什麼公共事業巨額投資佔地大

⑴ 當今世界8大財團是哪8個

美國十大財團
洛克菲勒財團 摩根財團 第一花旗銀行財團 杜邦財團
波士頓財團 梅隆財團 克利夫蘭財團 芝加哥財團
加利福尼亞財團 得克薩斯財團

洛克菲勒財團
(Rockefeller Financial Group)

美國十大財團之一。是以洛克菲勒家族的石油壟斷為基礎，通過不斷控制金融機構，把勢力范圍伸向國民經濟各部門的美國最大的壟斷集團。創始人J．D.洛克菲勒以石油起家，1863年在克利夫蘭開辦煉油廠，1870年以該廠為基礎，擴大組成俄亥俄標淮(原譯美字)石油公司，又很快壟斷了美國的石油工業，並以其獲得的巨額利潤，投資於金融業和製造業，經濟實力發展迅猛。資產總額在1935年僅66億美元，至1960年增至826億美元，25年中增長了11．5倍。其後又繼續獲得巨大發展，1974年資產總額增達3305億美元，超過了摩根財團，躍居美國十大財團的首位。美國最大的石油公司有16家，其中有8家屬於洛克菲勒財團。

洛克菲勒財團是以銀行資本控制工業資本的典型。它擁有一個龐大的金融網，以大通曼哈頓銀行為核心，下有紐約化學銀行、都會人壽保險公司以及公平人壽保險公司等百餘家金融機構。通過這些金融機構，直接或間接控制了許多工礦企業，在冶金、化學、橡膠、汽車、食品、航空運輸、電訊事業等各個經濟部門以及軍火工業中佔有重要地位。在它控制下的軍火公司有：麥克唐納·道格拉斯公司、馬丁·馬里埃塔公司(與梅隆財團共同控制)、斯佩里·蘭德公司和威斯汀豪斯電氣公司(與梅隆財團共同控制)等。洛克菲勒財團還單獨或與其他財團共同控制著聯合航空公司、泛美航空公司、美國航空公司、環球航空公司和東方航空公司等5家美國最大的航空公司。

1973年能源危機以後，石油輸出國組織國家同美國壟斷資本展開了針鋒相對的斗爭，給洛克菲勒財團以沉重打擊。該財團採取各種措施挽回這種不利的局面。首先參與美國國內石油的開發，爭取國內沿海地區近海油田的租賃權，1976年獲得阿拉斯加和大西洋沿岸中部的石油租賃地130萬英畝。又與英荷殼牌石油公司共同開發英國北海油田。它還滲入能源工業的其他有關部門。此外，還大力向石油化學工業發展。

洛克菲勒財團不但在經濟領域里占統治地位，在政府中也安插了一大批代理人，左右著美國政府的內政外交政策。它還通過洛克菲勒基金會、洛克菲勒兄弟基金會等組織，向教育、科學、衛生以至藝術和社會生活各方面滲透，以擴大其影響。

但是洛克菲勒財團80年代以來，經濟實力日益衰退，地位也隨之下降，已為摩根財團所超過。主要是因為美國財團互相滲透，洛克菲勒財團所屬的大企業如埃克森公司等和大銀行如大通曼哈頓銀行等，都已受到別的財團的滲透而成為共同控制的企業。

摩根財團
(Morgan Financial Group)

美國十大財團之一。19世紀末20世紀初形成，為統治美國經濟的壟斷資本財團。創始人J．P．摩根在其父J．S．摩根資財的基礎上，1871年與人合夥創辦德雷克塞爾—摩根公司，從事投資與信貸等銀行業務。1894年合夥人逝世，由其獨資經營，1895年改名為J.P．摩根公司，並以該公司為大本營，向金融事業和經濟各部門(諸如鋼鐵、鐵路以及公用事業等)擴張勢力，開始形成壟斷財團。1912年，摩根財團控制了金融機構13家，合計資產總額30．4億美元，其中以摩根公司實力為最雄厚，稱雄於美國金融界，華爾街的金融老闆稱摩根公司為「銀行家的銀行家」。第一次世界大戰中摩根財團大發橫財，戰後以其雄厚的金融資本，滲入國民經濟各個部門；30年代，摩根財團所控制的大銀行、大企業的資產總額占當時美國八大財團的50％以上。

由於財團之間的競爭不斷加劇，其他財團又無不以摩根財團為進攻的主要目標，因而其實力地位相對下降，曾一度為洛克菲勒財團所超過。為挽回頹勢，它採取了多種措施。在金融方面，利用雄厚的金融基礎，擴展實力。在工業方面，積極開拓新興技術工業，60年代以來，在電子計算機、高速復印機和微型膠卷等工藝部門中，已躍居首位。財團所屬的國際商業機器公司，是全世界生產電子計算機最大的企業。財團原來基礎較好的電器設備、電力設備和原子能設備等工業也取得很大發展。在軍火工業方面，摩根財團控制的通用電氣公司、通用動力公司和格魯曼飛機公司，名列美國國防部最大軍火承包商的前茅。至70年代後期，摩根財團的信託資產迅速增長，大大超過了其他財團，加以電子計算機等尖端技術工業的興起，又使該財團的經濟實力成倍增長。摩根財團不論在控制的企業數目和擁有的資產方面，又都凌駕於洛克菲勒財團之上。

摩根財團在金融業方面擁有雄厚的基礎。其主要支柱是J．P．摩根公司。摩根公司是世界最大跨國銀行之一，在國內有10個子公司和許多分支行，還有1000多個通信銀行。在國外約20個大城市設有支行或代表處，在近40個國家的金融機構中擁有股權。其經營特點是大量買賣股票和經營巨額信託資產。它控制著外國37個商業銀行、開發銀行、投資公司和其他企業的股權。此外，還有製造商漢諾威公司、紐約銀行家信託公司以及西北銀行公司、謹慎人壽保險公司以及紐約人壽保障公司等。在工礦企業方面主要有國際商業機器公司、通用電氣公司、國際電話電報公司、美國鋼鐵公司以及通用汽車公司等；在公用事業方面則有美國電話電報公司和南方公司。

第一花旗銀行財團
(First National City Bank Financial Group)

美國十大財團之一，是戰後興起的東部大財團。歷史雖短，但其控制的資產總額已超過幾家老財團，躍居十大財團的前列。該財團以第一花旗銀行為核心，依靠它的巨額資金，向軍火工業(如火箭、導彈以及飛機等)和民用工業(如電子、化工、石油以及有色冶金等)擴張勢力，控制了一大批著名的大企業和大公司。它也是對外擴張最活躍的財團之一。

第一花旗銀行的前身是創立於1812年的紐約花旗銀行，該行為華爾街最老的銀行之一。至19世紀末和20世紀初，受斯蒂爾曼和洛克菲勒兩大家族的控制，作為標准石油系統(美孚石油系統)資金調度中心，並因此獲得迅速發展。30年代受到世界經濟危機的打擊，業務一蹶不振。在50年代發生的企業兼並浪潮中，它又重新活躍起來，1955年與紐約第一國民銀行合並，更名為紐約第一花旗銀行，1962年改用現名。以該銀行為核心形成了第一花旗銀行財團，擠入美國十大財團的行列。

第一花旗銀行財團所以發展得如此迅速，主要是由於該財團的經濟實力是由第一花旗銀行同與軍火生產有密切關系的大公司和大企業所構成。它所控制的從事軍火生產的波音公司和聯合飛機公司，除生產大型民航客機外，歷來都是美國主要的軍火承包商，主要承包噴氣式轟炸機、民兵Ⅲ洲際導彈、阿波羅計劃以及製造火箭和宇宙空間發射器等軍用產品，每年從軍事訂貨中獲得驚人的高額利潤。財團所屬其他企業還有大西洋里奇菲爾德石油公司(與摩根財團共同控制)、菲利普斯石油公司(與摩根財團共同控制)、施樂公司、明尼蘇達采礦與製造公司、履帶拖拉機公司(與摩根財團和杜邦財團共同控制)以及生產電子計算機的國民現金出納機公司。在商業方面則有彭尼公司(與摩根財團共同控制)和珠寶商店(與芝加哥財團共同控制)。上述企業都在國內外居於壟斷地位。

波士頓財團
(Boston Financial Group)

美國十大財團之一，也是美國最老的壟斷財團之一。它是由19世紀經營奴隸貿易而致富的波士頓地區的洛威爾、勞倫斯、亞當斯以及洛奇等家族同新興的肯尼迪家族聯合組成的。當時，這幾個家族把從海外殖民掠奪中積累起來的巨額資金投資於商業銀行、保險事業和投資公司，並依靠這些金融機構提供資金，經營紡織、製革、製鞋、服裝、食品以及化工等輕紡工業。由於輕紡工業發展迅速，至20世紀初，波士頓這幾家世代互相通婚的家族，便以波士頓第一國民銀行為核心，形成了波士頓財團。

波士頓第一國民銀行創立於1859年。1903年與馬薩諸塞銀行合並後，仍稱波士頓第一國民銀行。它是美國最早的一家跨國銀行。除銀行外，波土頓財團還擁有4家著名的保險公司，以約翰·漢科克互惠人壽保險公司和馬薩諸塞互惠人壽保險公司為最大。

波士頓財團在工礦企業方面的實力不及東部大財團。它所控制的工業原來主要是輕紡工業，從50年代起，利用麻省理工學院的科研成果發展新興技術工業，從輕紡工業轉向電子、光學、空間、導彈等方面發展。例如它所控制的特克斯特隆公司，戰後兼並了許多中小公司，實力壯大，經營方向也由輕紡工業轉向宇航工業和電子工業發展，成為擁有70多家子公司的多樣化公司。它既製造航空和宇航產品、各種電子部件、飛機部件，又經營鍾表發條、傢具和家禽等行業。它的一家於公司貝爾宜升飛機公司，是一家軍火出口商，為五角大樓和外國製造直升飛機。波士頓財團在發展新興技術工業方面具有優越的技術力量，哈佛大學、麻省理工學院等著名大學的科研成果，有力地推動了波士頓地區尖端工業的發展。其所屬特克斯特隆公司、雷錫昂公司和波拉羅伊德公司等，由於新興技術工業的刺激，經濟實力增長很快。在政治上，波士頓財團曾聯合格克菲勒財團支持J．F．肯尼迪擔任總統。肯尼迪人主白宮，替波土頓財團爭得大批軍事訂貨，引起摩根財團的強烈不滿。1963年11月盟日肯尼迪遇刺身亡，給波士頓財團一大打擊，使它在同其他財團的競爭中地位不斷下降。

梅隆財團
(Mellon Financial Group)

美國十大財團之一，是以梅隆家族為中心，以金融起家的大壟斷資本集團。創始人T．梅隆於1869年創辦托馬斯.梅隆父子銀行，發展迅速。1902年改名梅隆國民銀行是梅隆財團賴以起家的金融支柱。它以此為起點，逐步與工業資本融合，財團逐步形成。梅隆財團所控制的金融機構，除梅隆國民銀行外，還有匹茲堡國民銀行和通用再保險公司。長期來，梅隆財團通過這些金融機構控制了匹茲堡地區的銀行資本和工業資本。

梅隆財團所控制的工礦企業，資格最老的是美國鋁公司。它的前身是匹茲堡冶煉公司，1890年就為梅隆父子銀行所控制。1910年以來，美國鋁公司一直壟斷著美國鋁的生產，是梅隆財團的工業支柱之一。另一個重要工業支柱是海灣石油公司。它是美國最大的石油壟斷企業之一，主要業務包括石油開采、提煉、運輸和銷售；80年代以來擴大了石油化工和乙烯的生產能力，在美國化學公司中占第三位。梅隆財團在鋼鐵工業生產中也佔有一定的地位，擁有阿姆科鋼鐵公司(與洛克菲勒財團、克利夫蘭財團共同控制)、國民鋼鐵公司(與克利夫蘭財團共同控制)及惠靈—匹茲堡鋼鐵公司、阿勒格尼—勒德盧姆工業公司等4家大鋼鐵公司。此外，財團還擁有威斯汀豪斯電氣公司(與洛克菲勒財團共同控制)、固特異輪胎橡膠公司(與洛克菲勒、芝加哥及克利夫蘭財團共同控制)及羅克韋爾國際公司。羅克韋爾公司末受任何財團滲透，專門設計和製造飛機、導彈以及火箭，長期以來一直是五角大樓和國家宇航局的主要承包商，獲利甚巨。

克利夫蘭財團
(Cleveland Finanial Group)

美國十大財團之一，以所在地克利夫蘭得名。

19世紀後半葉，克利夫蘭地區的幾家相互密切聯系的富豪家族，主要有馬瑟、漢納、漢弗萊、伊頓等家族，利用當地豐富的煤鐵資源，創辦鋼鐵工業，獲得巨額利潤後，又投資於銀行業，並向橡膠工業和鐵路運輸方面發展。第一次世界大戰後具備了財團的條件，1935年擁有資產14億美元，為當時美國的第八家財團。在第二次世界大戰期間，又獲得進一步發展，1955年資產增達157億美元，上升為美國第六家財團。60年代，由於財團所處的地區限制，實力衰退。

克利夫蘭財團的經濟實力以鋼鐵、橡膠、鐵路運輸等部門為主，在美國基本工業中有一定的地位。鋼鐵工業是該財團的主要利益所在，它控制了美國最大10家鋼鐵公司中的4家，即共和鋼鐵公司、萊克斯—楊斯頓公司、阿姆科鋼鐵公司(與梅隆財團、洛克菲勒財團共同控制)和國民鋼鐵公司(與梅隆財團共同控制)。克利夫蘭財團在美國橡膠工業中也有重要利益，美國最大的兩家橡膠公司——固特異輪胎橡膠公司和費爾斯通輪胎橡膠公司，均為克利夫蘭和其他財團共同控制。克利夫蘭財團金融資本薄弱，它擁有的克利夫蘭信託公司等5家金融機構，實力有限，籌措資金只得仰賴東部財團，特別是摩根財團的金融機構。

芝加哥財團
(Chicago Finanial Group)

美國十大財團之一，是美國中西部地區的財團。20世紀初期，由當地的富豪家族麥考密克家族、伍德家族及新興的克朗家族組成，以芝加哥地區為活動中心而得名。

芝加哥地區氣候適宜，雨量充足，土地肥沃，宜於發展農牧業，很早就成為美國重要的糧食區和牲畜區。農業和畜牧業發達，肉類加工和農業機械工業隨之發展，很快就使芝加哥地區成為僅次於紐約的工商業中心和金融中心。這些富豪家族結合在一起，形成了壟斷財團。1935年擁有資產43億美元，在當時美國八大財團中居於第四位。

芝加哥財團的金融實力比較雄厚，擁有5家大銀行：大陸伊利諾伊公司、第一芝加哥公司、哈里斯銀行公司、北方信託公司以及美國銀行公司。此外，還有兩家保險公司：西納(CNA)金融公司和各州保險公司。近年來，芝加哥財團受到華爾街大財團的排擠，金融實力遠不如前。大陸伊利諾伊公司受到摩根財團的滲透，已成為兩家財團共同控制的公司；第一芝加哥公司又為洛克菲勒財團所控制，芝加哥財團實際上已從屬於這兩個大財團。

芝加哥財團所控制的工業部門，主要是農產品加工工業和傳統的農業機械製造業以及以農業地區為對象的商業。在農產品加工工業方面，它控制了12家肉類加工公司，其中規模較大的有埃斯馬克公司和聯合食品公司。在農業機械方面，它擁有國際收割機公司、履帶拖拉機公司(與洛克菲勒財團兩家財團共同控制)以及迪爾公司。這3家農業機械公司生產的拖拉機佔全國拖拉機銷售市場的60%。第二次世界大戰後，芝加哥財團在石油工業方面的擴展引人注目，它在屬於洛克菲勒財團的印第安納標准石油公司和德士古公司擁有大量投資，而且有重要的人事結合。

芝加哥財團在商業方面佔有重要地位。擁有西爾斯—婁巴克公司、聯合百貨公司、珠寶商店和馬歇爾·菲爾德公司等巨大的商業零售公司。西爾斯—婁巴克公司創立於1866年，20世紀初經營郵購業務獲得巨大發展，零售商店和供應點遍及美國各地，1982年公司資產增366億美元，全年銷售額300億美元，在美國的百貨公司中居於首位。

加利福尼亞財團
(California Financial Group)

美國十大財團之一。第二次世界大戰後倔起的新興大財團，包括美洲銀行集團、舊金山集團及格杉磯集團。這三個集團的經濟實力在第二次世界大戰期間，隨著加利福尼亞州軍火工業的迅速發展而獲得急劇增長，特別是金融資本的增長速度尤為驚人，形成以美洲銀行為金融中心的大財團。1974年擁有資產1671億美元，在美國十大財團中居第三位，在美國的政治、經濟生活中起著主要作用。它與南部財團組成一股新興的軍火工業集團勢力，成為與東北部老財團相抗衡的力量。

加利福尼亞財團的金融資本極為雄厚，擁有的主要商業銀行有美洲銀行、西方銀行公司、安全太平洋公司以及舊金山地區的韋爾斯·法戈公司和克羅克國民公司等。

美洲銀行是加利福尼亞財團的金融核心，其前身為義大利移民後裔A．P．基安尼尼於20世紀初所創辦的義大利銀行。由於業務的迅速發展，至20年代就成為美國西部最大的銀行；30年代初，與加利福尼亞美洲銀行合並，改名為美洲銀行(全稱美洲國民信託儲蓄銀行)。第二次世界大戰給它帶來了巨額利潤，超過了當時紐約的大通國民銀行，成為美國最大的商業銀行。只是美洲銀行的最大表決權已為摩根財團和第一花旗銀行財團所控制，加利福尼亞財團在美洲銀行的勢力遠不如前。

加利福尼亞財團所控制的工礦企業，在第二次世界大戰前以農業和采礦業為主；大戰期間和戰後，由於加利福尼亞州已成為美國最大的軍火生產基地，該財團所控制的工業公司以軍火生產為主。例如洛克希德飛機公司、利頓工業公司以及諾斯羅普公司。這些公司都是美國前十名的軍火商和軍火出口商。戰後，洛克希德飛機公司在美國國防部的軍火訂單中，長期居於首位。但是這些生產軍火的公司的控制權，逐漸落入東部大財團的手裡，加利福尼亞財團的實力地位已相對下降。

得克薩斯財團
(Texas Financial Group)

美國十大財團之一。第二次世界大戰後在得克薩斯州倔起的一個新財團，主要是依靠石油工業和軍火工業發展起來的。以K.W．麥基遜、S．理查遜、H.L．亨特、J．柏朗、J．A．埃爾金斯等創立的家族為代表。

得克薩斯財團的銀行資本比較薄弱，雖擁有4家銀行和3家保險公司，但沒有形成強大的金融中心。4家銀行是：達拉斯第一國民銀行、休斯敦第—城市國民銀行、達拉斯共和國民銀行和得克薩斯商業銀行。得克薩斯財團所控制的工礦企業以休斯頓的坦尼科公司為最大。它本是美國最大的一家石油天然氣管道運輸公司，現已發展成多種經營的綜合公司，該公司因受到洛克菲勒財團的滲透，已成為兩家財團共同控制的公司。在軍火工業方面，得克薩斯財團控制了兩家著名的公司。一家是LTV公司(原譯林—特姆科—沃特公司)，創辦人J．J．林，善於兼並，在1960年兼並特姆科飛機製造公司，後又於1961年兼並沃特公司(製造飛機和導彈)。80年代以來進行多樣化經營，但仍以製造軍火為主，獲利甚厚，發展迅速。另一家為休斯飛機公司，創辦於1933年，經營業務本限於設計和實驗性製造，1942年才開始商業性生產，製造飛船、偵察攝影機以及各種飛機零件。80年代上半期，該公司生產的電子控制系統和其他電器部件，在美國飛機製造業中處於領先地位，因此該公司生意興隆，營業額大增。此外，得克薩斯財團還擁有一些生產尖端技術工業產品的公司，如得克薩斯儀器公司。

⑵ 什麼是大型基礎設施

通常情況下，基礎設施只有達到一定規模時才能提供服務或有效的提供服務，象公路、機場、港口、電信、水廠等這樣的行業，小規模的投資是不能發揮作用的。

如電站大壩不能只建到河中間、機場跑道不能留半截不修完、連接兩城市的輕軌不能只建一半等等。所以這些項目都屬於大型基礎設施。

基礎設施是一切企業，單位和居民生產經營工作和生活的共同的物質基礎，是城市主體設施正常運行的保證，既是物質生產的重要條件也是勞動力再生產的重要條件。

(2)什麼公共事業巨額投資佔地大擴展閱讀：

基礎設施的特點：

（1）先行性和基礎性。基礎設施所提供的公共服務是所有的商品與服務的生產所必不可少的，若缺少這些公共服務，其他商品與服務（主要指直接生產經營活動）便難以生產或提供。

（2）不可貿易性。絕大部分基礎設施所提供的服務幾乎是不能通過貿易進口的。一個國家可以從國外融資和引進技術設備，但要從國外直接整體引進機場、公路、水廠是難以想像的。

（3）整體不可分性。通常情況下，基礎設施只有達到一定規模時才能提供服務或有效的提供服務，象公路、機場、港口、電信、水廠等這樣的行業，小規模的投資是不能發揮作用的。如電站大壩不能只建到河中間、機場跑道不能留半截不修完、連接兩城市的輕軌不能只建一半等等。

⑶ 美國十大財團分別指哪十大財團 這些財團分別有何特點

美國財團，美國金融資本的簡稱，指由極少數金融寡頭所控制的巨大銀行和巨大企業結合而成的壟斷集團。它們通常由一個或幾個家族集合而成。

美國十大財團：

1、洛克菲勒財團

洛克菲勒財團是美國實力最強的財團之一。以洛克菲勒家族的石油壟斷為基礎，通過不斷控制金融機構，把勢力范圍伸展到國民經濟各部門的財團。由約翰·戴維森·洛克菲勒(John Darison Rockeffeller)創辦，1863年在克利夫蘭開辦煉油廠，1870年組建俄亥俄標准石油公司，並很快壟斷美國的石油工業，獲得巨額利潤，以此投資於金融業和製造業，逐步成為美國的大壟斷財團。20世紀70年代以前，地位一直處在摩根財團之下，後一度躍居財團榜首，現與摩根財團不相上下。

洛克菲勒財團影響力：

洛克菲勒財團是以銀行資本控制工業資本的典型。它擁有一個龐大的金融網，以大通曼哈頓銀行為核心，下有紐約化學銀行、都會人壽保險公司以及公平人壽保險公司等百餘家金融機構。通過這些金融機構，直接或間接控制了許多工礦企業，在冶金、化學、橡膠、 汽車 、食品、航空運輸、電訊事業等各個經濟部門以及軍火工業中佔有重要地位。在它控制下的軍火公司有：麥克唐納·道格拉斯公司、馬丁·馬里埃塔公司(與梅隆財團共同控制)、斯佩里·蘭德公司和威斯汀豪斯電氣公司(與梅隆財團共同控制)等。洛克菲勒財團還單獨或與其他財團共同控制著聯合航空公司、泛美航空公司、美國航空公司、環球航空公司和東方航空公司等5家美國最大的航空公司。

2、摩根財團

摩根財團（Morgan Financial Group ）是美國十大財團之一。19世紀末20世紀初形成，為統治美國經濟的壟斷資本財團。創始人J．P．摩根在其父J．S．摩根資財的基礎上，1871年與人合夥創辦德雷克塞爾—摩根公司，從事投資與信貸等銀行業務。1894年合夥人逝世，由其獨資經營，1895年改名為J.P．摩根公司，並以該公司為大本營，向金融事業和經濟各部門（諸如鋼鐵、鐵路以及公用事業等）擴張勢力，開始形成壟斷財團。

摩根財團主要支柱：

摩根財團在金融業方面擁有雄厚的基礎。其主要支柱是J．P．摩根公司。摩根公司是世界最大跨國銀行之一，在國內有10個子公司和許多分支行，還有1000多個通信銀行。在國外約20個大城市設有支行或代表處，在近40個國家的金融機構中擁有股權。其經營特點是大量買賣股票和經營巨額信託資產。它控制著外國37個商業銀行、開發銀行、投資公司和其他企業的股權。此外，還有製造商漢諾威公司、紐約銀行家信託公司以及西北銀行公司、謹慎人壽保險公司以及紐約人壽保障公司等。在工礦企業方面主要有國際商業機器公司、通用電氣公司、國際電話電報公司、美國鋼鐵公司以及通用 汽車 公司等；在公用事業方面則有美國電話電報公司和南方公司。

3、第一花旗銀行財團

美國十大財團之一，是戰後興起的東部大財團。 歷史 雖短，但其控制的資產總額已超過幾家老財團，躍居十大財團的前列。該財團以第一花旗銀行為核心，依靠它的巨額資金，向軍火工業（如火箭、導彈以及飛機等）和民用工業（如電子、化工、石油以及有色冶金等）擴張勢力，控制了一大批著名的大企業和大公司。它也是對外擴張最活躍的財團之一。

第一花旗銀行財團業務范圍：

第一花旗銀行財團資金的一半左右來自國外，居美國首位。業務范圍包括商業銀行業務、信託（個人信託業務居美國第一位）、證券交易、消費金融、信用卡、設備租賃、代理業務以及旅行支票等。1979年進行管理上的改組，把大部分活動分為機構銀行業務和個人銀行業務兩類。前者，主要包括對世界各國的企業、政府、保健、教育、慈善機構以及外國金融機構提供金融服務。個人銀行業務是指對美國以及世界其他17個主要市場的消費者提供的金融服務，包括信用卡、旅行支票、住房建築金融、 汽車 抵押貸款和其他個人支出等。該銀行包括金融服務公司、消費金融公司、租賃公司等。在94個國家和地區設有1000多個分支機構，在中國北京、深圳和上海都設有代表處或辦事處。

4、杜邦財團

杜邦財團Du Pont Financial Group 美國十大財團之一，是由杜邦家族組成的依靠化學工業和軍火工業起家的財團。

杜邦財團創始人為法國移民E．I．杜邦·德內穆爾。他在法國大革命期間逃到美國，1802年在特拉華州威爾明頓市創辦杜邦公司，經營火葯生意；經過杜邦家族5代人的經營，終於使杜邦公司變成典型的家族托拉斯。杜邦公司在第一次世界大戰中資產從戰前的7500萬美元增加到1918年的3億美元；成為當時最大的壟斷公司之一。杜邦財團也由此形成。1935年，杜邦財團的資產總額增達26．3億美元，在當時的美國八大財團中居於第六位。在第二次世界大戰中，杜邦財團從五角大樓獲得價值210億美元的軍事訂貨，戰後又參加原子彈的製造，經濟實力大為增強，在十大財團中躍居第五位,有了很大的進步；但至60年代，由於財團之間的競爭加劇，杜邦財團的地位下降，退居第九位。

杜邦財團投資領域：

成立於1802年的杜邦公司是一家科學企業，致力於利用科學創造可持續的解決方案，讓全球各地的人們生活得更美好、更安全和更 健康 。杜邦公司的業務遍及全球70多個國家和地區，以廣泛的創新產品和服務涉及農業、營養、電子、通訊、安全與保護、家居與建築、交通和服裝等眾多領域。

杜邦財團的經濟實力以工礦業為主。1974年該財團的工礦企業資產占其資產總額的69%。工業資本又主要集中在杜邦公司和通用 汽車 公司。杜邦公司是美國最大的化學公司，其所需原料80%是石油。，自1973年以來，一再受到石油危機的沖擊。80年代以來，該公司轉向發展塑料工業和大力開展科學研究，生產不以石油為原料的產品，如用微生物發酵生產合成纖維等。杜邦財團的另一家大公司通用 汽車 公司(與摩根財團共同控制)，是美國規模最大的 汽車 公司。

5、波士頓財團

波士頓財團 (Boston Financial Group) ,美國十大財團之一，也是美國最老的壟斷財團之一。在19世紀，由波士頓地區的洛威爾、勞倫斯、亞當斯以及洛奇等家族同新興的肯尼迪家族聯合組成了波士頓財團。當時，這幾個家族把從海外殖民掠奪中積累起來的巨額資金投資於商業銀行、保險事業和投資公司，並依靠這些金融機構提供資金，經營紡織、製革、製鞋、服裝、食品以及化工等輕紡工業。由於輕紡工業發展迅速，至20世紀初，波士頓這幾家世代互相通婚的家族，便以波士頓第一國民銀行為核心，形成了波士頓財團。

波士頓財團業務范圍：

波士頓財團在工礦企業方面的實力不及東部大財團。它所控制的工業原來主要是輕紡工業，從50年代起，利用麻省理工學院的科研成果發展新興技術工業，從輕紡工業轉向電子、光學、空間、導彈等方面發展。例如它所控制的特克斯特隆公司，戰後兼並了許多中小公司，實力壯大，經營方向也由輕紡工業轉向宇航工業和電子工業發展，成為擁有70多家子公司的多樣化公司。它既製造航空和宇航產品、各種電子部件、飛機部件，又經營鍾表發條、傢具和家禽等行業。它的一家子公司貝爾直升飛機公司，是一家軍火出口商，為五角大樓和外國製造直升飛機。波士頓財團在發展新興技術工業方面具有優越的技術力量，哈佛大學、麻省理工學院等著名大學的科研成果，有力地推動了波士頓地區尖端工業的發展。其所屬特克斯特隆公司、雷錫昂公司和波拉羅伊德公司等，由於新興技術工業的刺激，經濟實力增長很快。在政治上，波士頓財團曾聯合洛克菲勒財團支持J．F．肯尼迪擔任總統。肯尼迪入主白宮，替波土頓財團爭得大批軍事訂貨，引起摩根財團的強烈不滿。1963年11月盟日肯尼迪遇刺身亡，給波士頓財團一大打擊，使它在同其他財團的競爭中地位不斷下降。

6、梅隆財團

梅隆財團 (Mellon Financial Group)美國十大財團之一，是以梅隆家族為中心，以金融起家的大壟斷資本集團。創始人T．梅隆於1869年創辦托馬斯·梅隆父子銀行。

1910年以後，美國鉛公司一直壟斷著美國鉛的生產，是梅隆財團的工業支柱之一。另一重要工業支柱是海灣石油公司，它是美國最大的石油壟斷企業之一。該財團在鋼鐵工業生產中也佔有一定的地位，擁有阿姆科鋼鐵公司(與洛克菲勒財團、克利夫蘭財團共同控制)、國民鋼鐵公司(與克利夫蘭財團共同控制)及惠靈-匹茲堡鋼鐵公司、阿勒格尼-勒德盧姆工業公司等四家大鋼鐵公司。

梅隆家族影響力：

梅隆家族 歷史 悠久，操縱著包括金融、鋁、石油、煤礦、造船、煉鋼等行業在內的的上百個大企業。僅以梅隆銀行公司為例，其資產高達300 億美元，為全美實力最強的25 家銀行之一。

梅隆家族創始人托馬斯·梅隆是與洛克菲勒等同時代的人物，到了安德魯·梅隆時期，擔任美國財政部長的他使家族大放異彩。1929年10月24日，美國爆發了資本主義 歷史 上最大的一次經濟危機。一周之內，美國人在證券交易所內失去的財富達100億美元，農場主為了銷毀「過剩」的產品，把牛奶倒進密西西比河。當時紐約流行一首兒歌： 「梅隆拉響汽笛，胡佛敲起鍾。華爾街發出信號，美國往地獄里沖！」 可見梅隆家族當時對美國的影響力。今天，雖然由於種種原因梅隆家族呈現衰落跡象，但仍是美國經濟一大霸主。

7、克利夫蘭財團

克利夫蘭財團是美國中西部的大壟斷資本財團，業務以基礎工業為主，20世紀初由伊頓(Eton)、漢納(Hanna)、漢弗萊 (Humphry)、馬瑟(Mather) 等家族組成，因以俄亥俄州的克利夫蘭為活動中心而得名。以經營鋼鐵起家，逐步發展到橡膠、鐵路及機器製造等部門，控制和參與控制了共和鋼鐵公司、萊克斯—楊斯頓鋼板鋼管公司、阿姆科鋼鐵公司和國民鋼鐵公司。該財團在美國工業中佔有一定地位，第一次世界大戰後，發展成規模較大的全國性財團。60年代後期以來發展速度減慢，地位也大大下降。

克利夫蘭財團經濟實力：

克利夫蘭財團的經濟實力以鋼鐵、橡膠、鐵路運輸等部門為主，在美國基本工業中有一定的地位。鋼鐵工業是該財團的主要利益所在，它控制了美國最大10家鋼鐵公司中的4家，即共和鋼鐵公司、萊克斯—楊斯頓公司、阿姆科鋼鐵公司(與梅隆財團、洛克菲勒財團共同控制)和國民鋼鐵公司(與梅隆財團共同控制)。克利夫蘭財團在美國橡膠工業中也有重要利益，美國最大的兩家橡膠公司——固特異輪胎橡膠公司和費爾斯通輪胎橡膠公司，均為克利夫蘭和其他財團共同控制。克利夫蘭財團金融資本薄弱，它擁有的克利夫蘭信託公司等5家金融機構，實力有限，籌措資金只得仰賴東部財團，特別是摩根財團的金融機構。

8、芝加哥財團

芝加哥財團是美國十大財團之一，是美國中西部地區的財團。20世紀初期，由當地的富豪家族麥考密克家族、伍德家族及新興的克朗家族組成，以芝加哥地區為活動中心而得名。

芝加哥財團的金融實力比較雄厚，擁有5家大銀行：大陸伊利諾伊公司、第一芝加哥公司、哈里斯銀行公司、北方信託公司以及美國銀行公司。此外，還有兩家保險公司：西納(CNA)金融公司和各州保險公司。近年來，芝加哥財團受到華爾街大財團的排擠，金融實力遠不如前。大陸伊利諾伊公司受到摩根財團的滲透，已成為兩家財團共同控制的公司；第一芝加哥公司又為洛克菲勒財團所控制，芝加哥財團實際上已從屬於這兩個大財團。

芝加哥財團產品與服務：

芝加哥財團所控制的工業部門，主要是農產品加工工業和傳統的農業機械製造業以及以農業地區為對象的商業。在農產品加工工業方面，它控制了12家肉類加工公司，其中規模較大的有埃斯馬克公司和聯合食品公司。在農業機械方面，它擁有國際收割機公司、履帶拖拉機公司(與洛克菲勒財團兩家財團共同控制)以及迪爾公司。這3家農業機械公司生產的拖拉機佔全國拖拉機銷售市場的60%。第二次世界大戰後，芝加哥財團開始想石油工業方面擴展，它在屬於洛克菲勒財團的印第安納標准石油公司和德士古公司擁有大量投資，而且有重要的人事結合。

芝加哥財團在商業方面佔有重要地位。擁有西爾斯—婁巴克公司、聯合百貨公司、珠寶商店和馬歇爾·菲爾德公司等巨大的商業零售公司。西爾斯—婁巴克公司創立於1866年，20世紀初經營郵購業務獲得巨大發展，零售商店和供應點遍及美國各地，1982年公司資產增366億美元，全年銷售額300億美元，在美國的百貨公司中居於首位。

9、加利福尼亞財團

加利福尼亞財團，美國十大財團之一。第二次世界大戰後崛起的新興大財團，包括美洲銀行集團、舊金山集團及格杉磯集團。這三個集團的經濟實力在第二次世界大戰期間，隨著加利福尼亞州軍火工業的迅速發展而獲得急劇增長，特別是金融資本的增長速度尤為驚人，形成以美洲銀行為金融中心的大財團。1974年擁有資產1671億美元，在美國十大財團中居第三位，在美國的政治、經濟生活中起著主要作用。它與南部財團組成一股新興的軍火工業集團勢力，成為與東北部老財團相抗衡的力量。

加利福尼亞財團控股公司：

加利福尼亞財團的金融資本極為雄厚，擁有的主要商業銀行有美洲銀行、西方銀行公司、安全太平洋公司以及舊金山地區的韋爾斯·法戈公司和克羅克國民公司等。

美洲銀行是加利福尼亞財團的金融核心，其前身為義大利移民後裔A．P．基安尼尼於20世紀初所創辦的義大利銀行。由於業務的迅速發展，至20年代就成為美國西部最大的銀行；30年代初，與加利福尼亞美洲銀行合並，改名為美洲銀行(全稱美洲國民信託儲蓄銀行)。第二次世界大戰給它帶來了巨額利潤，超過了當時紐約的大通國民銀行，成為美國最大的商業銀行。只是美洲銀行的最大表決權已為摩根財團和第一花旗銀行財團所控制，加利福尼亞財團在美洲銀行的勢力遠不如前。

加利福尼亞財團所控制的工礦企業，在第二次世界大戰前以農業和采礦業為主；大戰期間和戰後，由於加利福尼亞州已成為美國最大的軍火生產基地，該財團所控制的工業公司以軍火生產為主。例如洛克希德飛機公司、利頓工業公司以及諾斯羅普公司。這些公司都是美國前十名的軍火商和軍火出口商。戰後，洛克希德飛機公司在美國國防部的軍火訂單中，長期居於首位。但是這些生產軍火的公司的控制權，逐漸落入東部大財團的手裡，加利福尼亞財團的實力地位已相對下降。

10、得克薩斯財團

得克薩斯財團，美國十大財團之一。第二次世界大戰後在得克薩斯州倔起的一個新財團，主要是依靠石油工業和軍火工業發展起來的。以K.W．麥基遜、S．理查遜、H.L．亨特、J．柏朗、J．A．埃爾金斯等創立的家族為代表。

得克薩斯財團實力：

德克薩斯財團的銀行資本比較薄弱，雖擁有4家銀行和3家保險公司，但沒有形成強大的金融中心。4家銀行是：達拉斯第一國民銀行、休斯敦第-城市國民銀行、達拉斯共和國民銀行和得克薩斯商業銀行。得克薩斯財團所控制的工礦企業以休斯頓的坦尼科公司為最大。它本是美國最大的一家石油天然氣管道運輸公司，現已發展成多種經營的綜合公司，該公司因受到洛克菲勒財團的滲透，已成為兩家財團共同控制的公司。在軍火工業方面，德克薩斯財團控制了兩家著名的公司。一家是LTV公司(原譯林-特姆科-沃特公司)，創辦人J．J．林，善於兼並，在1960年兼並特姆科飛機製造公司，後又於1961年兼並沃特公司(製造飛機和導彈)。80年代以來進行多樣化經營，但仍以製造軍火為主，獲利甚厚，發展迅速。另一家為休斯飛機公司，創辦於1933年，經營業務本限於設計和實驗性製造，1942年才開始商業性生產，製造飛船、偵察攝影機以及各種飛機零件。80年代上半期，該公司生產的電子控制系統和其他電器部件，在美國飛機製造業中處於領先地位，因此該公司生意興隆，營業額大增。此外，德克薩斯財團還擁有一些生產尖端技術工業產品的公司，如德克薩斯儀器公司。

⑷ 什麼是公共事業

公共事業是指負責維持公共服務基礎設施的事業。公共事業處在自然壟斷之下，可能是處於政府的控制之下，而如果是私營的則會被行政法規所監督。

一般所說公用事業包括電力、供水、廢物處理、污水處理、燃氣供應、交通、通訊等。

從中國的現實和未來的改革趨勢看，諸如文化、教育、社會保障、城市供水、環保氣象、城市交通等部門以不同的所有制形式、組織形態發揮著自身的作用，但是，其明顯的趨勢是國家壟斷的減弱，營利目的淡化，社會化程度增強，管理的自律性顯著。

他們最本質的特徵在於社會、公眾整體利益，既與居民日常生活息息相關，又與國家經濟發展命脈密切相連，不可或缺，具有不可替代的特殊職能。

(4)什麼公共事業巨額投資佔地大擴展閱讀：

所謂公共事業產品的提供即公共事業產品的交換和消費，是公共事業產品通過交換進入社會消費的過程。

公共產品的提供方式主要有公共提供、市場提供和混和提供三種基本方式。

公共事業產品的生產和提供的組合可以有以下方式：

第一、公共生產、公共提供。即由政府組織公共事業產品生產，並無償地向社會提供。

第二、公共生產、混合提供。即由政府組織公共產品生產，並通過收費方式向市場提供。如中國的國有事業單位以及行政機關為公眾提供的某些產品和服務。

第三、公共生產、市場提供。即由公共企業生產，按盈利原則定價，並向使用人收費的提供方式。通常，具有政府壟斷性質的私人產品，或者接近於私人產品性質的准公共產品，如煤氣、水、電、電訊、公共交通等常常採用這種方式生產和提供。

第四、非公共生產、公共提供。即由非政府組織乃至私人部門生產，通過政府采購方式由政府獲得產品的所有權，並無償地向社會提供的公共事業產品。如公共工程的建設等。

第五、非公共生產、混合提供。即在政府相關的法規、行業政策和規劃的指導和監督下，由非政府組織或私人部門投資和組織生產，並由其自行向社會提供。一般來說，涉及教育、醫療、文化等事業產品生產的非政府組織的事業產品就是以這種方式提供的。

⑸ 什麼叫大型公用事業項目

基於資金來源和項目性質方面的考慮，招標投標法將強
制招標的
項目界定為以下幾項：

第一、大型基礎設施、公用事業等關系社會公共利益、
公眾安全的項目。這是針對項目性質作出的規定。通常來
說，所謂基礎設施，是指為國民經濟生產過程提供的基本條
件，可分為生產性基礎設施和社會性基礎設施。前者指直接
為國民經濟生產過程提供的設施，後者指間接為國民經濟生
產過程提供的設施。基礎設施通常包括能源、交通運輸、郵
電通信、水利、城市設施、環境與資源保護設施等。所謂
公用事業，是指為適應生產和生活需要而提供的具有公共用
途的服務，如供水、供電、供熱、供氣、科技、教育、文
化、體育、衛生、社會福利等。從世界各國的情況看，由於
大型基礎設施和公用事業項目投資金額大，建設周期長，基
本上以國家投資為主，特別是大型公用事業項目，國家投資
更是佔了絕對比重。從項目性質上說，基礎設施和公用事業
項目大多關系社會公共利益和公眾安全，為了保證項目質
量，保護公民的生命財產安全，各國政府普遍要求進行招
標，並制定了相關的法律。即使是私人投資於這些領域，也
不例外。

第二，全部或部分使用國有資金投資或者國家融資的項
目。這是針對資金來源作出的規定。國有資金，是指國家財
政性資金，國家機關、國有企事業單位和社會團體的自有資
金及借貸資金。其中，國有企業是指全民所有制企業、國家
獨資公司及國有控股企業，國有控股企業包括國有資本占企
業資本總額50％以上的企業以及雖不足50％，但國有資產投
資者實質上擁有控制權的企業。全部或部分使用國有資金投
資的項目，是指一切使用國有資金（不論其在總投資中所佔
比例大小）進行的建設項目。國家融資的建設項目，是指使
用國家通過對內發行政府債券或向外國政府及國際金融機構
舉借主權外債所籌資金進行的建設項目。這些以國家信用為
擔保籌集，由政府統一籌措、安排使用、償還的資金也應視
為國有資金。

第三，使用國際組織或者外國政府貸款、援助資金的項
目。這類項目必須招標，是世行等國際金融組織和外國政府
所普遍要求的。我國在與這些國際組織或外國政府簽訂的雙
邊協議中，也對這一要求給予了認可。另外，這些貸款大多
屬於國家的主權債務，由政府統借統還，在性質上應視同國
家資金投資。從我國目前的情況看，這類資金基本上用於基
礎設施和公用事業項目。基於上述原因，《招標投標法》將
這類項目列入強制招標的范圍。

上面的三大類項目只是一個大的、概括的范圍。項目的
具體范圍和規模標准，即投資額多大的項目需要招標，何種
性質的工程需要招標，采購額多大的設備、材料需要招標，
什麼品種的設備、材料需要招標，由國務院計劃部門會同國
務院有關部門制定，報國務院批准後發文公布施行。

第四，法律或者國務院規定的其他必須招標的項目。隨
著招標投標制度的逐步建立和推行，我國實行招投標的領域
不斷拓寬，強制招標的范圍還將根據實際需要進行調整。因
此，除《招標投標法》外，其他法律和國務院對必須招標的
項目有規定的，也應納入強制招標的范圍。

⑹ 公共事業投資是什麼意思

在金融和經濟方面有數個相關的意義。它涉及財產的累積以求在未來得到收益。技術上來說，這個字意味著「將某物品放入其他地方的行動」（或許最初是與人的服裝或「禮服」相關）。從金融學角度來講，相較於投機而言，投資的時間段更長一些，更趨向是為了在未來一定時間段內獲得某種比較持續穩定的現金流收益，是未來收益的累積。

⑺ 房地產有限責任公司開發的工程不屬於大型基礎設施、公用事業等關系社會公共利益、公眾安全的項目吧

房地產有限責任公司開發的工程屬於住宅或商住工程。大型基礎設施及公用事業等關繫到公共利益、公共安全的項目，一般是由政府主導或委託有相關資質的企業來實施的。而房地產有限責任公司是無權利開放這些項目的。

⑻ 國家為什麼耗費巨額投資興建大型基礎建設工程

公共基礎建設一是改變生活環境和投資環境,二是創造就業機會,三是拉動一些基礎行業以及相關的投資和發展,比如鋼鐵拉等等

⑼ 地方即使背負巨額負債也要投資搞公共建設，為什麼呢

隨著中國經濟進入新常態，城市化和工業化的新形勢將使城市軌道交通進入差異化發展階段。從人口、稅收、土地、財政等因素的需求和能力分析，認為城市人口增長、城市產業發展和政府財政能力將決定未來的發展形勢，主要中心城市和城市群將是主要市場，不同類型的城市需求，未來軌道交通系統將多樣化，以適應不同的要求.

地方政府和城投機構通過債務投資模式投資於基礎設施和公共服務。但事實證明，在缺乏市場機制的情況下，這些大規模的投資容易形成無效投資，從而形成地方債務的痼疾。現在是時候通過市場機制將政府投資與市場需求和未來產出掛鉤了。基於未來的綜合收益和長期發展，投資決策不僅可以加強投資的有效性，而且可以從根本上解決地方債務積累的問題。

小編針對問題做得詳細解小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

⑽ 上個世紀日本泡沫究竟是怎樣的一副光景到底繁榮到什麼程度

現代提起日本泡沫經濟時代主要原因是對比時下中國社會。二者還是存在些差異化的。但國內介紹這段歷史只有空洞的經濟數據上,全面性回答鳳毛麟角,答主詳細說一下吧,後段主要集中於社會面上,看看泡沫經濟虛假繁榮鼎盛與破滅後日本世相……
如果大家玩過世嘉在2015年所出的PS大作《如龍0》,其實會留有一點印象, 游戲內容背景就是泡沫時代。游戲中很多幕與情節都是當時社會問題的反映。比如開場第一章CG動畫中所描述:揮舞著萬元大鈔在東京大阪街頭都打不到計程車,現實中確實這樣。
(泡沫經濟時代,日本的計程車行業也堪稱是主要見證者,打的就跟刷公交卡一樣。生意火爆，只有計程車司機挑乘客,哪輪得到乘客挑三撿四? 雖然都知道日本的計程車收費老貴,但比起那時來簡直就是毛毛雨。東京都內,赤坂到六本木五公里不到距離現在計程車價也就1500到2000円左右。但1989年的起步價是1萬円,完全不按規定價格。別嫌貴，還有個誇張的例子,1988年『周刊文春』8月刊里甚至記載，夜10點,銀座附近區域五分鍾車程有位大型企業的中層幹部竟然砸了100萬円。你覺得多了，其實不多，當時野村證劵給每位社員年平均交通津貼是300~400萬円，中層幹部一年是3200萬円,還有曾經領過1億円的超級傳說。放到今天恐怕就是中國的土豪，BAT三巨頭也不見得如此出手闊綽。)
以上只是一例,現在具體分段講解:
」
（1） 泡沫的形成——政府的過策：
所謂泡沫時代大抵分為兩個時代，1986年~1992年,是泡沫誕生以及亢進期，1992年~1997年是泡沫幻滅時代。現在日本人講到那段歷史，追究歷史責任第一個想到的是1982~1987年的首相中曾根康弘。中曾根任內大規格的公共投資刺激政策與金融放寬政策被認為是禍根。
1985年9月22日，當時世界五大經濟強國（美國、日本、德國、英國和法國）的財政大臣，央行行長在紐約廣場飯店達成「廣場協議」，日本的財相是接中曾村班的竹下登。當時美元匯率過高而造成大量貿易赤字，為此陷入困境的美國與其他四國發表共同聲明，宣布介入匯率市場。此後，四國對美元匯率迅速升值。日元由1美元兌換240円一年不到時間內徐徐上升至120円。
（美國紐約市廣場飯店）
(會談前G5國財相合影:從左往右西德財長施托爾滕貝格、法國財長貝雷戈瓦、美國財長貝克、英國財相羅恩,日本藏相竹下登)
近些年國內沿海出口型企業飽受人民幣升值苦惱，所以匯率升值的惡果也不必多說了。現在說說日本的應對措施。為了彌補升值帶來的企業出口經濟上的損失，第一選擇是擴大內需，當然因為日本是自由市場，擴大內需必然要應付外資的進入。
(每日新聞1985年7月,成田機場外幣兌換處一位入境美國遊客與日本職員表情強烈反差,當時日元對美元是247:1,上個月是239:1。所以當這位美國遊客用美鈔兌換時,一眨眼感覺只兌這么點日元,一臉驚愕。)
當時世界形勢對日本非常有利。首先是經濟上，1987年10月19日，紐約道瓊斯工業指數開盤從2246.74跌到1738.74點，整整跌了508點，跌幅22.6%，創歷史最高，史稱黑色星期一。同日歐美香港各區域指標股市紛紛大跌。唯一不受羊群效應影響的是日經指數，反而逆勢增長了9.3%，創開盤以來第二,至今歷史第五的高成績。
（1987年7月19日至1988年1月19日道瓊斯工業指數振盪圖）

日經指數從1986年初的13,113.32円到1989年12月29日到達歷史最高位的38,915.89円,當時的股評家胸有成竹地說，「4萬點開頭，年末5萬點，三年後10萬點都不成問題!」這個說法，看下面的上證指數圖，諸君何曾相似,絕對想罵娘。
日本股市繁榮與美國股市蕭條形成了鮮明的對比背後是1970年後半端以日本豐田汽車為首的製造業產品在歐美大獲成功。日貨的橫行，給美國製造產業沖擊最大。1984年美國貿易赤字1233億美金,其中對日赤字最大達368億美金,1985年這個數字擴大到496億,砸日本車成了美帝汽車產業工人常態化發泄。大量工廠倒閉，失業人口增加，導致犯罪率提高，治安不好的社區房價大幅下跌，資本外流向熱錢市場。

另一個超級大國的蘇聯的日子此時更不好過，從1979年起捲入阿富汗戰爭的泥潭中10年之。1986年烏克蘭的切爾諾貝利核電站事故，波及周圍15個國家的農畜業，蘇聯政府的公關應對粗暴而無能，又使得在社會主義陣營中威信墮失，東歐劇變潮開始。更為雪上加霜的是內部經濟重輕工業失衡，官僚主義盛行，民眾生活質量下降,爆發不滿,最後導致蘇聯解體。

冷戰末期兩超級大國的式微,無疑利好的是第三位的國家，這個道理就跟2001年後的911，美國侵略阿富汗後，中國趁機大發展一個道理。戰後日本從50年代後半期發力經過25年高速增長,政府與民間皆財力雄厚,泡沫危機前的1985年根據美聯儲預估當時日本政府的財政積蓄與外匯儲備兩項合計有545億美元,為世界第一。1986年7月日本大藏省向國會締交報告,宣布成為世界第一大債權國。當時日本對外凈資產為1298億美元,而美國對外債務卻有1114億美元。1985年美國金融雜志《American banker》評選當年世界世界銀行儲蓄榜上，日本銀行有7家進入了前十位。第一至第四全部被日本銀行(勸業 富士 住友 三菱)霸佔,日本全國銀行儲備額超過100兆円,底氣十足。
為了擴大內需,刺激消費資金充裕的日本政府開始了公共事業大投資。1986年9月19日經濟對策閣僚會議上了通過了總額為3兆6320億的「特別綜合經濟對策」,其中2.8兆全部用於大型公共建築設施道路興建上。此後連年增加預算,整個80年代日本公共事業投資合計為291兆3,439億円。90年代變為460兆2,869億円,翻了1.6倍。1992年日本公共事業投資佔GDP的6.4%,約為英國的3倍，美國的3.8倍。公共事業投資費用膨脹一直是日本財政赤字主要原因，至今仍然困擾著日本政府。

1985~1986年開始的公共事業大投資主要為三類:①公路橋梁,②港灣地域開發,③旅遊度假國民福祉設施。現在看有些投資是純粹浪費,但有些投資在如今看來,也是相當值得的。
首先是公路橋梁。
(1972年開始起工1987年竣工,縱貫七縣的東北大動脈,日本最長高速公路的東北高速全線679.5公里通車,如果沒有1986年追加預算,可能要拖到1989~1990年度。青森到東京8個小時成為可能,過往青森到東京,只能坐普通列車先到岩手盛岡,然後轉乘東北新干線到東京,一般要1天多。這條公路意義不言而喻。)
(1988年3月13日,本州青森縣和北海道函館地區之間津輕海峽之下的青函隨道通車,全長53.9公里,計劃投資6890億円,實際支出9126億円。因為鐵道建設的龐大開支,國鐵累年虧損,中曾村政府於1986年開始國鐵分割民營化,連年拖遲的青函隨道被劃管JR北海道,一度差點開不了工,謠言後來是初代社長大森義弘領著隨道專務與高工跑去跪在當時運輸大臣三冢博家門口,方才取得765円億追加投資。在離海面135米以下,本州青森縣中小國站32.5公里處有個名叫龍飛海底的車站,這個站台現在是不下車的,除非緊急情況。但每趟都會停留3分鍾並報站,名字的起源因為本州最北端岬角叫龍飛崎,這里也建有全工程34名殉職者慰靈碑。)
(1988~1999年連接四國與本州的三條跨海大橋線[瀨戶 明石海峽 今治尾道] 相繼竣工通車,五座大橋總工期歷時21年,花費4兆日円。本四大橋事業耗資過大,小泉內閣執政後把其又剝離出去,減少政府開支。但以1988年4月10瀨戶大橋通車為象徵,算上1973年貫通的九州至本州關門大橋,本州、九州、四國、北海道日本四大區域陸上交通從此被徹底聯通,無論從軍事還是民用意義均十分重大。)

下面就是有點浪費的工程:

(1989年開工,1997年竣工的全長15.1公里東京灣橫斷高速道路,設想是從東京灣神奈川縣川崎,直接連接房總半島一端的木更津。主體是由木更津一側4.7公里桁橋與川崎側9.5公裏海底隧道組成,建成以後原來千葉以南到東京需要90分鍾減至半小時內,同時也緩解首都圈公路壓力,形成京濱房總兩地聯動性,每年至少為沿線3縣1都帶來5兆円經濟附加產值。這條公路原定計劃資金1.15兆円,實際花費1.44兆円。因為建設前期屬於日本泡沫經濟鼎盛之時,該公路海底隧道用上當時日本最先端的土木技術，建造兩座換氣塔用於通風。建設後原定每日可通行各類車輛3.3萬車次,償還貸款期為30年。但夢想雖然美好,現實是殘酷的。竣工前一年,公告通行費普通車輛是4900円,但時代己經不是泡沫虛幻時代,日本老百姓手裡沒錢。京葉高速收費不過1200円,4900円可以來回跑兩趟,中間還可以買瓶礦泉水。JR京葉線更方便只要740円。所以公告一出,遭到社會媒體非難。當時交通大臣龜井靜香跑出來站台,說大家放心5年後必定降到4000円,被人扔了雞蛋。開通後普通車收費降為4000円,搭載ETC 3320円,但即便這樣現在日均通行輛只有1.1萬輛,絕大多數還是半夜凌晨段，節假日的ETC 800円大優惠時段, 從通車至今一直虧損,更不可能帶來5兆円附加值。現在償還期限已經升為50年，在這條路白天開車基本可以「無人駕駛」,被千葉人稱為無用的長物。)
②港灣開發;
80年代初以美國為首沿海大都會洛杉磯、紐約、舊金山把舊有的港灣閑置倉庫地區改造為觀光旅遊經貿新興區為象徵,日本也很快在神戶、東京、千葉、大阪、橫濱、福岡等地進行港灣區的開發大建設。
(1987年開工,神戶人工島港島第二期開發現場與2011年從神戶市章山遠眺攝影圖。二期佔地390公傾,2010年完全竣工。原定是神戶醫疔產業都市區,建設大型醫院與養老福祉機構25家,吸引日本乃止亞太區域中堅富裕階層。但生不逢時,1995年阪神大地震,1996年資金不足,工程被廢止了兩年半,計劃中19個醫療機構因負債累累,經營不善撤出,改為居民小區與貿易屯貨港囗,但聽說最近中國南方某醫療大企要投資介入,道理嘛,你懂的!)

(千葉縣千葉市與習志野交接處,靠近成田機場 面向東京灣的千葉幕張新都心,佔地552公頃。該開發實際1967年便計劃,1980年運土填島公程完畢,開始進入發展快速期。1989年隨著標志性的幕張國際會展中心開業,當時千葉縣知事沼田武喊出了10年內超過橫濱,15年後成為新東京的的豪言壯語。縣企化廳打出「職住學游」四位一體未來國際化大都市模板。口號熟不熟悉,有沒有不過不要以為他們吹牛,當時東京地價太貴,有不少大企業為了海外與新事業部門發展都紛紛與千縣政府簽訂搬遷入駐備忘錄或協議。如索尼、日本航空、三得利、夏普10餘家。但泡沫一破,通通不認賬了。他們一走,三井為首不動產公司立即停止開發計劃。截止2016年1月還有116.2公頃地域被閑置,計劃常住人口2萬6,就業人口15萬。實際常住人口1萬人不到,就業人口5萬多。而某些地方現在只能屈就,改為小賣店,連鎖超市,雜貨鋪。至於那位縣知事沼田先生自知愧對千葉人民,2001年宣布退休不再競選,2011年去世。不過也不是他的錯,2000年他一年跑了十四個國家27個城市,172家海外企業作推介會,還能責怪他?截止2015年，幕張新都心開發事業帶來的地方專項県債是31.96億円，這個債務預計還需要6到7年消化。不過「好消息」是現在他們千葉人攀上了上海綠地集團,先期投資100億円。)
除了這些比較失敗,當然也有成功的。主要是傳統經濟地區強勢,比如東京的佃島,天王洲,台場,橫浜市未來港,大阪的天保山。
(東京佃島)
(橫濱未來港)
(大阪天保山)

③觀光業發展的名所與旅遊度假村:
1987年5月日本政府出台了一部『総合保養地域整備法』,旨在鼓勵地方政府興建國民福祉的度假療養設施。最初設想是全國36縣至少一縣一所觀光酒店,一座療養設施,總投資計劃25兆円,全部參照歐美風格式樣,希翼帶動日本第三產業大飛躍,如上圖所示。為了能夠讓這個計劃實現,日本出台、修正多部法律,比如為了保證度假村的充分利用與客流量,勞動基準法規定企事單位用工不得少於每人10天帶薪休假改為20天。土地整備法案中農林用地轉換審批由農林省許可權下放至縣廳,銀行優先貸款以及前3年免息還貸方案。在這樣的優渥條件下,各縣市紛紛上馬大大小小新項目,1991年總務省會計局統計全國41道府共計有9000個己建成或正在施設,計劃中項目,占國土農林面積19.2%,總計劃金額高騰至365兆円,近乎到了瘋狂的境地。這個計劃帶來了不僅是生態環境問題,更為嚴重助長了土地投機行為。當然對於中國遊客來說彼禍我福,現在去日本各地旅遊,住的高級旅遊酒店大多數都是日本泡沫時代的遺產,建得相當漂亮,有的現在成的我國國資境外資產。下面就介紹三處度假村,真心浪費。
(1):北海道勇払郡占冠村旅遊度假村
(1984年由北海道官廳提案，四家民間會社開發,1987~1989年建成四座30層高以上，總容納1萬5千人的大型旅館。是當時日本唯一在山嶽地帶建成的大型旅店，該酒店特色便是天台觀雲海。整個度假村總投資2000億円,佔地6000公頃。但其最鼎盛時期客流量不過1萬1千人次，要知道該郡總人口不過2萬3，村人口1300餘。1993年經營困難，負債142億，轉手給北海道拓殖銀行，但1998年該銀行也宣布破產，幾經轉手，2015年該度假村歸上海復星集團豫園旅遊商城股份公司所有，買斷金額為183億円，委託日本星野酒店集團管理。)
（2） 九州宮崎縣宮崎市日南海濱度假中心
（九州東南端的宮崎縣算日本幾個倒數經濟發展的「窮縣」，為了追趕時代潮流，1988年該縣上馬立項了九州地區最大的度假避暑中心，總投資2157億円，建成擁有世界最大的室內沙灘與海水浴場，能模擬夏威夷的開閉式模擬採光系統。初年度入場者目標250萬人次，實際最高峰也只一半。但建造時候就有人提出質問，我們這兒出去3公里不到便是大海，為什麼非得搞室內游泳池？這不是胡鬧嘛？然後截至2001年負債總額3260億円，每年200億赤字，2001年賣給了美國公司，2009年美國公司又甩手給了宮崎縣廳，現在成了宮崎人心痛，據說宮崎縣觀光科從去年開始在中國各地廣泛遊說，誠招接盤俠!）
(3)千葉縣船橋市室內滑雪場。

（1989年建造，1993年開業，總工費400億的船橋SSAWS室內滑雪場，【SSAWS】取英文'Spring Summer Autumn Winter in Snow'，漢語就是一年四季都在冰雪世界的意思。建成後成為世界最大的室內滑雪場。和上面宮崎的例子一正一反，一個是畫蛇添足，這個是無中生有。構思層都是心血來潮的奇葩。當時日本流行滑雪熱，最有錢的當屬東京人，但新瀉，岩手，青森太遠，來回不方便。不如我們千葉造一個，就在旁邊地利人和。有人問，我們這沒雪沒山啊？真是笨蛋，沒雪不會造一個室內嘛？於是項目立馬。開業後門票是7千円，前三年客流量是100萬人次勉強保本。但1996年泡沫崩壞後，就情況不妙了。首先客流量降到了70萬人次，門票也降到了1400~2000円區間，來的大部分還是中高校的青少年，半價、優惠卡、打折券不說，這些小鬼還TM盡挑最熱的時候來滑雪。滑雪場一天空調與製冰機電費就要3400萬円，門票收入才1300萬円，不虧本才怪。每年赤字約20億円,因為該設施不能另作他途開發利用，鋼結構復雜解體都要18億円經費,所以連買家都沒有，於是該滑雪場到2003年9月不得不正式拆除。該地拆除後變成了宜家商場）
除了以上這些，還有的就稍微列一下圖：
（長崎的荷蘭風情村，開業1983年、閉園2001年，建造資金389億円,倒閉後債務39.5億円）
(北海道帶廣市的Gluck王國，取自德語幸福之意，意為築造格林童話般的樂園。1989年開業，2003年破產。債務23.8億円)
（左圖為三重縣志摩市的西班牙風情村，1994年開業，1999年關門，右圖是香川縣丸亀市REOMA WORLD 公園，1991年開業，2000年倒閉）
（新瀉縣柏崎市土耳其文化村，96年開園，2001年閉園，該縣同時期還有1個俄羅斯文化村，瑞典文化村。）
以上是日本政府公共投資過熱現象一環,但不要以為他們的眼光只停留在日本中。1988年日本政府在當年日韓FTA交流大會上野心勃勃提出建立環黃海經濟圈,並承諾每年不少於15億美元對中對韓城市投資,次年為了吸引日資投入,開發沿海城市。姚依林副總理訪日,科學技術部與對外貿易經濟合作部成為官定合作機構，曾經有計劃讓鹿島建設，三井地產出資在中國大連，青島，天津，上海，開設「游樂地」與「度假村」，但後來這個計劃因為1989年夏的一系列事件告吹……

地價是如何推高的:
左圖是美國加利福尼亞州，面積約為41萬平方公里，右圖是東京都心部日本皇居，面積為3.4平方公里。這兩者有什麼關系呢！因為日本泡沫時代的一句不動產界的流說：如果天皇肯賣皇居，我們可以拿整個加州跟他換。皇居肯定是非賣品，美國人也不可能拿加州賣給日本不動產商人，這句當然是玩笑話。同時期還有東京都23區的全部土地可以買下整個美利堅合眾國(後面會說道)。但從這些狂悖之言中也可以看到泡沫時代日本房地產投機的瘋狂。日本當時不動產價格有多高，看下面幾張圖:
1989年東京銀座5丁目鳩居堂前,當時國土交通廳公布的當年土地公示價格1平米1億1千萬円，摺合97萬美元,這也是當年獲吉尼斯世界紀錄的全球最高地價，1991年最高時為1億2千萬円,從1986年開始此地一直蟬聯日本地王30年，現今價格4000萬円,跌了差不多有2/3。下面再看看，泡沫期日本全國平均地價的變化：
從1983年開始日本全國總平均地價從11萬漲到了最高峰1991年的59萬，整整翻了5.36倍。1986年廣場協議後次年是個重大轉折點，1985~1986年全國土地價格近乎翻了一番。2015年日本全國平均地價是14.99萬円,可以對比一下。再下面是東京的歷史地價，2015年是84.15萬円,摺合人民幣5.25萬，仍然要比中國上海貴。
推高房價的因素當然有很多，投機肯定是主因，但為什麼會產生投機行為的土壤，這是最值得深思的。
廣場協議後,大家都知道日元兌換美元升值了一半,出口企業利潤受到下降,僅1986年一年日本企業在因日元升值問題上便損失了8兆円。為了幫助企業走出困境,日銀採取了降低企業貸款低率，放寬企業貸款融資條件辦法,由過去連續12年的5%一下子減低為2.5%。以此希翼減輕企業債務。一般而言這種做法在通常都會產生利好結果。但這次的問題有點復雜，雖然貸款優惠了,企業融資壓力減輕,但因為對歐美海外市場未來的不確定性，以及國內高工資,都不肯在國內加大設備投資，何況日元升值進口原料成本便宜了不少,很多企業為了省錢省事,就更不再尋求產業鏈式發展。大企業開始把目光轉向勞動力廉價的以中國為首的東亞發展中國家,為了避免與這些國家交易摩擦,通常選擇當地生產及設備投資。而中小企業則沒有那個能力,把精力放在出囗轉內銷。這樣雖然看似企業仍然維持景氣面,但實質日本產業空洞化。比起這個更嚴重的是貸款利率阧降了一倍,過快過急過松又不及時做調整,企業手上流動資金增多,形成了過剩的局面。據三井住友信託銀行經濟研究課1999年報告,1986~1988三年內,日本銀行業一共向日本民間企業提供融資67.5兆円,由貸款利率下降產生企業過剩資本高達20兆日円,這么大一筆資金在社會上流動,肯定是要出問題的。不久隨著1987年中曾根政府公共事業建設大規劃公布,建築地產業大利好形勢下,這些企業為追求利潤,肯定把這部分錢投到房地產上,推勢助長了地價也成自然。
另一方面,銀行給企業貸款利息減低,勢必也要降低付給民眾的存款利率,減輕自身壓力。同時降低存款利率也被認為拉動內需,刺激消費的不二法寶,實際也不見得,至少在中國銀行錢轉入各種理財產品中,後面就不說了……1986年「公定步合」同時,日銀把1.75%的活期存款利率降為0.26%,利息降低,一些日本老百姓看到不動產翻倍增長,怎麼可能忍住,也把畢生儲蓄壓寶了上去。同時因為外匯套利關系,國外熱錢也拚命湧向了日本的房產與股票市場。
(1965~2013年日本銀行普通貸款利率,活期存款利率變化圖,可以看到1991年開始貸存兩種利率開始突然上升,這是日本政府認識到資本過剩性的重大問題,大藏省與日銀的官僚菁英認為此時亡羊補牢,為時不晚,但結果是木己成舟,悔之晚矣。)
很多人肯定要問泡沫時代房地產投機問題有多嚴重瘋狂,日本1988年末全國公示土地總價是1842兆円,美國的地價總額為403兆円,換句話說,一個日本列島可以買下4個美國不止,而東京23區總地價是411兆円,所以才會說一個東京絕對可以把美國買下笑話。泡沫有多嚴重呢? 1989年日本地價攀升至2137兆円、1998年末最低時候是1388兆円,749兆日円的泡沫值,相當於1989年日本國民生產總值2倍。
(70年代初8%高存款利率時代與泡沫經濟時代土地投機收益比較圖,兩者獲利比較,看了這便一目瞭然。)
當然數字是空洞的,最震撼的社會實情。中國炒房最高峰只聽過夫妻離婚,父子對狀公堂,但從沒聽說過為此殺人惡性案件,日本就有一件:
1989年11月東京杉並區發生了一起命案,一位叫岡下香的42歲中年人,殺死了一位居住在東京杉並區的82歲名叫遠藤的孤寡老太。事情起因很簡單,這位老太和子女別居,最重要有一幢公寓,市值4億円。岡下香假意交往,並打聽到這位老太長女何子身體不好長期住院,於是找到以前做保險認識的一個叫清水芳三同事,和何子交往並結婚,婚後不久,兩人欺騙母女二人,把名下公寓財產改為何子名下,並偽造一份房產契約書把公寓以2.8億円成功賣出。事發後三人(還有1人是岡下香的情人,本案從犯)本想捲款逃跑,但被遠藤發現,岡下香便一不做二不休絞死了老太,逃跑途中又黑吃黑,把清水芳三射殺。岡下香與情人輾轉日本各地潛逃，於1995年在茨城縣被捕,2005年岡下香被執行死刑。

這件事背景無疑是東京地區房價炒高過於誇張,1990年在東京買一戶60平米小戶都要5千萬円以上,基本上按當時4百萬円工資標准,這要不吃不喝乾15年,這讓很多懷泡上京夢的日本年輕人忘而卻步,甚至很多日本國民認為東京人不勞而獲,在吸地方上血汗錢,批評政府哄抬地價。
上圖為東京港區附近汐留CBD,這片建築群現在雲集日本電視台,電通本社,住友地產日等本頂尖企業。北邊3公里不到就是銀座。但上世紀80年代前半葉,這里是日本國鐵會社汐留貨物轉運場。87年國鐵民營化時,這塊地總市價是7兆7千億円。而日本國鐵負債37兆円。這塊地歸日本政府所有,按正常想法肯定變現還債。但當時日本政府想賣卻不敢賣,因為這么高價格出賣,國民又得罵政府哄抬地價，賤賣吧又不捨得。這樣一直拖到1997年方才以3723億円 賣出,還不及泡沫期1/20。
(88年東京都港區青山南骨董通一座民宅,立牌上寫 「此土地家屋絕對不賣,結局是1991年該地變為小商住兩用樓,推測轉賣價格1.6億円。96年時這座樓變賣,價格只要730萬円,跌了22倍)