郵政事業縱向專業化什麼意思

❶ 如何測度郵政普遍業務的效益

中國加入wto以後，屬於服務貿易范疇的郵政，也將面臨著國內郵政市場的對外開放，外國郵政特別是發達國家的郵政和跨國速遞公司將進入中國郵政市場，中國也可以進入其它國家的郵政市場。這對中國郵政來說，既是難得的機遇，也是嚴峻的挑戰。對這前所未有的新事物，怎樣認識它，怎樣適應和應對它，則是要從頭做起的新課題。凡事預則立，不預則廢。做好准備．才能從容應對，立於不敗之地。

隨著中美、中歐就中國加入世界貿易組織(wto)雙邊協議的簽訂，中國加入wto已是指日可待，分析家認為年內即可解決。按照wto兩個主要法規——《關稅與貿易總協定》(gatt)和《服務貿易總協定》(gats)的要求，wto各成員國要按照貿易自由的原則，成員國之間相互開放市場，降低關稅壁壘，無條件給予最惠國待遇，承諾「市場准入」並給子「國民待遇」。

一、充分認識加入wto的意義，以積極健康的心態看待wto，熱情歡迎wto

中國郵政歷來是「官辦」企業，主要業務實行壟斷經營或郵政專營。加上幾十年實行的計劃經濟體制，因此缺少進入市場。參與競爭的經驗，也沒有進入市場、參與競爭的機制。改革開放以來特別是進入90年代以後，郵政部門參與了一定的市場競爭，但往往是無備而行，更多的是倉促上陣。尤其是在國際市場上更談不上參與競爭了。因此，面對「入世」，郵政人產生了不同的心態：有的對於什麼是wto，加入wto將對我國產生何種影響，茫然一片，知之甚少；是福是禍，渾然不覺，抱著無所謂的態度。有的對加入wto深懷憂慮，感到中國郵政力量薄弱，技術落後，管理落後，機制不活，效率不高，敵不過發達國家強大的競爭對手，感到前景暗淡。有的認為「入世」是一把「雙刃劍」，既是機遇，又是挑戰，只要充分利用有利條件，做好各方面的准備；主動調整自己，改革自己，發展自己，積極參與市場競爭，就能逐漸適應新的形勢，並在新的環境中使自己發展壯大。

對於中國「入世」，包括開放郵政市場，究竟意味著什麼，有什麼積極的意義？這是正確認識、把握和對待wto的基本前提，必須加以明確。

1．加入wto，對我國必將帶來巨大的利益

當今世界正在走向信息網路化、經濟全球化和市場一體化。這已是大勢所趨，不可逆轉。這種形勢帶來了世界經濟的突飛猛進和科學技術的跳躍式發展。我們國家想要在世界上佔有一席之地，就要加入wto，履行其義務，享受其權利。可以在對外貿易中獲得穩定的多邊的優惠待遇，減少貿易爭端，改善外貿環境；可以通過參與世界市場競爭，引進所需要的資金技術，先進的產品、服務和管理經驗，包括先進的經營方式；可以尋求更多的商機，增加產品、服務、勞務的出口，擴大產品和服務的世界市場：可以加快經濟發展，增強綜合國力，跟上世界經濟、技術發展的步伐和潮流。十幾年來，我國政府之所以鍥而不舍地進行艱苦的先是「復關」後是「入世」的談判，其目的就是要進入經濟一體化的世界市場，謀求國家民族的強盛繁榮和興旺發達。

2．我國加入wto，將為郵政的發展繁榮帶來良好的機遇

加入wto，與國際經濟接軌，必將推動體制改革的深化，促進市場經濟的發育和國際貿易的增加，國民經濟和社會消費以及與其相適應的信息流、物資流和資金流都將有巨大的增長。這就為郵政的發展帶來巨大的空間。郵政必將徹底改革管理體制，優化企業的組織結構，激活經營機制，涉足眾多的領域，向企業化、商業化、多元化進軍，網路和業務都將迅速增長。加入wto以後，我國對外貿易環境將大大改善，為中國郵政融入世界市場提供種種便利，商業機會將大大增加。郵政的網路、設備、人力、信譽等資源，將通過廣闊的市場優化配置和互補共用。必將使郵政進入新的發展階段，加速完成向現代化的過渡。

3．郵政市場的開放將要在宏觀調控下進行

加入wto以後，把市場經濟完善．競爭力強大的發達國家和市場經濟還不完善、經濟實力和競爭力比較弱的發展中國家同時推向一體化的世界市場，發展中國家郵政當然要受到一定的沖擊，中國也不會例外。但是這種沖擊決不會像有些人想像的那樣，只要市場一開放，外資外商將一擁而進，民族企業將難以招架，就要七零八落，導致大批破產和倒台。因為，按照wto的原則，各參與國是要雙贏和互利的，其宗旨並不是破壞國家的經濟。不然，wto的組織就無法維持，更難以發展。wto允許發展中國家可以在一定的時間內按照本國的實際情況保持市場開放程度的不對等，並將得到諸如關稅保護、普惠制、過渡期等較為發達國家更多的優惠待遇。同時，我國郵政市場的開放及開放的程度要受國家的宏觀調控，有計劃有步驟有次序地進行。我國郵政主管部門在開放郵政市場的談判中，必將以發展中國家的身份，郵政是社會基礎設施和事關國計民生的性質，以及郵政發展還相對落後的現狀，運用發展中國家「更多參與」的原則，在開放郵政市場問題上堅持慎重的態度：將以開放市場的時間作為控制自由化的手段；並根據業務性質和影響確定市場開放的順序；對外資控股將做必要的限制；在承諾開放市場時要以對普遍服務問題做出妥善安排為前提。當然這種過渡期的時間不會是無限的，市場開放的不對等也不會是永久性的。但是，只要我們在這個過渡期內(比如幾年)認真進行調整，揚長避短，趨利避害，積極作為，精心准備，就會逐步適應環境，掌握市場競爭的主動權，郵政所受到的沖擊是不會太大的。對這一點我們應當有充分的信心。

4．在激烈的市場競爭中，中國郵政將會越來越強大

市場競爭是不講情面的。它是能力的較量，是技術、管理、經營、服務的較量。郵政市場開放後，面對發達國家的郵政和跨國快遞公司，中國郵政會處於暫時的劣勢，市場份額會縮小，有救益的業務被蠶食。但是，我們也應當看到現代中國郵政具有百年的歷史。經過50多年特別是改革開放20多年來的發展建設，已經建成了覆蓋全國、連通世界的傳遞網路和連接全國主要城市的計算機網路，有上千億元的固定資產，10多萬個營業局所和投遞局所，五、六十萬郵政職工，3萬多輛郵運汽車……，同時又有為全社會所公認的無形資產和品牌效應。「入世」以後，在新的體制和框架下，這些生產要素將得到合理組織、優化整合，充分發揮其應有效能。同時，「入世」和開放市場之後，強敵在旁，矛盾復雜，競爭激烈，壓力倍增，郵政將「苦其心志，勞其筋骨」，經受前所未有的現代市場競爭的「洗禮」，經更大的風雨，見更大的世面，受到嚴酷的鍛煉和考驗。郵政被全面推向市場以後，它要求生存、求發展，就要按照市場經濟規律辦事，按照wto的「游戲規則」辦事，從而掃除長時期來由於「官辦官營」、行政保護、壟斷經營而形成的惰性，產生一種自我調整、自我改革、自我激勵、自我發展、自強不息的內在動力，奮力拚搏，不斷前進，戰勝困難。經過一段痛苦的磨練之後，中國郵政必將以嶄新的姿態．健康的身形，成為國內市場上有優勢的競爭者，並能打入別國郵政市場的大門，進入廣闊的世界市場。

綜上所述可以看出，加入wto，對我國經濟的發展和郵政的發展都將是十分有利的。尤其是我國經濟融入世界一體化經濟之後，生產力的提高，產業的升華，技術的發展，知識的更新，管理的科學化，社會的進步和人民生活水平的提高等等，都將是難以估量的。因此，我們要更新觀念，跟上形勢的發展，充分認識深刻領會加入wto、開放市場的重大意義，改變對wto漠然視之或掉以輕心的狀態，消除害怕市場開放受到沖擊的消極心理和不必要的疑慮，以積極健康的心態看待wto，熱情歡迎wto，增強適應新環境的能力，順應時代潮流，使中國郵政取得更大的發展和進步。

二、正確分析郵政現狀，做好應對「入世」挑戰的准備

當我們正確認識「入世」和開放市場的重大意義，看到良好機遇的同時，也要看到面臨的困難和挑戰也十分嚴峻。中國郵政的現狀與開放郵政市場的要求，還有相當大的距離。一是政企合一的管理體制，處在行政保護之下的郵政還不是真正意義上的市場競爭的主體，不能適應多元主體競爭的局面，難以創造公平競爭的環境。計劃經濟時期形成的政企不分的管理模式在我國社會主義市場經濟的形勢下，逐漸失去了其存在的條件，並逐漸成為發展郵政生產力的阻力。二是郵政組織結構呈縱向一體化的形式。這種結構重視上下級的行政隸屬關系，缺乏有效的經濟契約關系，企業的經營活動受制於行政管理，難以實現責權利的統一；這種縱向一體的組織結構，幾乎「包容」企業的全部活動，多項業務混合經營作業，難以滿足不同業務的特殊要求，難以核算各專業的成本，無法實行專業化經營；這種組織結構還限制了整個企業的創新精神和蓬勃活力，難以適應激烈的市場競爭的要求。三是郵政的運遞網路還相對薄弱。除了能力明顯不足，技術水平、運行效率不高之外：還在於運遞網、金融網、計算機網「三網分離」，形不成強大的物流配送的優勢，缺乏與國內外競爭對手進行競爭的能力和機制。四是人才匱乏，人員素質偏低。郵政是傳統的勞動密集型產業，且長期處於壟斷經營，對員工的技術水平、經營管理能力要求不是很高，對人員進出把關不嚴。在郵電合營的體制下，人員統一調配，素質較高的職工較多地被安排在技術要求較高的電信工作崗位；而郵電分營時則受郵、電企業效益不均衡的影響，又有一批高素質職工流向電信部門，因此造成郵政企業適應現代技術、現代管理，以及經營、營銷要求的人才嚴重缺乏和斷檔。郵政的這種現狀，很難參與國內的市場競爭，更難以參加更為激烈的國際市場競爭。因此，必須有針對性解決當前郵政企業中存在的主要問題，以便輕裝前進，適應新形勢下的新要求。

「入世」之後，中國郵政市場的對外開放是肯定的，只不過是個時間早一點晚一點的問題。因此，要未雨綢繆，做好管理體制經營機制的改革，網路能力的調整、改善和增強，以及郵政隊伍素質的提高和高級人才的培養。

1．改革是郵政的根本出路

20年來處在全面改革對外開放大環境中的郵政，也做了一些改革，並取得了不少成果。但是，郵政的改革，除了網路組織改革有較大動作外，大多局限在財務制度、用工制度、內部分配等企業內部的微觀領域，對於郵政管理體制、運營體制等關繫到生產力發展的重大改革則沒有多大進展。因此在郵電已經分營．郵政獨立運作的新形勢下，徹底改變郵政的封閉狀態，據棄依靠行政保護的陳舊觀念，按照市場經濟的要求改革管理體制、組織結構、經營機制，是歷史賦予郵政人的庄嚴使命。

郵政的改革是一個復雜的系統工程，涉及到方方面面。但是當前改革的重點應是實行政企分開，引入競爭機制，建立現代企業制度，使郵政真正成為有活力、有效率、有競爭力和可持續發展的國有企業，適應加入wto和開放市場的要求，實現從傳統郵政向現代化郵政的轉變，並在國內國際市場競爭中脫穎而出。郵政唯有改革，才能發展。這不僅為外國郵政改革經驗所證明，也為中國電信體制改革的成功實踐所證明。郵電分營。政企分開在郵電部門曾經醞釀、研究、規劃了10年以上，但一直沒有多大進展，政府企業、獨家經營的格局基本上沒有改變。1998年3月，全國人大會議根據國務院的建議做出決定，組建信息產業部，實行政企分開，部直屬的電信企業與行政脫鉤，剝離重組。短短兩年時間，我國電信管理體制發生了前所未有的質的飛躍。原來的一家電信企業重組上升為中央直屬的兩大特大型骨幹企業集團。從而在國家行業管理下，形成了中國電信，中國移動，中國聯通以及中國網通和中國吉通等電信運營企業多家競爭的新局面，帶來了中國電信事業迅速發展的空前繁榮，並滿懷信心迎接著「入世」後國際電信市場的新競爭。如果不是「入世」的要求，政府下決心解決體制問題，那麼電信業的改制重組不知還要延遲多少年，電信的發展也必將滯後若干年。現在，我國「入世」在即，郵政市場的開放勢所必然。因此，郵政的這項改革也顯得格外迫切。郵政的政企分開，就是把政府職能和企業職能一分為二，使得郵政主管部門真正成為郵政行業的監管者、執法者和協調害，獨立於所有企業之外，創造公平競爭的市場條件：使郵政企業真正成為獨立的市場主體，實行商業化、多元化的經營，建立起現代企業制度。有人擔心政企分開後，政府不管企業了，將會影響甚至削弱郵政的普遍服務。其實普遍服務與政企合一並沒有必要的聯系。政企分開後，郵政作為企業其經營狀況將會逐漸好轉，不斷壯大經濟實力。同時，郵政的政府主管部門也必然通過郵政立法，專營優惠，建立補貼機制，減免稅賦，由暗補變為明補，並以責權利明確的委託協議作約束，普遍服務不僅不會削弱，而且能夠得到真正的落實和切實加強。

按照國家經濟改革的大趨勢。郵政必須建立現代企業制度。能源、交通、通信部門，屬於國家經濟命脈的基礎性行業，郵政通信企業應是國家控股、參股為主的多元主體投資參股的經濟實體，成為統一品牌的大的企業集團公司，各個專業成為相對獨立的子公司(地方上成為相應的分公司)，如郵政網路和郵件處理公司，郵政工農業和投遞公司，經營有關業務的專業公司。改組後郵政集團公司要徹底改變企業原有縱向一體化的封閉體系，以各專業或業務為經營主體，具有獨立的法人地位，上下左右均以經濟關系、資本關系、契約關系為基礎和紐帶。各專業公司作為郵政運營商可以按照商業關系，與網路郵件處理公司和營投公司進行財務結算；而網路、郵件處理公司和營投公司，在保證為集團內各專業公司服務的同時，可以放開手腳走向社會物流業和電子商務物流配送領域。各專業公司則按照自己的特點放手經營，開創廣闊的新天地。這樣以股份制形式按照商業原則運作的郵政公司，將成為市場競爭的主體。一個全新的現代企業制度將會建立起來，郵政行業也定會獲得源源不斷的生機和活力。

2．強化網路建設，完善網路功能，使郵政成為物流配送主力軍

市場經濟是競爭性經濟，郵政能不能在競爭中取勝，關鍵在於有沒有強大的實力。郵政的實力主要體現在我們已經建成的現代化交通工具和機械化、自動化處理設備武裝起來的實物傳遞網，基本建成的用信息高新技術設備武裝起來的綜合計算機網和「綠卡」金融網。中國郵政的先天優勢是網點遍布城鄉，聯系千家萬戶，在物流業尤其在電子商務中溝通企業與個人的聯系方面具有天然的獨特的優勢。這是傳統的物流業企業和新興的電子商務網路公司都很難與之比擬的。在當今電子商務蓬勃興起的環境中，中國郵政非常有希望也有條件成為一流的第三方物流服務提供商。但是我們也應當看到，郵政以中心局體制為框架的傳遞網路，覆蓋面積很大，但卻比較分散，物流稀少的中西部地區和廣大衣村佔有很大的比重；而現代物流密集的大城市和沿海經濟發達地區，郵政網路。尤其是運輸投遞力量則短缺，並不佔優勢；郵政的運輸網路，主要依靠社會公用交通設施，自主運輸能力則比較薄弱；同時網的規劃、設計和建設一直主要是以滿足郵政包件、信件、發行的報刊的傳遞為目標，承載能力差，運輸能力、倉儲能力、處理能力明顯不足，不能適應進軍現代物流業和電子商務物流配送的要求。同時兩個計算機網路之間及其與實物傳遞網之間，還處在分離狀態，沒有融為一體。處理自身的郵遞業務尚不能得心應手，更難以對現代物流和電子商務配送，包括認證和支付的「一條龍」服務。擺在郵政面前的重要任務就是要加大資金投入。進一步加強郵政網路建設，按照物流配送的要求，把郵政的運遞網、信息網、金融網緊密鏈接，融為一體，用現代信息網路技術把郵政的運遞網和營業投遞網點，整合成為高效率。高可靠性的商流．物流、信息流三流合一的物流體系，為中國郵政向現代物流業和電子商務進軍創造必要的條件。

3．面對「入世」，要加強人才的吸引、培育和提高

21世紀是信息時代，是知識經濟時代。生產力的發展，技術的進步，事業的興旺，社會的進步，尤其是商機的把握、競爭的取勝，在很大程度上取決於知識和掌握高新技術的人才。因此未來競爭的核心是人才的競爭，而人才的嚴重缺乏恰恰成為郵政部門普遍性的問題，也是「入世」和開放市場面臨的最大困難之一。十多年來，國家的「復關」「入世」的談判始終局限在外交外貿高層專業領域，其他部門對世貿組織的情況和規則知之甚少，在郵政這個有涉外業務的部門，熟悉國際貿易，了解wto以及《服務貿易總協定》內容和規則的人才也是為數寥寥，這對「入世」面對郵政領域的談判和應對挑戰是不利的。在郵政企業的管理層，由於長期受到管理體制．經濟體制、教育體制和人事制度的影響，缺乏懂政治、有技術、會管理、善經營的復合型人才。廣大職工由於受計劃經濟的影響及管理體制和企業性質的制約，普遍缺乏市場．競爭、經營的意識，開拓創新的能力受到很大的限制，沒有形成一支有市場競爭能力。有公關能力的營銷隊伍。這是傳統業務發展停滯、下滑，新業務發展不快，形不成規模的重要原因之一。當前的這種人才形勢和隊伍狀況如不很快改善，很難適應市場競爭尤其是國際市場競爭。因此，培養人才、吸引人才、留住人才．用好人才應當成為郵政行業的戰略任務和系統工程。

首先是要在各級領導幹部和高中級管理人員中，迅速普及wto的常識。使大家了解wto的性質、任務、宗旨及運作方式，成員國的權利和義務，《服務貿易總協定》的基本內容和主要規則，了解「入世」對郵政將會產生的影響。做好「入世」和參與競爭的精神准備。

其次是要在通過學歷教育、崗位技能培訓，普遍提高幹部職工整體素質的前提下，加強對人才的重點培養：一是通過「請進來」「送出去」的辦法，對各級領導幹部和高級管理人員進行外經外貿(包括wto)、法律法規、高新科技、經濟金融、現代管理和郵政業務知識的培訓，培養一批適應現代化市場競爭的高級管理人才；二是造就一批熟悉郵政業務、掌握市場規律，善於公關和參與市場競爭，並能對市場變化有迅速反應能力的高級的營銷策劃和營銷組織的人才，加強營銷隊伍的建設；三是要採取多種措施，從兄弟單位和其他行業引進懂得網路技術、計算機技術的高精尖技術人才和善於營銷策劃和具有良好組織能力的高級營銷人才。

第三是要改革用人機制和分配辦法，做到核能力大小選拔人才，使優秀人才脫穎而出；打破分配製的「大鍋飯」，按貢獻大小付酬，創造人才成長的良好環境，使有知識、有技術、有能力的人才的作用得到最大程度的發揮。

❷ 公司的「橫向發展」「縱向發展」有什麼區別

公司的橫向發展和縱向發展的區別如下：

1、概念不同

橫向發展是指同類型企業的形成，橫向形成產業集群之初，企業之間更多的是表現為競爭關系，也就是產品屬於同一種類。橫向發展就是指產業集群的橫向形成。根據產業集群中各企業之間的關系，把產業集群的形成分為縱向形成和橫向形成。

縱向發展模式 是指母公司與子公司各自己生產不同的產品，經營不同的業務，但這些產品和業務彼此之間是緊密聯系和相互銜接的，組成一條生產鏈。

2、形成原因不同

很多情況是某個區域有大型企業存在，一些中小企業作為其配套，形成了龍頭企業和配套企業之間密切合作的產業集群。

縱向形成產業集群，和產業鏈的長短有關，而產業鏈的延伸則和產業特性有一定關系，那些能夠專業化深化的產業容易延長產業鏈，如化工行業。目前我國許多地方都提倡這種產業集群的發展途徑。

橫向形成產業集群之初，企業之間更多的是表現為競爭關系，也就是產品屬於同一種類。某個區域產生橫向產業集群，第一批企業示範效應作用特別大，從而有更多的企業模仿出現。

3、發展方向不同

橫向發展，就是拓寬工作范圍，各項工作齊頭並進。縱向發展，就是讓某一工作逐漸深入，力求抓出成效。縱向一體化是指與企業產品的用戶或原料的供應單位相聯合或自行向這些經營領域擴展，就是指企業在現有業務的基礎上，向現有業務的上游或下游發展，形成供產、產銷或供產銷一體化，以擴大現有業務范圍的企業經營行為。

(2)郵政事業縱向專業化什麼意思擴展閱讀：

某個區域產生橫向產業集群，第一批企業示範效應作用特別大，從而有更多的企業模仿出現。我國沿海發達地區的許多產業集群的最初形成就是如此。但由於競爭的原因，產品之間在品種、規格、款式、造型、色彩、所用原材料、等級、品牌等方面，甚至在內在質量上都存在差異。

隨著企業的不斷增加，形成了基礎設施共用、專業化供應商的存在、專業化勞動力供應等優勢，形成一種良性強化，甚至形成了一種以地域命名的產品品牌（如溫州皮鞋），進而產生了產業集群。

❸ 什麼是政府主導的專業化管理模式其運作方式是怎樣的

政府主導，企業專業化運營——是網新長城科技園運營團隊在實踐探索中，為了避免單一「政府主導」及「市場驅動」這兩種模式在科技園開發運營中的弊端，摸索出的一種創新的科技園開發運營模式。

「政府主導」是指政府主導項目的投資，主導確定科技園運營目標，主導出台產業扶持政策；「企業專業化運營」是指在政府主導項目的建設前期、項目投建後，由專業化機構承擔具體的策劃咨詢服務、招商推廣、運營管理服務。

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在這種模式下，當科技園項目建設完成後，由專業的運營公司來負責項目的招商執行和運營管理。

政府（管委會）從較宏觀的角度根據產業發展的需要對項目運營公司開展工作設定目標，給予政策支持；運營公司由政府派遣人員和專業運營團隊共同構成，雙方通過契約合作，達成共贏。

❹ 什麼是交通運輸的專業化

產業部門中根據產品生產的不同過程而分成的各業務部分，這個過程就是專業化。 應該可以從交通運輸的設備、技術的角度來分析吧。例如高鐵技術就是交通運輸專業化的一個表現形式吧

❺ 郵政員工屬於什麼編制

郵局正式員工是事業編制，中國郵政的職員不屬於公務員。

2006年全國人民代表大會修改了《郵政法》，進行了郵政體制改革，實行了政企分離。改革後，國家郵局再次投入到政府部門的行政編制中，對應省內郵政管理局，實行中央垂直管理，其工作人員主要執行郵政、快遞行業監督管理和郵政部門政府間的交流功能。

郵政的業務范疇：

一、個人銀行業務

郵儲銀行向個人客戶提供廣泛的產品和服務，包括本外幣存款、貸款、銀行卡，以及本外幣結算、代收代付、外匯、理財、代理保險、基金、國債和貴金屬銷售等中間業務產品與服務。

二、公司銀行業務

郵儲銀行為公司銀行客戶提供多元化的金融產品和服務，主要包括公司貸款、票據貼現、公司存款，以及結算、票據管理、現金管理、投資銀行、託管及公司理財等中間業務產品與服務。

三、資金業務

郵儲銀行的資金業務主要包括市場交易、投資、同業融資及票據轉貼現等金融市場業務和資產管理業務。

❻ 縱向專業化名詞解釋

將價值鏈條中的多個環節捆綁進入一個企業或計劃組織的過程就是縱向一體化。

❼ 中國郵政儲蓄銀行員工將什麼融入郵儲銀行事業

自身理想信念。
中國郵政儲蓄銀行員工要履職盡責恪盡職守熱愛工作顧全大局將自身理想信念融入郵儲銀行，這即是對郵政儲蓄銀行的要求，也是人們對他信賴的根本。
中國郵政儲蓄可追溯至1919年開辦的郵政儲金業務，已有百年歷史，2007年3月，在改革原郵政儲蓄管理體制基礎上，中國郵政儲蓄銀行有限責任公司正式掛牌成立。

❽ 郵政員工屬於什麼編制

郵政員工屬於行政編制。

因為現在郵政局的政企關系並未完全分開，郵政局（郵政公司）屬於行政主體中的被授權組織，可以歸類於行業性行政公司，業務和行政職能兼而有之（和鹽務公司，自來水公司，供電公司差不多性質），一部分是企業編制，一部分是事業單位編制。

當然有少部分，從事行政職能的屬於公務員編制（一般必須通過國家或省級正規考試進入或其他機關調入），其它都屬於行政編制。正式員工的話福利待遇都會比普通企業好很多。

郵政工作者

中國郵政的工作人員不屬於公務員，首先，要明確一個概念，2006年全國人大修改了《郵政法》，對郵政體制進行改革，實行政企分開。

改革後，重新成立國家郵政局，對應在省成立郵政管理局，實行中央垂直管理，是政府部門，納入行政編制，其工作人員為公務員，主要履行郵政、快遞行業監管和郵政領域政府間對外交往職能。

另外，成立中國郵政集團公司，設在省、市、縣的原郵政局均更名為中國郵政集團公司××分公司，屬於國有企業，履行郵政普遍服務及其他方面業務。所以，你所說的「中國郵政」，也就是中國郵政集團公司，這屬於企業，不是公務員，就是監管郵政公司和民營快遞企業。

❾ 中國郵政儲蓄銀行服務理念

郵儲銀行企業文化：1、企業精神：敢為人先，追求卓越，2、企業宗旨：服務湖南 成就價值，3、企業願景：建設特色鮮明、優勢突出的一流現代零售商業銀行，4、核心價值觀：責任 創新 奉獻。

一、郵政儲蓄銀行
中國郵政儲蓄可追溯至1919 年開辦的郵政儲金業務，至今已有百年歷史。2007 年3 月，在改革原郵政儲蓄管理體制基礎上，中國郵政儲蓄銀行有限責任公司正式掛牌成立。2012 年1 月，整體改制為股份有限公司。2015 年12 月，引入十家境內外戰略投資者。2016 年9 月，在香港聯交所掛牌上市。2019 年12月，在上交所掛牌上市，圓滿完成「股改—引戰—A、H 兩地上市」三步走改革目標。
本行擁有近4萬個營業網點，服務個人客戶超過6億戶，定位於服務「三農」、城鄉居民和中小企業，致力於為中國經濟轉型中最具活力的客戶群體提供服務，並加速向數據驅動、渠道協同、批零聯動、運營高效的新零售銀行轉型。本行擁有優異的資產質量和顯著的成長潛力，是中國領先的大型零售商業銀行。本行堅持服務實體經濟，積極落實國家戰略和支持中國現代化經濟體系建設，實現自身可持續發展。堅持以客戶為中心，打造線上和線下互聯互通、融合並進的金融服務體系，為廣大客戶提供優質、便捷、高效的綜合化金融服務。堅持風險為本，持續完善「全面、全程、全員」的全面風險管理體系建設，資產質量持續保持優良水平。堅持「普之城鄉，惠之於民」的經營理念，在提供普惠金融服務、發展綠色金融、支持精準扶貧等方面，積極履行社會責任。經過13年的努力，本行的市場地位和影響力日益彰顯。2020年，在英國《銀行家》雜志全球銀行1000強中，本行一級資本位列第22位。2020年，惠譽、穆迪分別給予本行與中國主權一致的A+、A1評級，標普全球給予本行A評級，標普信評給予本行AAAspc評級，展望均為穩定。面對中國經濟社會發展大有可為的戰略機遇期，本行將深入貫徹新發展理念，全面深化改革創新，加快推進「特色化、綜合化、輕型化、數字化、集約化」轉型發展，持續提升服務實體經濟質效，著力提高服務客戶能力，努力建設成為客戶信賴、特色鮮明、穩健安全、創新驅動、價值卓越的一流大型零售商業銀行。

二、郵政儲蓄銀行服務理念
郵儲銀行企業文化1、企業精神：敢為人先，追求卓越2、企業宗旨：服務湖南 成就價值3、企業願景：建設特色鮮明、優勢突出的一流現代零售商業銀行4、核心價值觀：責任 創新 奉獻。
面對內外部經營環境的深刻變化，郵儲銀行要依靠創新驅動實現轉型升級，推動機制、產品和服務模式創新。一是建立健全創新考核激勵機制，激發幹部員工參與創新的積極性。二是按照銀行產品全生命周期管理流程，建立矩陣式的產品管理組織架構，形成種類豐富的產品工具箱，提高產品競爭力。三是轉變服務方式、細分服務市場、加快服務升級，為客戶提供更加個性化、專業化和綜合性金融服務，提升客戶體驗。

❿ 中國郵政的現狀！急！（註：現況）

2008-2010年中國物流行業調研及投資咨詢報告
物流是一個控制原材料、製成品、產成品和信息的系統，從供應開始經各種中間環節的轉讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現組織的明確目標。中國物流業在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，運行仍保持較快增長。
2005年，全國社會物流總費用為33860億元，按現價計算，同比增長12.9%，增速比上年回落3.7個百分點。2005年物流收入增長較快，全國物流業總收入為18791億元，同比增長12.7%。其中，運輸領域收入合計15924億元，同比增長10.5%，占總收入的84.7%，保管收入2867億元，同比增長26.7%，占總收入的15.3%。
2006年，全國社會物流總費用為38414億元，同比增長13.5%（按現價計算），增速比上年上升0.6個百分點。物流總費用與GDP的比率為18.3%，比上年下降0.2個百分點。2006年，運輸費用為21018億元，同比增長12.8%，占社會物流總費用的54.7%。比2005年下降0.3%。2006年，保管費用為12331億元，同比增長16%，增幅比上年提高0.1個百分點，也是物流費用中增長最快的部分，占社會物流總費用的32.1%，比上年上升0.7個百分點。2006年的管理費用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比上年回落2.3個百分點，占社會物流總費用的13.2%，比上年下降0.4個百分點。2006年，全國物流業增加值為14120億元，按可比價計算同比增長12.5%。佔全國服務業增加值的17.1%，比上年提高0.5個百分點。
2007年一季度，全國社會物流總額15.6萬億元，同比增長23.8%。2007年一季度工業品物流總額13.7萬億元，同比增加2.8萬億元，增長25.2%，占社會物流總額的比重為88%，同比提高了0.8個百分點。進口物流總額1.6萬億元，同比增長14.1%，進口物流總額占社會物流總額的比重為10.3%，同比回落0.9個百分點。農產品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長13.5%、17.1%和15.8%。
「十一五」乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，並呈現一些新的發展趨勢與特徵。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。

報告目錄 第一章 物流行業的相關概述
1.1 物流的定義
1.1.1 物流的定義
1.1.2 物流的性質
1.1.3 物流服務的特點
1.1.4 物流產業的基本特徵
1.2 物流的分類
1.2.1 從宏觀角度對物流的分類
1.2.2 從微觀角度對物流的分類
1.2.3 按物流活動的空間范圍分類
1.2.4 按物流系統性質分類
1.2.5 按物流的作用分類
1.3 物流系統介紹
1.3.1 物流系統的概念及模式
1.3.2 物流系統的組成
1.3.3 物流系統的特徵
1.3.4 物流系統的要素
1.3.5 物流系統的目標
1.4 政府在物流業中的作用
1.4.1 現代物流發展中的政府分級職能分析
1.4.2 物流網路系統的層次性和政府職能的分級性
1.4.3 國際上政府推動現代物流業發展的經驗
1.4.4 中國政府在現代物流業發展中的作用定位
1.4.5 中國政府在發展現代物流業中的角色
第二章 國際物流業的發展
2.1 世界物流業發展總體概述
2.1.1 全球物流業發展的階段
2.1.2 國際物流業的發展回顧
2.1.3 國際物流發展的主要特點
2.1.4 國外物流園區的運作模式綜述
2.1.5 世界物流行業的發展方向
2.2 歐洲
2.2.1 歐洲物流業的發展階段
2.2.2 歐洲物流行業發展的經驗
2.2.3 東歐物流正發展為歐洲物流業競爭的新場所
2.2.4 德國物流業的發展概況
2.2.5 德國物流業服務市場的發展前景向好
2.3 美國
2.3.1 美國物流業的發展回顧
2.3.2 美國物流發展的綜述
2.3.3 美國物流業的發展特點
2.3.4 美國物流業發展的相關情況
2.3.5 美國物流業的安全管理分析
2.4 日本
2.4.1 日本物流業的結構分析
2.4.2 日本現代物流業發展的特點及優勢
2.4.3 日本物流園區的規劃及運營管理
2.4.4 日本物流業發展存在的問題
2.4.5 日本現代物流業面臨的挑戰及其對策
2.4.6 日本綜合物流發展的對策
第三章 中國物流業的發展
3.1 中國物流業發展的綜述
3.1.1 中國物流業的發展背景
3.1.2 中國物流業的發展進入資產整合階段
3.1.3 中國物流行業的發展特徵
3.1.4 中國物流產業的政策體系
3.1.5 跨國公司與中國的物流產業
3.2 2003-2004年中國物流產業的發展
3.2.1 2003年物流業的發展回顧
3.2.2 2003年中國社會物流總值增長27%
3.2.3 2004年中國物流行業的運行
3.2.4 2004年中國物流業發展的特點
3.2.5 2004年中國物流業的費用分析
3.3 2005年中國物流業的發展
3.3.1 2005年中國物流經濟的整體運行
3.3.2 2005年中國社會物流總額增長25.2%
3.3.3 2005年中國區域物流的發展概況
3.3.4 2005年中國物流業發展的特點
3.3.5 2005年中國物流發展中存在的問題
3.4 2006-2007年中國物流行業的運行
3.4.1 2006年中國物流行業運行分析
3.4.2 2006年中國物流業取得的新進展
3.4.3 2006年中國物流業發展增長迅速
3.4.4 2007年一季度中國物流行業的發展
3.5 中國物流業發展中存在的問題
3.5.1 制約中國物流產業發展的主要因素
3.5.2 中國物流業發展中存在的主要問題
3.5.3 中國物流業發展面臨著內憂外患
3.6 中國物流業發展的對策
3.6.1 中國物流業加速發展的新思路
3.6.2 中國物流業的發展建議
3.6.3 促進中國物流業發展的政策選擇
3.6.4 跨區域物流服務發展的思路及措施
第四章 中國物流市場的分析
4.1 中國物流市場的相關概述
4.1.1 物流市場的功能
4.1.2 物流市場結構
4.1.3 物流市場的容量分析
4.1.4 物流市場的交易方式
4.1.5 物流市場的運行效率分析
4.2 中國物流市場的發展概況
4.2.1 中國物流市場發展的整體綜述
4.2.2 物流市場需求層次結構及生態結構模型
4.2.3 2005年中國物流市場發展空前活躍
4.2.4 2005年中國物流市場的特徵
4.2.5 2006年上半年中國物流市場的運行
4.3 中國物流市場需求分析
4.3.1 物流需求的基本概述
4.3.2 產業經濟發展與區域間物流需求簡析
4.3.3 中國物流需求進入高速增長期
4.3.4 中國物流業務需求平均每年增長兩成
4.3.5 物流市場需求的影響因素
4.4 中國物流成本分析
4.4.1 中國物流成本分析
4.4.2 中國物流成本仍居高不下約佔GDP的17%
4.4.3 中國物流成本高的原因
4.4.4 物流成本縱向控制的綜述
4.4.5 物流成本層次性分析以及其優化途徑
4.4.6 物流成本的管理策略
4.4.7 「十一五」時期降低物流成本的思路及建議
第五章 航空物流
5.1 中國航空運輸業概述
5.1.1 航空運輸給區域經濟發展帶來的影響
5.1.2 建立機場物流園區成為航空貨運的發展方向
5.1.3 2006年航空運輸的發展概況
5.2 航空物流業的發展
5.2.1 航空物流體系及其構成
5.2.2 發達國家航空物流體系的建設
5.2.3 航空物流業成為迅速發展的經濟蛋糕
5.2.4 中國航空物流業的競爭空前激烈
5.2.5 航空物流的信息化建設需大力推進
5.3 航空物流企業的業務模式
5.3.1 貨客兼顧模式
5.3.2 專業化模式
5.3.3 快遞網路模式
5.3.4 外包業務模式
5.4 航空物流園區規劃和設施布局
5.4.1 航空物流園區規劃的特徵
5.4.2 航空物流園區規劃合理的原則
5.4.3 航空物流園區實現合理化的途徑
5.4.4 航空物流園區規劃的注意事項
5.5 中國航空物流的發展策略
5.5.1 構建中國航空物流體系的設想
5.5.2 中國機場企業航空物流的發展戰略
第六章 港口物流
6.1 國際港口物流發展概述
6.1.1 國際港口物流發展背景
6.1.2 港口在國際物流中的地位和作用
6.1.3 國際港口物流發展的特點
6.1.4 外國盛行的配送中心
6.1.5 國外典型港口物流發展的特點
6.2 中國港口物流業概況
6.2.1 港口物流與中國經濟的發展
6.2.2 中國港口成為全球物流的熱點
6.2.3 港口物流的博弈論淺析
6.2.4 國內港口物流發展的現狀
6.2.5 港口物流園區建設的綜述
6.3 港口物流業務流程再造與產業鏈的重構
6.3.1 港口區域延伸及腹地產業集群的藕合度分析
6.3.2 港口物流的業務流程再造
6.3.3 港口物流產業鏈重構與其途徑
6.4 港口現代物流的發展
6.4.1 現代港口物流形成的綜述
6.4.2 現代物流業成為港口運行的主體
6.4.3 港口發展現代物流的切入點簡析
6.4.4 港口企業現代物流的發展戰略
6.5 中國港口物流面臨的問題
6.5.1 中國急需發展物流港口業
6.5.2 中國港口物流發展中的問題
6.5.3 中國港口物流需提高信息化水平
6.5.4 港口物流要面向國際化
6.6 港口物流發展的對策
6.6.1 中國港口物流業的發展建議
6.6.2 中國港口物流發展的對策
6.6.3 港口物流走向現代化的策略
第七章 鐵路物流
7.1 鐵路物流的相關概述
7.1.1 鐵路在物流中的作用及綠色優勢
7.1.2 鐵路物流的定義及特點
7.1.3 發展鐵路物流的優勢與劣勢
7.2 中國鐵路運輸的概況
7.2.1 中國加大鐵路運輸的發展力度以縮小貧富差距
7.2.2 2006年中國鐵路運輸的運行分析
7.2.3 2007年一季度中國鐵路客貨運輸創歷史新高
7.2.4 鐵路運輸企業加強成本控制的綜述
7.2.5 依託鐵路運輸的物流企業發展分析
7.3 中國鐵路物流的發展
7.3.1 中國鐵路物流的發展蓄勢待發
7.3.2 中國鐵路物流多元化整合的分析
7.3.3 中國鐵路物流機構設置及其業務開展的綜述
7.3.4 鐵路物流以保證貨物送達時間為目標的發展
7.4 鐵路發展現代物流的分析
7.4.1 鐵路在現代物流中的重要作用
7.4.2 國際鐵路發展現代物流的概述
7.4.3 中國鐵路貨場開展現代物流業務的分析
7.4.4 中國鐵路多經企業發展現代物流業的探討
7.4.5 鐵路發展現代物流切入方向的綜述
7.5 中心輻射式鐵路物流的管理體制分析
7.5.1 鐵路物流管理體制的改革
7.5.2 鐵路物流管理中心的建立
7.5.3 中心輻射式管理體制的優勢
第八章 公路物流
8.1 中國公路交通業的發展
8.1.1 2003年中國公路交通行業的發展
8.1.2 2004年中國公路交通行業的發展
8.1.3 2005年中國公路運輸業的發展
8.1.4 2006年底中國公路通車總里程達到348萬公里
8.2 中國公路運輸業向物流的發展
8.2.1 公路運輸業發展物流業務的優勢
8.2.2 對公路運輸業開展物流服務的分析
8.2.3 運輸企業開展物流服務的建議
8.2.4 中國公路運輸業向現代物流業發展的建議
8.3 公路物流運輸中汽車利用效率存在問題及對策
8.3.1 汽車運輸過程中空駛現象及車輛利用效率
8.3.2 公路物流運輸中車輛空駛率高的原因
8.3.3 調整運力結構且保持運力與運量的協調與平衡
8.3.4 以現代物流產業為動力並加強公路運輸市場科學組織與管理
8.4 中國公路物流業發展對策及趨勢
8.4.1 中國公路物流的發展措施
8.4.2 公路物流的發展應從七方面著手
8.4.3 未來公路物流業的發展方向
8.4.4 中國公路物流的發展趨勢
第九章 郵政物流
9.1 中國郵政發展的概況
9.1.1 中國郵政產業的發展現狀
9.1.2 中國郵政事業保持著良性發展
9.1.3 中國郵政業發展的對策
9.1.4 加強營業網點建設提升郵政行業的競爭能力
9.1.5 運用供應鏈理論提高郵政速遞的核心競爭力
9.2 中國郵政物流的發展
9.2.1 郵政物流創建的必要條件
9.2.2 中國郵政物流發展的市場定位及業務系統
9.2.3 郵政物流的發展為新農村建設助力
9.2.4 郵政物流同城配送業務經營的分析
9.2.5 中國郵政發展物流的SWOT分析
9.2.6 郵政物流業務統計指標體系建立的探討
9.3 中國物流業務及郵政物品類業務的定位淺析
9.3.1 物流與郵政物品類業務沖突及引發的問題
9.3.2 物流業務與郵政物品類業務沖突的原因
9.3.3 郵政企業對物流業務的實際運作與沖突解決思路
9.3.4 郵政物流與物品類業務的定位分析
9.4 郵政物流業務的拓展戰略
9.4.1 郵政物流業應對跨國物流企業競爭的對策
9.4.2 中國郵政物流業務發展的策略
9.4.3 中國郵政現代物流發展戰略
9.4.4 郵政物流企業的發展對策
第十章 其他
10.1 綠色物流
10.1.1 綠色物流的涵義
10.1.2 綠色物流的特徵
10.1.3 綠色物流系統的層次
10.1.4 實施綠色物流的因素分析
10.1.5 綠色物流有利於可持續發展的戰略
10.1.6 中國綠色物流發展存在的障礙及對策
10.1.7 發展循環經濟打造綠色物流投資體系
10.2 逆向物流
10.2.1 逆向物流的概念
10.2.2 逆向物流的管理模式
10.2.2 逆向物流發展的內外部環境影響因素
10.2.3 逆向物流園區建立的可行性分析
10.2.4 發展逆向物流需注意的事項
10.2.5 基於循環經濟模式下逆向物流推進的策略
10.2.6 逆向物流的發展趨勢
10.3 物流設備
10.3.1 物流設備的界定與類型
10.3.2 中國物流設備發展現狀
10.3.3 中國物流設備發展中存在的問題
10.3.4 加快中國物流設備發展的措施
10.3.5 中國物流設備的發展趨勢
第十一章 中國區域物流發展
11.1 北京
11.1.1 北京物流布局的正式確立
11.1.2 北京市物流業的發展特點
11.1.3 奧運會給北京物流業發展帶來機遇與挑戰
11.1.4 北京發展物流存在的問題
11.1.5 北京發展物流的策略
11.1.6 北京空港物流基地將造就臨空產業經濟核心區
11.2 天津
11.2.1 天津現代商貿物流快速發展配送已逐漸形成體系
11.2.2 阻礙天津現代物流業發展的六大因素
11.2.3 天津建立區域物流中心的建議
11.2.4 物流業將發展成為天津的支柱產業
11.3 上海
11.3.1 「十五」時期上海現代物流業發展概況
11.3.2 上海物流園區與專業物流基地成為發展亮點
11.3.3 上海物流業進入快速發展階段
11.3.4 「十一五」時期現代物流業將發展為上海的支柱產業
11.3.5 「十一五」期間上海現代物流業發展的主要任務
11.3.6 「十一五」時期上海現代物流業發展的配套政策及措施
11.4 珠三角地區
11.4.1 珠江三角洲發展現代物流業的環境及條件
11.4.2 粵港珠三角地區區域物流的發展模式綜述
11.4.3 珠江三角洲物流業的發展特點
11.4.4 珠三角社會物流體系的構建
11.4.5 泛珠三角物流信息平台已經啟用
11.4.6 未來倉儲物流設施將轉向珠三角
11.5 西部地區
11.5.1 西部物流業發展的比較優勢及政策選擇
11.5.2 西部地區成品油物流配送中心發展建設的設想
11.5.3 重慶鑄造西部地區一流的物流基地
11.5.4 青藏鐵路為西藏物流業發展帶來的機遇與挑戰
11.5.5 「十一五」期間四川省現代物流業的發展規劃
第十二章 重點行業物流的發展
12.1 鋼鐵物流
12.1.1 世界鋼鐵物流發展的四大特徵
12.1.2 2006年中國鋼鐵行業物流的發展概況
12.1.3 中國鋼鐵物流業發展面臨的環境與任務
12.1.4 現代物流成為鋼鐵企業發展的必然選擇
12.1.5 落實「十一五」規劃促進鋼鐵物流業的發展
12.2 醫葯物流
12.2.1 醫葯物流五大功能的介紹
12.2.2 中國醫葯物流發展的重要意義
12.2.3 中國醫葯物流的發展概況
12.2.4 中國醫葯物流的發展特點
12.2.5 中國醫葯物流發展的政策建議
12.2.6 中國醫葯物流產業的發展走向
12.3 汽車物流
12.3.1 汽車物流的定義及特點
12.3.2 中國汽車物流的發展步入新的階段
12.3.3 流程重構達到汽車物流一體化的綜述
12.3.4 中國汽車物流發展要解決的五大軟肋
12.3.5 中國汽車物流業發展存在新的商機
12.4 冷鏈物流
12.4.1 冷鏈物流的定義及適用范圍
12.4.2 中國冷鏈物流的發展概況
12.4.3 冷鏈物流發展存在的四大問題
12.4.4 冷鏈物流發展的措施
12.4.5 冷鏈物流發展所需要的規劃
12.4.6 食品冷鏈物流產業的發展前景廣闊
12.5 糧食物流
12.5.1 糧食物流的發展歷程
12.5.2 2005年中國糧食物流的發展回顧
12.5.3 糧食物流迎來現代化的發展時期
12.5.4 中國糧食物流的發展戰略及對策
12.6 家電物流
12.6.1 物流成為家電產業發展的第三利潤源
12.6.2 家電物流的發展概況
12.6.3 中國家電企業物流供應鏈變革的綜述
12.7 化工物流
12.7.1 中國化工物流發展的總體概況
12.7.2 2006年中國化工物流業的發展
12.7.3 中國石油化工物流的發展前景
第十三章 中國物流企業的發展
13.1 中國物流企業的總體概況
13.1.1 中國物流企業的發展綜述
13.1.2 中國物流企業的經營模式
13.1.3 2006年中國物流企業經營發展特徵
13.1.4 傳統物流企業轉向現代物流企業的綜述
13.1.5 物流企業客戶滿意度的簡析
13.1.6 物流企業營銷理念創新發展的分析
13.2 物流企業的品牌分析
13.2.1 中國本地物流企業品牌的分析
13.2.2 中國物流企業品牌創建的道路
13.2.3 第三方物流企業基於供應鏈的品牌價值
13.2.4 特快專遞的品牌戰略分析
13.3 中國民營物流企業的發展
13.3.1 中國民營物流企業的發展遇到八大難題
13.3.2 民營物流企業突破融資困局的對策
13.3.3 中國民營物流企業的發展戰略
13.3.4 中國民營物流企業的發展建議
13.4 中國物流企業發展的問題及對策
13.4.1 中國大型企業實施逆向物流存在的困難及對策
13.4.2 物流企業國際化的發展道路
13.4.3 中國物流企業應直面競爭做大做強
第十四章 國外重點物流企業
14.1 UPS
14.1.1 2007年一季度UPS的盈利分析
14.1.2 UPS業務整合發展進入收官階段
14.1.3 UPS的發展策略綜述
14.1.4 聯合包裹（UPS）將在上海建立國際航空轉運中心
14.2 聯邦快遞
14.2.1 聯邦快遞「一地清關服務」覆蓋整個歐盟成員國
14.2.2 2007年5月聯邦快遞在中國推出快遞服務
14.2.3 聯邦快遞正式進入南京
14.2.4 聯邦快遞在中國最大的地面操作站投入運營
14.2.5 未來聯邦快遞將加大在中國內地市場中的投入
14.3 DHL
14.3.1 中外運敦豪在中國的業務發展增長三成以上
14.3.2 DHL進入中國內地貨物空運市場
14.3.3 未來DHL將在中國再投資1.1億美元
14.4 TNT
14.4.1 TNT搶佔中國醫療物流市場的高地
14.4.2 TNT為搶中國快遞市場打出RFID技術牌
14.4.3 TNT在中國「直郵」業務發展將劇增
第十五章 中國物流重點上市公司
15.1 中儲股份
15.1.1 公司簡介
15.1.2 2005年1-12月中儲發展經營狀況分析
15.1.3 2006-2007年一季度中儲發展的經營狀況
15.2 外運發展
15.2.1 公司簡介
15.2.2 2005-2007年一季度外運發展的經營狀況
15.2.3 外運發展在行業競爭加劇下業務增長仍持續
15.2.4 外運發展向一流快速物流供應商轉變
15.3 中海發展
15.3.1 公司簡介
15.3.2 2005年中海發展的經營狀況
15.3.3 2006-2007年一季度中海發展經營狀況分析
15.4 鐵龍物流
15.4.1 公司簡介
15.4.2 2005年鐵龍物流的經營狀況
15.4.3 2006-2007年一季度鐵龍物流經營狀況分析
附錄，圖表目錄：：
略----
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