了這個專業,具體介紹一下通信工程專業的概況和就業前景
通信工程就業方向
在通信工程領域中從事研究、設計、製造、運營及在國民經濟各部門和國防工業中從事開發、應用通信技術與設備的高級工程技術
通信工程的崗位職責
部分畢業生在學校、著名企業就業、航空公司以及通訊公司就業,有將近一半的本科生通過考研繼續深造
通信工程能力素質要求
研發工程師或高層市場或管理人員.專業能力需要達到要求,需要掌握信號的產生、信息的傳輸、交換和處理等相關技術,此外還須具備軟體開發以及設計的能力
通信工程就業前景
由通信技術在我國開展雖然較早,但起步較慢,各種設備與發達國家相比還很不完善,近年來國家大力建設通信技術,因此此專業的人才需求量大,特別是3g技術的在我國研發,再一次加大通信工程技術人員需求量.就業前景比較樂觀
如果從事與通信技術相關的工作,普通的技術研發人員薪水大約3000~8000,大學教師在4000~8000,而中高級工程師年薪可達10萬-30萬元以上
通過以上對通信工程技術就業前景的介紹,相信您對此一定有了全面和深刻的理解.
通信工程專業的人才需求量大,就業前景比較樂觀.通信工程行業正處在春天,研發領域提供了很多高薪職位
希望能幫到你~

⑻ 2022通信工程專業好不好就業 前景怎麼樣

2022通信工程專業好就業。一部分畢業生是機房設備維護或通信產品銷售等技術含量較低的工作，或者進入電信行業的運營移動、電信、網通、聯通等公司就業。

通信工程專業前景怎麼樣

通信領域發展迅猛，如果讓人們選出近20年來發展速度最快的技術，恐怕是非通信技術莫屬。隨著通信與各種新技術結合的層出不窮，涉及的領域越來越廣泛，如電信、網路、家電、金融、醫療、航空、工業等等。

先來看看通信的傳統領域:我國的信息通信基礎設施包括光纖、衛星、程式控制交換、移動通信、數據通信、互聯網等。信息通信已經成為國民經濟增長的支柱和先導產業。

計算機、互聯網、多媒體的飛速發展和廣泛應用極大地推動了通信工程專業發展，三技術的發展讓人們的通訊手段變得更加豐富多彩。就在幾年前，人們的手機功能還停留在簡訊和通話功能上，如今上網、游戲、微博、微信、手機視頻眾多通訊手段已經把人們的手機變成了個人手持終端。計算機與通訊技術相結合，使得現代通信正經歷著一場革命。

通信工程專業工資待遇一般在多少

如果從事與通信技術相關的工作，普通的技術研發人員薪水大約3000~4000，大學教師在3000~4000，而高級管理人員年薪可達10萬元以上。

在效益較好的省份，如廣東，應屆碩士的年收入在10W左右，本科生一般會少1-3W。10W左右的年薪在北上廣深杭這樣的城市生活，其實也還是挺有壓力的。