南京市公路事業發展中心直屬單位有哪些

① 公路事業發展中心是什麼單位

【法律分析】
公路建設服務中心直屬機構應該是交通局，公路事業發展中心是交通局下屬的公路建設、公路事業發展中心養護相關等服務相關的事業單位。公路事業發展中心是交通運輸部門的二級局。交通運輸部設有公路局，負責公路建設市場監管工作，擬訂公路建設、維護、路政、運營相關政策、制度和技術標准並監督實施。負責國家公路網運行監測和應急處置協調工作；負責國家重點公路工程設計審批、施工許可、實施監督和竣工驗收工作；負責公路標志標線管理工作；負責指導農村公路建設工作；負責起草公路有關規費政策並監督實施。
【法律依據】
《中華人民共和國公路法》
第三條 公路的發展應當遵循全面規劃、合理布局、確保質量、保障暢通、保護環境、建設改造與養護並重的原則。
第四條 各級人民政府應當採取有力措施，扶持、促進公路建設。公路建設應當納入國民經濟和社會發展計劃。 國家鼓勵、引導國內外經濟組織依法投資建設、經營公路。
第五條 國家幫助和扶持少數民族地區、邊遠地區和貧困地區發展公路建設。
第六條 公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉道，並按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。具體劃分標准由國務院交通主管部門規定。 新建公路應當符合技術等級的要求。原有不符合最低技術等級要求的等外公路，應當採取措施，逐步改造為符合技術等級要求的公路。

② 公路局下屬有什麼單位，待遇怎麼樣~誰給詳細的說一下呀~！

辦公室，組織人事處，計劃財務（審計）處，公路養護管理處，路政管理處，征費管理處，公路建設管理處，高速公路收費結算（運行監控）中心，總工程師室，監察室。公務員編制的。待遇就不需要多說了吧。
養護公司、建設施工公司等，這些就很多了，現在一般已經轉制。私人的了。待遇就商量吧。
其實還要看是哪個省的？

③ 公路事業發展中心是什麼單位

公路事業發展中心是正科級事業單位。

它是負責全市主幹路網的工程建設、公路養護、路政管理工作。

主要職責是：

貫徹執行國家有關公路工作的方針、政策和法規，參與編制全市主幹路網發展規劃；承擔全市主幹路網的日常養護、公路養護質量監督檢查與路況評定、公路災害應急搶修與保通，及公路綠化工作。

協助有關公路執法部門開展國、省道干線公路的行政執法，負責全市主幹路網公路巡查、路產路權維護、公路沿線設施的日常維護、更新、完善與管理工作。負責公路工程的項目建設管理、公路工程的招投標管理、公路工程的質量管理。指導施工單位使用新技術、新工藝，提高工程質量，延長使用年限。

負責全市主幹路網公路數據的統計、管理和使用工作，為上級決策提供原始性基礎數據支撐；不斷總結推廣公路養護新技術、新工藝、新經驗，降低養護成本，提高養護技術水平；加強道班規范化管理，為道路養護實現精細化提供支撐。

④ 公路事業發展中心是什麼單位

公路事業發展中心是正科級事業單位。

它是負責全市主幹路網的工程建設、公路養護、路政管理工作。是交通局下屬的公路建設、公路事業發展中心養護相關等服務相關的事業單位。負責國家公路網運行監測和應急處置協調工作；負責國家重點公路工程設計審批、施工許可、實施監督和竣工驗收工作。

前景

一般公路局所屬路政總隊和高速公路總隊合並成立交通行政執法監督局，剝離行政職能的公路局改為公路事業發展中心。

公路事務中心下設12個正科級科室比很多政府組成部門的科室還多，從一個側面說明公路事務中心比較重要公路事務中心公路建設、養護及工程質量安全造價等相關工作公路事務中心垂直管理的下屬單位眾多，因此公路事務中心上升空間非常好。

⑤ 地級市公路事業發展中心（原公路局）這個單位怎麼樣

公路事業發展中心是由原公路局整合相關職能重新組建而成的公益一類事業機構。

地市級以上公路局原屬行政機關或參公管理事業機構，縣區一級受編制限制，多數設置為參公管理或公益類，實行垂直管理，主要職責是負責轄區高速公路、國省道干線公路的發展規劃、勘測設計、建設施工、監理咨詢、養護路政管理和通行費徵收等任務。2019年3月黨政機構改革，中央自上而下對公路局進行了改革，原屬公路局的路政管理、養護工程管理審批、道路施工設計審批等相關行政職能劃規交通運輸局，公路局突出公路服務職責改事業機構，大體保留了原有科室和職責。人員按照「老人老辦法、新人新辦法」原則，根據職能劃轉分流安置，部分轉隸交通運輸局，其餘隨單位改制，保留原有身份和待遇不變。

公路局改公路事業發展中心後，總體上保持了原有大部分職能，只是機構性質發生了改變，換湯不換葯，對原有保留身份和待遇的人員沒有太大影響，該有車補的還是有，該職級並行的職級並行。但是對新進入人員來說，由於單位性質在三定方案里已經明確是公益類事業編制，不再是公務員或參公身份將無法像以前老員工那樣享受公務員待遇，在工資和晉升上或多或少會受到影響。這與以前存在著較大不同，必須要注意，其他方面，基本沒有什麼變化，不說也罷。

事業單位分類改革，最大的原則是「精簡高效、權力統一」，交通運輸部門下屬的事業單位也是一樣的。公路局作為交通運輸部門的下屬事業單位，承擔著轄區內公路養護和管理、項目實施和監督職責，是典型的公益一類事業單位，在事業分類改革中，是保留的對象。只不過，配合黨政機構改革，事業單位不允許設立「事業局」，因而各地都將公路局名稱改變，將承擔的行政職能交給了交通運輸局機關承擔，剩下的公益服務職能，改革成了公路發展中心、服務中心之類的名稱，由局改為中心，職能也劃轉掉了管理和監督職能，保留了公益服務、行政支持、輔助類職能。

事業單位分類改革任務要求2020年底完成，各地在2019年底，都劃定了時間表，要求省市級事業單位改革於2020年3月底前基本到位，縣區級事業單位改革2020年6月底前基本到位。因為疫情影響，這一工作暫緩，時間可能會隨之推移，但年底前完成改革任務的時間表不會發生改變，只不過提前完成改革任務的計劃有了改變。

具體到交通運輸局下屬的事業單位改革，會將原來垂直管理的公路段、運管局、公路養護站等單位，下放到縣區地方交通運輸部門管理。交通運輸行業內的行政執法職能，交由去年已經組建成立的交通運輸執法大隊負責，實行「局隊合一」，以局機關的名義執法，局長兼任執法隊長，設專職副隊長兩名。執法大隊大概率參公，因而垂直事業單位下放，也大都是願意和執法大隊整合，保留參公性質和身份。事實上，縣區執法大隊人員編制有限，只有6—10名，這么多的垂直機構，連人帶編要和執法大隊整合，顯然不現實。

因而，最終的可能，就是以公路局為主，整合所有的無論是交通運輸部門隸屬管理、還是垂直管理下放的事業機構，統一成立交通運輸服務中心，承擔交通運輸行業的公益服務職能、行政支持與輔助職能，養護等可以由市場代替的職能，全部交由市場，由政府購買服務代替。人員轉隸中，正式職工，極少部分進入執法隊工作，保留參公身份；絕大部分事業人員，無論是參公，還是純事業，包括所有的工勤人員，都會劃轉到這個中心。參公人員如何對待，將來也會有新的具體的措施和實施細則。

說實在的，在經歷2019年事業單位改革後，地級市甚至是省級的公路事業發展中心（原公路局）在職能定位和工作開展方面十分尷尬。說不上很好，也說不上不好，就相當於一個雞肋吧。在裡面的人埋怨挺多，但又不願意出去；在外面的人以為這個單位很好，紛紛找門路想進來，實際上行政職能大大削弱，早已不像原來傳說中那麼「紅火」了。主要是以下原因：

第一，公路管理體制改革後，除貴州等少數省份外，很多省份的地市級公路事業發展中心（原公路局）不再垂直管理縣一級公路事業發展中心（原公路局）了，原來是人、財、物垂直管理，很多事可以「一竿子插到底」，貫徹落實上級工作要求也很到位。下放改革後，縣一級公路事業發展中心改由所在的縣（市）黨委、政府管理，人事任免、資金安排、項目計劃等等，都得聽縣里的，地市一級公路事業發展中心基本是沒有發言權，很多工作落實起來不再像改革前那麼順暢了。很多人不適應，感覺說話沒有以前那麼管用了，失落感很強，這也是不爭的事實。

第二，行政職能調整後，地市級公路事業發展中心（原公路局）被劃定為公益一類事業單位，履行公路建設和養護方面的事務性職責。行政職能按照國家機構改革的統一要求，劃轉至同級交通運輸局。縣一級公路事業發展中心（原公路局）參照地市一級執行。原來的路政管理和路政執法隊伍劃到交通行政綜合執法支隊了，公路事業發展中心（原公路局）的行政審批、行政許可、行政處罰、行政強制等職能都不復存在。從行政職權方面來說，地市級公路事業發展中心（原公路局）被大大削弱，這也讓一些在乎「權力」的人來說，十分不適應。因為原來他們「一句話」就可以解決的問題，被交通運輸局統一管理後，就變成「很難辦」的事了。

第三，單位性質改變後，地市級公路事業發展中心（原公路局）的人員身份也將隨之改變。在目前的改革過渡階段，各地都是實行「老人老辦法、新人新辦法」，機關原來參公管理的人員保留了參公身份，享受《公務員法》規定的公務員相關政治、經濟待遇。從長遠來講，從省級、地市級到縣一級的三級公路事業發展中心（原公路局）機構、編制、人員性質都會按照體制、職能和單位性質的變化而變化，這也是機構改革的長遠要求，事業單位分類改革必將逐步深入和到位。

基於以上情況，對於想進地市級公路事業發展中心（原公路局）工作的年輕人來說，可以適當參考。目前基本是原來參公身份的人員，享受公務員的待遇；目前是事業編制性質的人員，享受事業單位的待遇。至於何時「並軌」，有待國家關於公路部門改革的進一步深化。

我們這里3月底要改制到位，交通執法已成立執法大隊，市級公路局改為發展中心，隸屬市政府管理的一級事業單位，縣級改為分中心直屬管理。

原來是事業單位，最早屬交通部管，後改名為交通運輸部。今年要把能創收的事業單位改為企業，不在編制內，已經正在實施，公路事業發展中心可能正是屬於改制類。但是，不管怎樣改制，這個單位屬於好的門類，不愁飯吃。

好單位！上班具有熱鬧繁華的城市，也有鳥語花香的鄉村，是個較鬆散的單位，不會使人成年累月長駐一地方心生怨氣，不過遇到特殊的事或者惡劣天氣時可能要一呼即到噢，要有應急的思想准備。

交通運輸綜合執法大隊光要職能，不要人，那麼原來在公路局的路政人員咋辦？在我們山東最落後的這個地方，公路局路政人員沒有財政編制，如果劃轉到交通局綜合執法大隊，那麼工資就得相應的減少很多，這個合理嗎？如果不去綜合執法大隊，留在原公路局，以後也得事企分開，保留的事業單位名額非常少，去不了事業單位的，都有可能劃轉到公路工程有限公司，成為企業身份，工資將沒有保障，特別是退休後的工資可能會更低。這一系列的改革，對四十多歲以上五十五歲以下的人是個考驗。我們為公路貢獻了青春年華，到最後還是沒有著落，該何去何從？

這個單位在很多地方都是自收自支事業單位，在2020年改革中一般會轉企，地級市的這個單位盈利能力還可以，在自收自支里屬於還可以。

不能簡單用好與不好評價——以山東的地級市公路事業發展中心為例。

一、目前山東省的公路事業發展中心

1、目前山東省市級公路事業發展中心情況。 從省級層面到地市級層面，公路事業發展中心屬於事業單位，類別上大都屬於公益一類，也有個別是二類。省級層面有山東省公路事業發展中心（原山東省交通運輸廳公路局），地市級層面各個市都有市級公路事業發展中心（原各地市級公路局），省級公路事業發展中心及地市中心從行政上無直接隸屬關系，但有行業指導、業務指導等關系；各地市公路中心屬地管理，行政管理由各地方政府管理（基本都是各地市的交通運輸局管理）。

2、公路事業發展中心的 歷史 沿革。 目前山東各地市的公路事業發展中心，都是有以前的市公路局改革並更名後的產物。原山東各地市級公路局大都於90年代從各地市交通委分家後獨立的，一般為處級事業單位。2009年以前，原各地市交通委（交通局）主要職能為交通規劃、運管、駕培以及縣鄉道建設管理、超限超載路政執法管理；原各地市公路局主要職能為各高速公路途徑地管理、養路費征稽、國省道公路建設、養護與路政執法管理。2009年費改稅改革後，養路費取消，原公路局養路費征稽職能取消；2015年，省屬國企齊魯高速集團成立，原屬於各地市屬地管理的高速公路管理許可權劃歸齊魯高速發展集團，各地市公路局高速公路管理職能取消；同時2015年左右，事業單位改革，原各地市公路局原生產經營性事業單位大多劃轉改製成為市屬國企，各地市公路局屬於純事業單位再無附屬生產企業；2019年，各地市公路局改革更名為市級公路事業發展中心，原路政執法職能取消，而且部分地市公路中心劃歸市級交通運輸局管理，部分仍然獨立，大多主要職能為國省道公路建設規劃、管理與公路養護管理職能。

二、關於公路事業發展中心好不好

1、優點方面： 一是單位較為穩定。因為單位性質為公益一類事業單位，負責國省道公路規劃與建設、養護管理，有公路存在的一天，就有該單位負責管理；二是工資福利穩定。純公益一類的事業單位，工資福利大多屬於陽光工資、財政工資，並享受國家規定的各項福利待遇，可以說旱澇保收；三是收入較為穩定。公路事業發展中心目前工資與職稱掛鉤，有工程、經濟、審計、人力資源、檔案、政工等系列職稱，一般剛參加工作為助理級別，大多工資為扣除五險一金後3000左右。三年以後可參評中級職稱，聘用後一般拿到手4000-5000左右。中級三到五年後可參評高級職稱，聘用後一般6000-7000左右。高級後還可參評教授級高級，一般聘用後10000以上。另外，各單位大多還有文明單位獎、績效考核獎等等，各單位情況不同每年累計2-5萬左右。

2、缺點方面：目前各地市級公路事業發展中心隊伍絕大多數比較老化，經過歷次改革後，原先沒有事業編制的以後參加工作晚一些的，大多數都劃轉到成立的國企去了，留下的多數年齡較大，學歷層次較低。目前是逢進必考，得參加事業單位考試，如果你考到裡面，想快速晉升的前景不是很大。因為事業單位的編制是自然消化，一個蘿卜一個坑，基本上都是遵照老的退休後新的才能遞補的原則；同時，因為現在的公路中心對比公務員的行政編，還是有差距的，目前山東絕大多數地市級公路中心沒有與公務員一樣的車補、優惠性質的購房等，這一塊差別還是挺厲害的。

總之，如果你習慣安逸、追求穩定，同時對於事業發展進取心不是太強，這個單位是個不錯的單位；如果你有強烈進取心，而且能力突出，這個單位不太適合，建議創業或者大企業、上市公司等；如果想追求穩定並工資高一些，也可以去國企但相對忙一些；如果想走仕途，還是努力考公吧。

我是如水，我來回答。

在說公路事業發展中心之前，我想先說說這個單位的發展 歷史 ，這樣有助於更好的解釋這個單位到底如何。

各地公路部門的發展與機構改革大有不同，現在以 福建公路部門 為例 。

一、公路局與交通局的區別

我相信很多人對公路局、交通局這兩個部門肯定分不清楚，以為是一個單位，其實不是的。簡單來說就是公路局的職能是承擔國省干線公路的養護工作，交通局的職能是國省干線公路的建設、縣鄉道的養護管理、地方海事、客運管理、計程車管理等，說白了就是交通局是地方交通的主管部門，公路局只是交通局的一個下屬二級局。

二、公路局的發展之路

最早各地公路局是省管部門，直屬於省公路局，各地叫工區，比如福建省公路局**工區，財政屬省財政核撥。各地稽徵所都屬於公路部門，負責公路養護以及養路費的徵收。

後來許可權下放，稽徵所分離，公路部門改為福建省**市公路**分局。緊接著為捋順地方財權事權把福建省也去了，直接改為**市公路**分局，但機構性質不變。

隨著國家全面開始機構改革，事業單位也踏上改革之路。公路局在改革中把承擔行政職能的路政劃分到地方交通綜合執法大隊，至此公路局不再有執法權，僅剩養護職能，名字也順應改為「**市公路養護中心**分中心」。機構性質為事業單位公益一類，屬於省財政核撥事業單位。

但自從改成這個名字之後，單位的 社會 地位也直線下降，很多人以為這個單位都是要上路幹活的養護部門。這就導致每年的招考無人報考，給單位的人才儲備造成相當大的困難。

可能是出於公路部門長遠發展考慮，決策層才又把公路養護中心改成「**公路事業發展中心」，性質仍為省財政核撥公益一類事業單位。

三、公路事業發展中心部門待遇怎麼樣？

實話實說公路事業發展中心屬於條管部門，省財政核撥，工資待遇比縣直部門要好一些。由於不靠當地財政，只要有發放獎勵的政策，一般都會及時發放，不會像縣直部門那樣延遲發放。

但唯一的缺點是，公路事業發展中心屬於條管部門相對封閉，人員流動較少，單位內部人員無法流動到外單位，外單位人員也難以進入本單位。

總的來說就是，公路事業發展中心在同一地方的事業單位中還是有較大的競爭力的。如果你想考公路事業發展中心，絕對可以！

⑥ 南京市交通運輸局的內設機構

根據上述職責，市交通運輸局設9個內設機構。
（一）辦公室
承擔局機關日常工作協調；承擔系統黨的路線方針政策的宣傳學習、理論研討和思想政治工作；承擔機關文電、會務、機要、檔案、接待及督辦工作；承擔綜合性文稿的起草、安全保密、信訪、維穩和人大建議、政協提案的辦理工作；承擔系統新聞宣傳、輿情信息工作；承擔系統文明創建工作；承擔系統幹部職工的學習培訓和職業道德教育工作；承擔系統職業技能和職業資格的管理工作；承擔交通政工教育研究會工作；承擔聯系局屬學校有關工作。負責系統對外交流合作等外事工作。
（二）組織人事處
承擔系統黨的組織建設和黨員管理工作；承擔機關幹部隊伍和直屬單位局管幹部隊伍建設工作；指導並監督直屬單位的幹部人事工作；承擔機關和直屬單位的機構編制、人事管理工作；承擔系統各類專業技術職稱評審和專業技術職務聘任工作；承擔機關和直屬單位人才隊伍建設工作；承擔系統統戰、對台、僑務工作；承擔機關和直屬單位人員出國（境）的政審和報批工作；負責局團委工作。
（三）政策法規處
承擔交通運輸行業地方性法規、規章的規劃和起草工作；承擔交通運輸行業重要文書審核、政策研究與備案工作；承擔交通運輸行業行政執法、行政復議、執法監督和執法檢查工作；承擔交通運輸各類行政執法的協調管理工作；承擔法制宣傳教育工作；承擔局行政訴訟案件、行政賠償事務等涉法工作；承擔聯系行業協會、社團工作。
（四）綜合規劃處
承擔全市綜合運輸體系規劃編制的組織協調工作；承擔全市交通運輸行業發展戰略和有關計劃的組織編制工作；承擔交通建設綜合工作，維護交通建設市場平等競爭秩序；承擔組織協調和實施國家、省、市重點和大中型交通工程建設項目；承擔重大交通基礎設施建設項目的前期工作、設計審查和後期評價、竣工驗收工作；承擔全市岸線資源開發利用的總體規劃工作；承擔研究城市交通影響評估工作；承擔交通運輸行業統計、預測、信息引導工作；承擔交通運輸行業環境保護、扶貧開發等工作。
（五）財務處
承擔交通運輸行業有關財務會計規章制度的指導和組織實施工作；承擔交通建設有關資金的融通、統籌、調度等組織協調和推進落實工作；承擔有關交通資金的撥付和使用監督工作；承擔交通經費、預決算、外匯、信貸以及利用外資等有關財務的管理工作；負責交通運輸行業規費徵收管理工作；承擔機關和直屬單位財務及資產管理工作。
（六）安全科技處（交通應急辦公室）
承擔組織擬定並監督實施公路、水路安全生產政策和應急預案；負責公路、水路運輸安全生產綜合監督；指導監督系統應急處置和安全監管工作；承擔組織或參與有關事故調查處理工作；承擔組織擬訂全市交通運輸行業科技發展規劃和計劃工作；承擔組織實施重大科技項目攻關、技術引進、創新開發和重大科技成果的鑒定、推廣、應用和管理工作；承擔研究推進智能交通建設和管理工作；承擔指導並監督交通運輸行業質量、技術、節能、減排、通信信息和抗震防災工作；承擔組織協調交通運輸基礎設施險情搶修和緊急客貨運輸工作。
（七）貨運發展處（鐵路航空產業辦公室）
承擔擬訂全市貨物運輸和交通運輸領域物流業發展的規劃和政策；承擔交通運輸領域物流市場培育、監督管理和服務工作；承擔優化調整交通運輸物流經濟結構和經濟布局工作；承擔交通運輸行業外向型經濟、地區橫向經濟協作和對外交流合作等工作；參與全市現代物流業發展的組織協調工作；承擔全市地方鐵路運輸、地方航空運輸的產業協調發展和有關監督管理工作。
（八）港航發展處
承擔全市水運發展的業務指導工作；承擔組織編制全市水運業和南京港口發展戰略、規劃、計劃工作；承擔全市岸線資源的開發、利用和保護等有關管理協調工作；承擔擬定港航運輸發展相關政策和有關管理規定並監督實施；負責港口水運建設市場綜合管理及港口公用基礎設施的建設，負責港口建設與經營行政許可審批工作；承擔港航信息的匯總、統計和管理工作。
（九）公共交通處
承擔組織編制全市客運交通發展規劃、研究全市客運交通發展戰略工作；承擔指導監督全市客運交通事業年度經營計劃的制訂和實施工作；承擔全市客運交通行業生產、安全供應、經營服務單位的資質審查、發證和業務指導工作；承擔全市客運交通的行業管理工作；承擔全市軌道交通的運營管理工作；承擔各種交通運輸方式有效銜接的協調管理工作。
市國防動員委員會交通戰備辦公室負責國防交通戰備動員工作。
機關黨委負責機關黨群工作；負責交通運輸行業作風建設工作。
離退休幹部處負責機關離退休幹部工作，指導系統離退休幹部工作。
交通運輸工會依照工會法開展工作。
另按有關規定設置紀檢監察機構（審計處與其合署）。

⑦ 119公路事業發展中心和交通運輸執法大隊區別

摘要 交通運輸局綜合行政執法局和交通局（現均已改稱為交通運輸局）就是上下級隸屬關系。交通局（即交通運輸局）是交通運輸局綜合行政執法局的上級主管部門，而交通運輸局綜合行政執法局是交通局（即交通運輸局）的一個直屬單位，對內是接受交通局（即交通運輸局）的領導與管轄，對外也是代表交通局（即交通運輸局）的，機構級格一般就是兩級局，即一個副局級單位。

⑧ 公路事業發展中心和交通服務保障中心哪個好

公路事業發展中心相對交通服務保障中心會好一些，畢竟是二級部門。
公路建設服務中心直屬機構應該是交通局，公路事業發展中心是交通局下屬的公路建設、公路事業發展中心養護相關等服務相關的事業單位。
公路事業發展中心是交通運輸部門的二級局。交通運輸部設有公路局，負責公路建設市場監管工作，擬訂公路建設、維護、路政、運營相關政策、制度和技術標准並監督實施。
負責國家公路網運行監測和應急處置協調工作；負責國家重點公路工程設計審批、施工許可、實施監督和竣工驗收工作；負責公路標志標線管理工作；負責指導農村公路建設工作；負責起草公路有關規費政策並監督實施。
交通服務保障中心是，對各縣（市、區）公路管理站進行行業指導工作。主要職責是對全市普通干線非收費公路的各項養護工作進行行業指導，具體為：日常養護和應急保暢工作的行業指導；公路新（改）建後的接養；公路改造、大中修和橋（隧）維修加固等養護工程的管理；交通標志、標線的設置；交通量的統計；交通戰備的協助工作等。

⑨ 縣級市公路事務中心是不是直屬地級市管

是直屬地級市管。
公路建設服務中心直屬機構應該是交通局，公路事業發展中心是交通局下屬的公路建設、公路事業發展中心養護相關等服務相關的事業單位。公路事業發展中心是交通運輸部門的二級局。交通運輸部設有公路局，負責公路建設市場監管工作，擬訂公路建設、維護、路政、運營相關政策、制度和技術標准並監督實施負責國家公路網運行監測和應急處置協調工作；負責國家重點公路工程設計審批、施工許可、實施監督和竣工驗收工作；負責公路標志標線管理工作；負責指導農村公路建設工作；負責起草公路有關規費政策並監督實施。

⑩ 市直屬事業單位有哪些

首先，市直事業單位是一級機構，它包含市糧食局、檔案局、黨政機關、市黨委、市人大、市政府委任主要領導人的部、委、辦、局等直屬單位和直屬部門等。二級機構是所屬事業單位，如衛生局的下屬機構-防疫站、市委組織部的黨員電教中心等。市直屬事業單位的發展前景較好，福利待遇較所屬事業單位高出不少，非常值得考生全力以赴地沖！

看到這里相信大家對於市直屬事業單位有哪些這個問題有了基本的答案。雖然市直事業單位的競爭力度較大，但是上岸後的回報極其高，值得各位考生全力以赴地奔赴。

市直屬事業單位有哪些