航天事業有關的名人有哪些

① 中國航空史上的重要人物有哪些

1、馮如

馮如（1884～1912年），中國第一個飛機設計、製造師和飛行家。號鼎三，廣東恩平人。

他目睹美國先進工業，認為國家富強必須依靠工藝的發達，改變中國貧窮落後面貌非學習機械、發展工藝不可。他在研製出一些機械的基礎上投入了飛機製造，第二次製造飛機並試飛獲得成功，獲得美國國際航空學會頒發的甲等飛行員證書，大長中國人的志氣。

馮如傳奇的一生，創造的「六個第一」，提出了航空戰略理論，馮如被譽為「中國航空之父」。對中華民族航空事業和人民空軍發展帶來的深遠影響。

2、華鳳翔

華鳳翔，1897年3月29日出生於天津市。中國近代航空先驅，抗日戰爭期間，主持飛機工廠內遷並恢復生產。1949年參與「兩航」起義的組織和發動工作。

50年代初主持建立新中國第一個民航機械修理廠。隨後又參加籌建民航的科研所（中國民航總局科學研究所，現中國民用航空局第二研究所），並取得了可以實用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。

3、徐舜壽

徐舜壽（1917年8月21日—1968年1月6日），浙江省吳興縣南潯鎮人，中國著名飛機設計師，曾任西安大型飛機設計研究所技術副所長、所長兼總設計師，被授予中國人民解放軍技術上校軍銜。

徐舜壽創建了新中國第一個飛機設計室，主持、組織或親自設計的飛機有殲教-1、初教-6、強-5、殲-6、轟-6、運-7，是中國航空學會第一屆理事、第三屆全國人大代表，著有《飛機的疲勞壽命》等。

4、劉善本

劉善本同志於1915年出生在山東省昌樂縣農村。1935年，劉善本在「航空救國」思想的影響下，考入了杭州筧橋中央航校。他畢業後被分配到國民黨空軍八大隊。

1943年，劉善本等二十四個機組人員被送往美國學習，並於1945年春駕駛一批美國製造的B─24型轟炸機，取道印度回國。「文化大革命」中受到殘酷迫害，1968年3月10日去世，終年53歲。1975年10月，中共中央批准為他平反昭雪，其骨灰安放在八寶山革命公墓。

5、潘國定

潘國定，飛行專家。長期從事飛行和飛行技術檢查工作。他具有扎實的航空機械工程理論和豐富的實際飛行經驗。

曾參加「駝峰航線」飛行，中印西北航線試航，支藏空投，西北、西南高原地區森林勘測。飛越「空中禁區」，試航拉薩成功，並完成多項試飛任務。積極參與制定飛行技術規定和培訓飛行人才，為中國民航事業的建設和發展作出了重要貢獻。

② 關於中國航天事業的故事有哪些

1、錢學森：中國航天事業奠基人——民族脊樑

這位科技界巨擘，歷經艱難於1955年回到祖國後，長期擔任火箭導彈和航天器研製的技術領導職務。他為組織領導新中國火箭、導彈和航天器的研究發展工作發揮了巨大作用，對中國火箭導彈和航天事業的迅速發展做出了卓越貢獻。

2、陳俊亮——糾錯編碼：將衛星無線數據傳輸，可靠性提高1000倍。

「東方紅一號」的研製過程中，北京郵電大學的一位科學家發揮了重要的作用，他就是中國科學院院士、中國工程院院士陳俊亮。

數據通訊設備主要由兩部分構成, 前端為調制解調設備, 後端為糾錯編碼設備，而陳俊亮正是承擔了糾錯編碼設備的開發研製工作。

3、「嫦娥一號」研發團隊

這是一支年輕的隊伍，平均年齡僅30歲。副總指揮34歲，副總設計師37歲，總體主任設計師36歲。這是一群航天才俊，3年多來先後攻克了軌道設計、月食問題、數傳定向天線研製、衛星熱設計、導航與控制分系統設計、測控數傳分系統設計、紫外月球敏感器、數管分系統設計等一系列技術難題，拿下了一大批具有自主知識產權的核心技術。

2007年11月7日，當「嫦娥一號」衛星以超出設計預期的精準度進入環月工作軌道的那一刻，舉國歡慶、全民振奮，中國人千年奔月的願望終於夢想成真。

4、吳偉仁

2010年10月1日，嫦娥二號發射升空，奔向月球。在近月制動環節，測控精度十分重要。在衛星第一次進入100公里繞月軌道時，如果控制不好，可能撞向月球，或者是「跑了」，沒被月球「抓住」。

當時有很多技術風險。嫦娥二號最終被月球捕獲，在月球軌道上環繞起來，吳偉仁心裡的「一塊石頭落了地」。

5、孫家棟

我國人造衛星技術和深空探測技術的開拓者之一，從事航天工作60年來，主持研製了45顆衛星。人物詳細事跡如下：

1967年，擔任中國第一顆人造地球衛星技術負責人。1989年，孫家棟擔任中國火箭進入國際市場談判代表團團長。1996年，當選國際歐亞科學院院士。1999年，被授予兩彈一星功勛獎章。2010年1月11日，在國家科學技術獎勵大會上，獲得2009年度國家最高科學技術獎。

2018年12月18日，黨中央、國務院授予孫家棟同志改革先鋒稱號，頒授改革先鋒獎章，並獲評航天科技事業創新發展的重要推動者。

③ 中國航天人物有哪些

中國航天人物有：楊利偉、費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬、劉洋、劉旺、王亞平、張曉光、鄧清明、潘占春、趙傳東、陳冬、陳全、李慶龍。（其中包括部分未執行過飛天任務的航天員）

一、楊利偉

楊利偉：男，漢族，遼寧綏中人，大學文化程度，1965年6月出生，特級航天員，副軍職，少將軍銜，兩次榮立三等功，在原空軍部隊安全飛行1350小時。

2003年10月15日北京時間9時，楊利偉乘由長征二號F火箭運載的神舟五號飛船首次進入太空，是中華人民共和國第一位進入太空的太空人。 現任中國載人航天工程辦公室副主任。

二、費俊龍

費俊龍：男，漢族，江蘇崑山人，黨員，大學文化。1965年5月出生，1982年6月入伍，1985年5月入黨，曾任中國人民解放軍航天員大隊大隊長，特級航天員，副軍職，少將軍銜。

曾任空軍某飛行學院飛行技術檢查員，飛過殲教五等機型，安全飛行1790小時，為空軍特級飛行員。經過多年的專業訓練，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考核，是我國第二批進入太空的航天員。

三、聶海勝

聶海勝：1964年9月生，湖北棗陽人。1983年6月入伍，1986年12月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊特級航天員。安全飛行1480小時，空軍一級飛行員。曾入選我國首次載人航天飛行員梯隊。2005年6月，入選神舟六號飛船載人飛行乘組梯隊成員。

2005年10月12日，終圓了「九天攬月」的夢想。2005年11月由三級航天員晉升為一級航天員，2006年晉升為特級航天員。2010年底晉升副軍職。2011年6月晉升少將軍銜。

2013年6月11日17時38分，聶海勝跟隨神舟十號第二次前往太空，飛行乘組由聶海勝、張曉光和王亞平（女）組成，聶海勝擔任指令長。

2016年2月聶海勝出任中國人民解放軍航天員大隊大隊長。

十一、鄧清明（未執行過飛天任務的航天員）

鄧清明，男，中國江西省人，中國首批航天員.1997年年底成為神舟計劃第一批航天員14人中的一員。他與潘占春、張曉光、趙傳東、陳全等航天員已訓練了15年。

十二、陳冬

男，漢族，籍貫河南鄭州，河南洛陽出生，黨員，大學本科。1978年12月出生，1997年8月入伍，1999年4月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，上校軍銜。曾任空軍某師某團飛行大隊大隊長，安全飛行1500小時，被評為空軍一級飛行員。

2010年5月，正式成為我國第二批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等八大類上百個科目的訓練任務，通過了各項考核，綜合評定成績優異。2016年6月，入選天宮二號與神舟十一號載人飛行任務航天員乘組。

十三、潘占春（未執行過飛天任務的航天員）

潘占春，1963年5月出生，陝西西安人，1981年7月入伍，1985年1月入黨，中國航天員，於1998年成為神舟計劃第一批航天員14人中的一員，曾服役於中國人民解放軍駐天津部隊。

十四、陳全（未執行過飛天任務的航天員）

陳全，1963年出生，四川省遂寧市人，2010年1月被授予清華大學航空航天學院航天工程碩士學位。大校軍銜，副師職，二級航天員。

1981年7月招飛入伍。1998年1月，加入首批中國人民解放軍航天員大隊。2008年、2013年進入「神七」、「神十」梯隊，榮立二等功。年滿50歲的陳全於2014年初退休。有同名人物多人。

十五、趙傳東（未執行過飛天任務的航天員）

趙傳東，男，1963年出生於遼寧省葫蘆島市海軍航空學校大院內，中國航天員，於1998年成為神舟計劃第一批航天員14人中的一員。2019年5月，擔任北京九天未來科技發展有限公司首席航天科普顧問。

十七、李慶龍（未執行過飛天任務的航天員）

李慶龍，男，安徽定遠人，1963年出生，大校軍銜，中國最早的兩名宇航員之一，航天英雄楊利偉的教練。李慶龍1980年從定遠中學畢業後考入西安空軍導彈學院，1984年成為空軍首批本科飛行員。

1995年10月，歷經重重嚴格選拔，李慶龍與來自河南的吳傑，成為我國首批兩名航天員，並被派往俄羅斯加加林航天員訓練中心接受培訓，主攻「太空行走」，並以優異成績獲得「國際航天員」證書。2010年1月被清華大學航空航天學院授予工程碩士學位。

十八、吳傑（未執行過飛天任務的航天員）

吳傑，男，漢族，1963年10月生於河南鄭州，黨員，大學文化、雙學士，空軍一級飛行員，副師職，大校軍銜，曾任中國人民解放軍航天員大隊教練員兼航天員。2005年6月入選「神舟」六號飛行乘組梯隊成員；

吳傑是我國首批14名航天員之一，也是第一位遨遊太空的航天員楊利偉的兩名教練之一。

④ 中國航天事業有成就的人有哪些

謝謝你的關注
1.火箭之父——錢學森 錢學森是我國航天科技事業的先驅和傑出代表，在空氣動力學、航空工程、噴氣推進、工程式控制 制論、物理力學等技術科學領域作出了開創性貢獻，是中國近代力學和系統工程理論與應用研 究的奠基人和倡導人。 2.兩彈元勛——鄧稼先 鄧稼先是中國核武器理論研究工作的奠基者之一。 是中國核武器研製與發展的主要組織者、領導者，被稱為"兩彈元勛"。完成了原子彈的理論方案，並參與指導核試驗的爆轟模擬試驗。 3.水稻之父——袁隆平 他先後獲得「國家特等發明獎」、「首屆國家最高科學技術獎」等多項國內獎項和聯合國「科學獎」、「沃爾夫獎」、「世界糧食獎」等11項國際大獎，並在2006年當選美國科學院外籍

⑤ 中國航天事業經歷了太多的磨難，那些為航天事業做出貢獻的人有哪些心酸故事

中國著名飛機設計師徐舜壽於1968年1月6日去世。

徐舜壽，1917年8月21日出生於浙江吳興縣一個開明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會。1905 年，東渡日本就讀於大森體育學校。回國後，在上海創辦了我國第一所體育學校。辛亥革命前夕，他曾率體校學生攻打江南製造局，為民主革命寫下了光輝的一頁。

1933年，剛滿16歲的徐舜壽，又以優異成績考取清華大學機械繫，畢業後被分配到杭州筧橋飛機製造廠任檢驗員。「八·一三」日軍進犯上海，筧橋被炸，工廠停工，他抱著航空救國的願望考取中央大學機械特別研究班進修航空技術，結業後任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮，學習刻苦，在飛行力學研究上頗有成績。1940年與人合作寫了第一篇論文《飛機性能捷演算法》，發表在該院《技術叢刊》第一號上，榮獲研究院的獎勵。1941年5月，徐舜壽被派往由蘇聯政府援建的伊寧空軍教導隊，教授飛行力學。

1942年8月，被調回成都航空委員會編譯處任編譯專員。他參與編寫了我國第一部《英漢航空工程名詞詞典》，於1944年正式出版。同年8月，在調任重慶國民政府空軍印度軍官學校教員的途中，適逢招聘公費留美實習生，他應試並被錄取，遂赴美國韋德爾公司學習塑料零件製造。半年後轉麥克唐納飛機公司任雇員，參與FD-1、FD-2飛機的設計工作。

1946年初入華盛頓大學主攻力學。同年8月回國後，在南京國民政府空軍第二飛機製造廠從事氣動力研究和飛機設計，擔任中運2號和3號飛機的總體設計和性能計算工作，被破格提升為研究課長。1949年春，南京國民政府命令他准備搬遷台灣，徐舜壽在我地下黨的幫助下，毅然舉家輾轉來到已經和平解放的北平（今北京市）。

1949年5月，徐舜壽被分配到東北航空學校機務處工作，不久就隨解放軍南下，調查南京國民政府空軍機場和航空工業設施，參加機場修建工程，配合解放全中國的偉大進軍。同年9月，調任新成立的華東軍區航空工程研究室飛機組副組長，參與編撰《偽空軍航空工業概況》，還編寫了飛機製造廠建廠計劃和空軍作戰訓練教材。

飛機設計，是以基礎科學和應用研究為基礎，廣泛採用現代科學技術的一項綜合性的系統工程。建國初期，中國的航空工業極其薄弱，只有為數極少、規模很小的飛機及其配件修造廠，根本談不上自行設計。為擺脫這一落後局面，1953年國家把航空工業列為重點建設項目，周恩來總理為航空工業提出了「由修理到仿製，再到自行設計」的戰略發展方針。徐舜壽在這一方針指導下，採取邊創建、邊設計的原則，成功地研製出一批新飛機，並在實踐中培養和鍛煉了一大批技術骨幹。

高亞音速戰斗機，並初步積累了生產、使用和維修經驗的基礎上進行的。1956年9月，航空工業局在研究中國飛機設計如何起步時，徐舜壽根據多年在國內外從事飛機設計研究工作的實踐經驗，認為當時空軍航校普遍使用的螺旋槳、後三點起落架式的雅克-11中級教練機，已滿足不了噴氣式飛機的訓練要求。他根據中國需要與可能相結合的原則，擬定了與國外同類飛機性能相當的、最大時速為700～800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上，採用全金屬、前三點起落架、兩側進氣、雙座、後掠翼的亞音速噴氣教練機的總體氣動方案（後定名為殲教-I飛機）。

該方案要求材料和成品的研製均立足於國內。方案得到批准後，他立即根據需要進行了專業設置、人員配備，建立了氣動彈性和外形專業，並親自主持草擬了設計工作制度，組織設計室編寫了《設計員手冊》，作為設計工作的指南。並和其他兩位副主任設計師一起組織和帶領平均年齡只有22歲、絕大多數都未涉足飛機設計的年輕隊伍投入了自行設計飛機的嘗試。

在總體方案設計中，為突破「米格」型飛機的框框，避免中國自行設計的飛機成為米格型飛機的仿製品，他要求設計人員廣泛收集和學習各類型號飛機資料，進行多方案比較，探索符合中國國情的設計道路。用他的話說，就是要「熟讀唐詩三百首」，但不要「唯米格論」。為此，他突破蘇式飛機機頭進氣的框框，親自主持制定了兩側進氣的型式，為雷達和天線的安裝提供了適宜的空間，為該機的一次設計成功和後來運用到強-5、殲-8Ⅱ飛機進氣道的設計奠定了基礎。

對於殲教-I飛機的結構型式和起落架的設計，均依據總體方案的要求，進行了從優選型。為了控制質量，他規定了嚴格的三級（校對人員、組長、室主任設計師）審查制度。對大部件的總體設計，他要求採取由設計人員匯報後再進行答辯的集體審查方法。這些方法，既保證了殲教-I飛機的設計質量，又使這支年輕設計隊伍的整體智慧和水平得到充分發揮和提高。

並在實踐中總結出一套自己的、行之有效的從飛機性能、操縱安定性到氣動載荷的計算方法，解決了利用小風洞對全機測力、部件測絞鏈力矩到外掛物動相似模型投放試驗等技術關鍵，為以後的型號設計提供了借鑒。

殲教-I飛機從開始設計到首飛成功，只用了1年零9個月的時間，主要技術性能均超過原設計指標。其研製速度之快，在國外飛機研製史上也是罕見的。

1957年8月以後，徐舜壽又先後受命組織和領導初教-6和強-5飛機的總體設計。當時空軍航校普遍使用的初教-I（雅克-18）初級教練機為後三點式起落架，已不適應前三點式起落架噴氣機的訓練要求。初教-I的機身骨架，是由無縫鋼管焊接的，需要進口材料，而且焊接處問題較多，機翼尾翼和後機身部分，均採用蒙布結構，要進一步提高飛機性能和改進維修性能均有困難；該機的設備也比較落後。為此，徐舜壽提出了自行設計前三點起落架和全金屬蒙皮結構的初級教練機方案。

經上級批准後，在他的組織和領導下，於1958年初完成了總體論證和吹風試驗，並初步確定了總體方案。同年5月，完成各系統的打樣設計，並製作出1∶1的木質樣機。該機移交南昌飛機製造廠後，設計室又與工廠一起共同完成了詳細設計、試制和試驗等工作，命名為初教-6型飛機，於1958年8月27日首飛成功。嗣後，經南昌飛機製造廠繼續研製、改進，於1961年12月批準定型，批量生產，裝備部隊，1979年獲國家金質獎。到1984年，初教-6型飛機，不僅大量裝備部隊，而且還成批出口。該機的自行研製成功，標志著中國航空工業已從修理、仿製發展到自行設計的新階段。

徐舜壽在育人用才方面具有獨到的見解。他認為工程設計單位需要有「常規上的快手（能手）和關鍵上的專家」。前者是指一般工程師，是常規計算分析的快手和打樣畫圖的能手，在設計工作中，能做到「老馬識途」；後者是指關鍵理論和課題研究的專家，在理論發掘和應用上有較深的造詣，在確定方案時能拍板定案。他培養人才，堅持「優選培養法」和「自然淘汰法」，為中國的航空事業培養了大批優秀人才。在用人上，他任人唯賢，只要對國家事業有利，他敢於堅持真理，為科技人員說話。1957年「反右」斗爭開始後，許多技術幹部蒙受不白之冤，有的被撤職，有的被劃為右派。作為室主任設計師的徐舜壽，看到黨的事業受到損失深感痛心。

徐舜壽對祖國的航空事業，具有強烈的事業心和責任感，他總是站在國家利益的高度，向領導直言相諫，為領導當好參謀。即使遇有不同意見，他也直言不諱，據理力爭，從不隨波逐流。在飛機設計室成立不久，他就遵循需要與可能相結合的原則，向國家提出自行設計初、中級教練機的建議；在「大躍進」中，讓他組織設計超音速戰斗機時，他從實際出發，直言勸阻；航空研究院沈陽飛機設計研究所成立不久，他出於對自行設計超音速殲擊機的強烈願望，同黃志千等人聯名上書，提出在仿製和學習米格-21飛機圖紙、資料之後，從1962年開始，以米格-21為原准機，設計一架馬赫數2.2或2.3的殲擊機的建議。他在關鍵時刻和重大技術上提出的這些有預見的建議，均被實踐檢驗所證明是正確的。

徐舜壽工作勤奮，思維敏捷，富有創造性和開拓精神。同事們評價他「思維清晰，作風細致」，「具有出眾的才能和善於抓住要領的本領」；「在技術上有遠見卓識」，在工作上「不搞繁文縟節，倡導講求實效的科學作風」；他「迥異於一些沾沾自喜、固步自封的庸人」，「他是把各個專門領域的專業知識編織在一個飛機機型內，完成一個『系統工程』的人物」。

人物網路

徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6)，浙江省吳興縣人，中國著名飛機設計師，航空工業技術專家。他是中國飛機設計研製的開拓者和第一個飛機設計研究機構的創建人之一，培養了大批科技人才。曾組織主持完成各類軍用飛機的設計任務並解決了多項尖端技術，為中國航空工業的建設和發展作出了重要貢獻。

在中國航空工業尤其是飛機設計事業的發展歷程中，徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻。他是新中國飛機設計的一代宗師，在他直接領導下培育出的飛機設計人員，遍布我國自主設計機型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設計的飛機有:殲教1、初教6、強5、殲8、轟6、運7……他是中國的米高揚、蘇霍伊、圖波列夫。

來源：科普中國-科技名家風采錄

⑥ 為我過航天事業作出重大貢獻的功臣有誰

費俊龍，男，漢族，江蘇崑山人，黨員，大學文化。1965年5月出生，1982年6月入伍，1985年5月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，副師職，上校軍銜。曾任空軍某飛行學院飛行技術檢查員，飛過殲教五等機型，安全飛行1790小時，為空軍特級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考核。2005年6月，入選「神舟」六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
聶海勝，男，漢族，湖北棗陽人，黨員，大學文化。1964年9月出生，1983年6月入伍，1986年12月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，副師職，上校軍銜。曾任空軍航空兵某師某團領航主任，飛過殲五、殲六、殲七等機型，安全飛行1480小時，為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考核。曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊。2005年6月，入選「神舟」六號載人航天飛行乘組梯隊成員。
翟志剛，男，漢族，黑龍江龍江縣人，黨員，大學文化、雙學士。1966年10月出生，1985年6月入伍，1991年9月入黨，現為中國人民解放軍航天員大隊三級航天員，正團職，上校軍銜。曾任空軍試訓中心某團飛行教員，飛過殲七、殲八等機型，安全飛行950小時，為空軍一級飛行員。1998年1月正式成為我國首批航天員。經過多年的航天員訓練，完成了基礎理論、航天環境適應性、專業技術等8大類幾十個科目的訓練任務，以優異的成績通過航天員專業技術綜合考核。曾入選我國首次載人航天飛行航天員梯隊。2005年6月，入選「神舟」六號航天載人飛行乘組梯隊成員。

⑦ 燃！2020中國航天高光時刻，中國有哪些航天英雄

楊利偉、翟志剛以及費俊龍等。這些人對於我們國家的航天事業的發展來說，是有一定的推動作用的，而且見證了我們國家的航天事業的發展，我們國家的航天事業其實在最近幾年的發展一直是非常順利的，而且所擁有的資源也是非常多的，我認為這是對我們國家來說是一件非常好的事情。

這些航天英雄在我們國家的航天事業剛開始起步的時候，就已經進入到了我們國家的航天事業發展當中，在這個過程當中利用了自身的才華以及勇氣，幫助我們國家實現了目標，能夠為這個社會當中樹立一個非常好的榜樣。

航天事業對於每一個國家的發展來說都是至關重要的，而且每一個國家所投入的資源也是非常多的，中國目前已經進入到了世紀兩下的水平，而且可以和美國的航天事業相抗衡了，雖然美國的航天事業發展的比較早，而且技術比較先進，但是我們國家經過最近30年的努力已經獲得了非常大的成就，足以和美國進行抗衡了，我相信在未來肯定會發揮出更大的價值的。

⑧ 宇宙航行之父齊奧爾科夫斯基簡介

在人類航天 歷史 上，有三位科學家的名字將被永遠銘記，他們是：蘇聯的康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基、美國的羅伯特·戈達德和德國的赫爾曼·奧伯特。下面是我為大家整理的宇宙航行之父齊奧爾科夫斯基簡介，希望大家喜歡!

齊奧爾科夫斯基簡介
人類航天史從誕生之日起便不乏功勛卓著之人，齊奧爾科夫斯基就是其中的一個。俄的齊奧爾科夫斯基和美國的羅伯特·戈達德以及德國的奧伯特三人，因為他們對各自國家以及整個世界的航天事業做出的貢獻而被稱為各自的航天之父。齊奧爾科夫斯基簡介中提到，齊奧爾科夫斯基是著名的航天之父，齊奧爾科夫斯基的貢獻在於他最早論證用火箭能夠實現一些星際間的溝通等功能，除此之外，他對人造衛星和近地軌道等等也有許多開創性和前瞻性的見解。

作為俄國航天第一人，齊奧爾科夫斯基簡介中介紹，齊奧爾科夫斯基科學地論證了製造航天器和人造衛星的合理性，也進一步預測出人類未來會大力發展火箭事業和宇宙航天事業等等，還未這一理論的實現研發出了火箭以及液體發動機等等航天器材工作的原理和方法，解決了一些重要的技術性難題。齊奧爾科夫斯基也曾經揚言人們不可能一直被局限在地球這個搖籃中。

齊奧爾科夫斯基簡介也簡述了他個人的成長經歷。齊奧爾科夫斯基從小生在俄國伊熱夫斯科耶鎮，小時候的他曾近因為聽覺的問題而輟學，但是小小的齊奧爾科夫斯基並沒有放棄自己的學業，離開學校後，14歲開始，齊奧爾科夫斯基完全依靠自己 自學 而讀完了中學和大學的 數學 和理科課程。之後才正式進入一些學校任教並進行相應研究工作。
齊奧爾科夫斯基成就
齊奧爾科夫斯基是宇宙航天事業的奠基者，可以毫不誇張的說，沒有當初的齊奧爾科夫斯基，就沒有如今的宇航事業。齊奧爾科夫斯基曾說過這樣一句話"地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里，開始他們將小心翼翼地穿出大氣層，然後去征服太陽系。”也是正因為有他這樣遠大的預見和抱負，才促進了航天事業的進步和發展。然而，齊奧爾科夫斯基成就究竟有哪些呢?

齊奧爾科夫斯基成就有很多。在1903時，齊奧爾科夫斯基便發表了文章《利用噴氣工具研究宇宙空間》，書中首次提出一種設想，即可以使用液體火箭，因為液體火箭比起固體火箭來說，推進劑產生的能量更大，也較容易被控制。另外，書中還講述了噴漆工具用於飛行的可實施性，並且提出了奠定宇航事業理論基礎的齊奧爾科夫斯基火箭公式。

除此之外，在齊奧爾科夫斯基所創作的科幻小說中還有宇航服，失重等詞。他小說中的設想和當今的航天 科技 一樣。齊奧爾科夫斯基也是第一個提出用多級火箭來克服地球引力的人，他的設想也被當今的科學家所採用，實踐證明，他的設想完全是正確的。這也是齊奧爾科夫斯基成之一。也就是因為齊奧爾科夫斯基成就頗多，對宇航事業貢獻巨大。齊奧爾科夫斯基最後也被後人尊稱為航天之父。
齊奧爾科夫斯基預言
被稱為航天之父的齊奧爾科夫斯基當時所所提出的預言為現代宇航事業奠定了理論基礎，推動了現代航天事業的發展與進步。為航天事業的發展做出了極大的貢獻。

齊奧爾科夫斯基在100多年前便提出了五大預言，有些已經實現，有些還尚未實現。首先第一個預言便是航空器的外殼材料應該用金屬材料而並非塗膠的布制材料。因為金屬材料更安全和舒適，也可避免 化學 反應，必要時，也更方便改變其外形。第二個預言是提出反作用飛行，也就是說，反作用力是移動的唯一方法途徑。

第三個齊奧爾科夫斯基預言是提出“火箭列車”的構想，他指出，若想飛入太空，必須利用多級的火箭，每節火箭的燃料用完後便自行脫落，接著燃燒下節火箭的燃料。以此類推。第四個預言是可以建造一個從飛船一直到星球的鋼索，由此，便可以不再利用火箭來飛向太空了。但這個預言還尚未實現，只是存在在理論上，但若是實現的話，不僅可以節省燃料和資金，還可以保護生態環境。第五個預言是“太空移民”，齊奧爾科夫斯基提出了一種人造重力旋轉裝置，利用此裝置，可進行工農業的生產，甚至能開發出整個移民城市。現在，斯坦福大學的科學家正在開發該計劃。即環形太空移民計劃。齊奧爾科夫斯基預言使得宇航事業發展到了一個新的領域，人們從這些預言中獲益匪淺。

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⑨ 航天領域的傑出人物有哪些

航天領域的傑出人物有：

1、任新民

航天技術與液體火箭發動機技術專家。生於安徽寧國。1940年畢業於重慶軍政部兵工學校大學部。1945年後獲美國密執安大學研究院碩士學位和博士學位。

1980年當選為中國科學院院士（學部委員）。2017年2月12日在北京逝世，享年102歲。

他領導參加了第一個自行設計的液體中近程彈道式地地導彈液體火箭發動機的研製；領導組織了中程、中遠程、遠程液體彈道式地地導彈液體火箭發動機的研製、試驗。

向太平洋預定海域發射遠程彈道式導彈的飛行實驗，任首區總指揮；組織研製「長征1號」運載火箭；組織氫氧發動機、「長征3號」運載火箭和整個通信衛星工程的研製試驗。

領導組織了用「長征3號」運載火箭把「亞洲一號」通信衛星送入地球同步轉移軌道；擔任「風雲一號」氣象衛星總工程師等。

先後獲國家科學技術進步特等獎2項、求是基金傑出科學家獎、中國載人航天工作突出貢獻者功勛獎章、「兩彈一星」功勛獎章等。

⑩ 航天領域的傑出人物是誰

航天領域的傑出人物是錢學森。

中國航天之父是錢學森，錢學森在20世紀40年代就已經成為航空航天領域內最為傑出的代表人物之一，成為二十世紀眾多學科領域的科學群星中極少數的巨星之一。

錢學森也是為新中國的成長做出無可估量貢獻的老一輩科學家團體之中，影響最大、功勛最為卓著的傑出代表人物，是新中國愛國留學歸國人員中最具代表性的國家建設者，是新中國歷史上偉大的人民科學家。

錢學森的一生：

錢學森一生默默治學，但無論在什麼時代，什麼地方，他所選擇的，既是一個科學家的最高職責，也是一個炎黃子孫的最高使命。他一生的經歷和成就，在中國的國家史、華人的民族史和人類的世界史上，同時留下了耀眼的光芒，照亮了來路。

作為中國航天事業的先行人，他不僅是知識的寶藏、科學的旗幟，而且是民族的脊樑、全球華人的典範，他向世界展示了華人的風采。