比亞迪第九事業有多少人

㈠ 深圳比亞迪汽車股份有限公司一共有多少事業部每個事業部主要生產什麼產品

比亞迪主要事業部簡介

第一事業部：鎳鎘/鎳氫二次充電電池、柔性印刷線路板、手機充電器等。

第二事業部：鋰粒子充電電池，基本都是手機充電電池，主要客戶是諾基亞、摩托羅拉。

第三事業部：分拆上市的比亞迪電子的主體；主要產品是手機機殼和手機按鍵，主要客戶是Nokia、MOTO、索愛等。

第四事業部：涉及LCD製造、背光製造等。

第五事業部：化學材料業務部門。

第六事業部：微電子業務部門,產品包括電池相關晶元等。

第七事業部：光電子業務部門。

第八事業部：鎂合金製造部門，主要競爭對手是可成和富士康；

第九事業部：SMT部門，專門服務於Nokia和MOTO的生產線。

第十事業部：比德創展通信技術有限公司（手機ODM研發中心），主要從事手機應用軟體和整機方案設計業務。

第十一事業部：汽車總裝部門。

第十二事業部：汽車模具部門。

第十三事業部：汽車內飾件部門。

第十四事業部：電機、電動車部門。

第十五事業部：汽車電子部門。

第十六事業部：涉及車身零件、底盤懸掛等的部門。

第十七事業部：發動機研發、製造中心及機床研製部門。

第十八事業部：化工產品研製、油漆、橡膠等。

第十九事業部：客車生產部門。

㈡ 有沒有在深圳龍崗寶龍比亞迪第九事業部做過工作的，環境怎麼樣

比亞迪的寶龍的環境還可以哦，廠區內綠植面積還算大，而且生活便利性也很強。工業園內有惠民超市、有員工食堂（聽說寶龍食堂的伙食很不錯哦）、有圖書館、有籃球場等生活基礎保障及業娛樂場所，即使足不出門（不出工業園）也可以滿足基本的生活保障。
第九事業部是隸屬比亞迪電子產業群，主要是做電子代工相關的業務，目前有像蘋果、華為、小米等品牌都是第九事業部的客戶，由於工藝對工作環境有很高的要求，一般都是無塵車間，車間內必須保持整潔，所以相對來講，第九事業部的工作環境算是比較好的了，電子相關業務也沒有什麼重量級的工作量，相對來講比較輕松。而且很多富士康、偉創力的業務都轉交給比亞迪在做，所以業務量也還可以，普通操作工的月綜工資都可以發到大概在4500-6000元的樣子，當然了，如果是管理人員的話，工資更樂觀一些。

㈢ 比亞迪總共有多少人

詳細資料： http://ke..com/view/427696.htm#2 比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海、長沙、寧波和西安等地區建有九大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過14萬人。在最新公布的2009年中國企業500強中，比亞迪排名216位。

㈣ 深圳比亞迪有幾個事業部，每個事業部做什麼的

深圳比亞迪（包括寶龍、葵涌、坪山）有19個事業部，各個事業部職能如下：

第一事業部: 鎳電池、新材料電池、手機零部件、汽車零部件及其它IT產品的研發、生產與組裝。

第二事業部: 鋰粒子充電電池，主要應用於手機、無繩電話、筆記本、數碼產品等領域。

第三事業部：以各類IT終端設備結構件的研發、設計、製造為主，主要擔任著精密機構件、輸入模組、金屬模組、精密模具等業務。

第四事業部： LCD，觸摸屏，背光及模切三大工廠。

第五事業部：主要從事手機、數據卡、平板電腦等產品的研發,憑借強大的零部件垂直整合能力成為世界領先的ODM供應商。

第六事業部：主要承擔著公司集成電路及功率器件的開發、整合性晶圓製造服務的生產任務。

第七事業部：廣電業務部門。

第八事業部：專注於電腦產品ODM的研發設計與生產。

第九事業部：SMT部門，整機產品的組裝、測試、彩包、售後維修等。

第十事業部：手機應用軟體和整機方案設計業務。

第十一事業部：主要承擔著公司各車型的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝和油箱產品的生產任務。

第十二事業部：比亞迪汽車模具中心，承擔著公司全部新車型模、檢具、夾具的設計及製造任務。

第十三事業部：負責生產比亞迪汽車各車型的所有注塑配件（內外飾件）、汽車燈飾的各種產品，並負責產品的後續組裝任務。

第十四事業部：主要負責電動汽車核心零部件的研究開發與生產。

第十五事業部：主要負責產品劃分為車載電子、車身電子、安全電子三大類，包括多媒體、空調、氣囊、整車線束、開關、整車儀表、配電盒、GPS、倒車雷達、防盜系統、智能鑰匙系統、整車音響系統等數百種汽車電子產品。

第十六事業部：設計車身零件、底盤懸掛等部門。

第十七事業部：發動機研發、製造中心。

第十八事業部：目前主要經營的產品有橡膠、塑膠、塗料等相關產品。

第十九事業部：主要從事客車整車、客車專用底盤的研發、製造。

(4)比亞迪第九事業有多少人擴展閱讀：

比亞迪產業實力：

IT領域：作為一站式手機零部件供貨商，比亞迪生產各種優質的手機零部件。作為業界領先的ODM供應商，比亞迪依託垂直整合發展模式，為客戶提供包括產品設計、製造、測試、裝配及售後等全方位服務。

汽車領域：比亞迪汽車產業分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長沙、韶關七大工業園，形成了集研發設計、模具製造、整車生產、銷售服務於一體的完整產業鏈組合。

新能源領域：比亞迪 「三大綠色夢想」解決石油問題帶來的全球環境污染和經濟問題，科技創新造福人類、榮耀世界！

參考資料：網路文庫-比亞迪主要事業部

參考資料：網路-比亞迪股份有限公司

㈤ 比亞迪股份有限公司第九事業部的經理是誰

柳相軍

他的背景不就是和富士康那破事么

網上一搜一大堆

http://www..com/?word=%C1%F8%CF%E0%BE%FC&tn=ichuner_4_pg

㈥ 上汽、比亞迪、廣汽等車企陸續轉產口罩

2月9日，上汽通用五菱聯合供應商生產的第一批20萬只口罩下線，並由上級部門統一調配，預計目標產能將達到170萬只/天。2月8日,比亞迪宣布援產口罩及消毒液，預計2月底產能達到500萬只/天，消毒液產能5萬瓶/天。同日，廣汽集團表示正研究建造用於生產口罩的設備及生產線方案。

解讀：根據工信部此前提供的數據顯示，我國口罩最大產能是每天2000多萬只，N95口罩產能約60萬只/天。

疫情發生後，受生產廠商春節停產影響，口罩產能受到了較大的限制，而口罩不屬於普通消費者的生活必需品，甚至在葯店內都不屬於大宗儲備商品，庫存有限。疫情爆發後，不少消費者哄搶口罩導致口罩庫存進一步告急。

2月9日，國家發改委經貿司副司長陳達介紹稱，截至2月7日，全國口罩生產企業產能利用率已經達到73%，其中醫用口罩產能利用率已經達到87%。

隨著全國各地陸續開始復工，人員流動增大，口罩遠處於供不應求的狀態，口罩依然是當前最緊缺的戰略物資之一。

製造企業屬於勞動密集型，負責任的企業需要幫助員工准備口罩等必需的防護物資。按照當下疫情，操作規范的生產現場，一人每天要消耗2個口罩。

像廣汽有11萬員工，比亞迪有22萬員工，在完全復工的情況下，自身員工對口罩的需求就是個天文數字。在當前口罩緊缺的情況下，靠外購實現自足基本幾無可能。

樂觀的情況是，車企等擁有無塵車間的生產企業，可以抽出一部分產能轉向口罩等防護物資的生產。

在醫用口罩生產過程中，對生產環境有較為特殊的要求，需要恆定的溫度和濕度，不能讓灰塵等細小雜物污染口罩。

據汽車之家援引相關醫療器械相關從業人員表示，醫用外科口罩幾乎是「有設備，有廠房，有材料」就能做，但難點在於生產資質以及專業無塵車間。

而汽車行業普遍預留部分用地，部分汽車電子行業本身就具有很多無塵車間、防靜電車間，車企生產中的「塗裝車間」對「無塵環境」要求極為苛刻，可以滿足口罩生產要求。

此次援產中，上汽通用五菱聯合上游供應商廣西德福特集團通過改造生產線的方式生產口罩。此前主要生產NVH隔音棉等高分子材料的廣西德福特集團負責提供生產車間並進行口罩生產，而上汽通用五菱將在生產管理、項目管理、設備保障、質量管控、包裝等方面提供人員及技術支持。

比亞迪則由其電子事業群第九事業部負責跨界生產口罩，在此之前，第九事業部主要從事手機、平板、筆記本電腦及汽車電子等產品的代工。據比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛對媒體介紹，口罩由比亞迪電子產業群在深圳生產，預計2月17日正式投產，到月底爬坡至設計產能。

根據比亞迪公布的規劃，消毒液和口罩最早將於2月17日出貨，其中消毒液產能為每日5萬瓶；醫用口罩產能高達每天500萬只。比亞迪生產的首批口罩和消毒液將定向捐贈給公交車、計程車、網約車司機及志願者等特定人群，後續將向市場平價供應。

據廣汽集團內部人士表示，此次口罩跨界生產計劃將由廣汽集團零部件事業本部負責推進，不會影響整車製造的主業。目前，廣汽集團零部件事業本部已經組織部分人才開始學習口罩生產設備成型、焊接以及機械、電氣等相關技術和生產流程。

車企抽出部分場地，建設口罩等防護物資產能，一方面，既可以解決自身快速復工的防護物資短缺難題；另外一方面，結合自身能力，承擔了社會責任，為抗擊疫情做出積極貢獻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 比亞迪汽車產業醞釀再次裁員7000人 佔比超四成

比亞迪汽車產業醞釀再次裁員7000人 佔比超四成

一場秋雨一場寒。對於地處深圳的比亞迪而言，這個9月似乎比以往任何時候都要“寒”。

2011年9月20日，據一位比亞迪內部人士透露，繼不久前比亞迪汽車銷售公司大幅裁員之後，比亞迪汽車產業群(比亞迪目前共有IT、汽車、新能源和家電4個產業群)又在規劃下一輪裁員計劃——從現有的17000人調整至10000人，裁員目標數量高達7000人。

這家曾經快速成長起來的自主品牌“黑馬”，如今卻不得不在眾目睽睽之下疲於應付一些被它稱為“正確的事情”——通過大規模裁員，以便在一定程度上為“過去犯下的錯誤買單”。

擺在我們面前的似乎是一部連環上映的驚險片，也許，結局會更加出人意料。

裁員惡化

比亞迪董事長王傳福手中飛舞的“手術刀”，或將再次劃向比亞迪的人員構成體系。

距離比亞迪汽車銷售公司裁員事件還不到一個月，比亞迪又在醞釀下一輪范圍更廣的裁員計劃——這一次的人員及組織架構調整已經由比亞迪汽車銷售公司蔓延到整個比亞迪汽車產業群。

“9月19日，汽車產業群晨會的一個重要議題就是裁員。”一位比亞迪內部員工向《中國經營報》記者透露，在開內部會議時，一位部門領導提到了比亞迪汽車產業群擬再度裁員的事，“現在，這個事在公司內部似乎已經不是秘密了，部門很多同事都在談論這個事情。”

據其透露，比亞迪的下一輪裁員計劃是將汽車產業群從現有的�人(最高峰期人員高達2萬多人)調整至10000人，裁員幅度高達7000人，而大幅度裁員的直接目的，就是要在比亞迪銷量不佳以及利潤大幅縮水的背景下，大規模地縮減成本。

據記者掌握的一份比亞迪於2011年9月16日發布的內部通知顯示，比亞迪汽車產業群包含比亞迪汽車銷售公司、9個事業部(比亞迪共有18個事業部，其中9個與汽車業務相關)及其他10個相關部門，此輪涉及到人員及組織架構調整的有比亞迪汽車工程研究院、第三事業部、第十一事業部、第十三事業部、第十五事業部、第十六事業部、第十七事業部、審查處等8個部門。而將被直接撤銷的部門則有汽車產業群總工程師辦公室、第十二事業部和第十八事業部。

“這次(汽車產業群)的裁員計劃不包含此前比亞迪汽車銷售公司針對營銷部門裁員人數。”比亞迪營銷部的另一位內部員工表示。此前的8月29日，比亞迪汽車銷售公司已經將其2200名員工裁至880人左右，裁員人數約為1320人。

對於此，比亞迪新聞發言人李雲飛於9月20日在接受記者求證時僅表示：“沒聽說汽車產業群會有新的人員調整計劃。” ;

㈧ 比亞迪有多少人

㈨ 鄭州比亞迪有多少人

有22.43萬人。根據查詢相關資料顯示截至2020年底，比亞迪擁有員工22.43萬人。比亞迪預測，到了2023年比亞迪總員工總數要超過90萬人。