Ⅰ 公務用車制度改革的車改進展
中央和國家機關車改全面完成,中央企事業單位車改方案2015年內公布,爭取2016年底基本完成;涉及面更廣,情況更復雜,僅事業單位就有1萬家左右。
在中央和國家機關本級車改啟動的同時,中央企事業單位車改方案也一直在研究當中,方案已基本成熟,會在2015年內印發並對社會公布,爭取到2016年底基本完成中央企事業單位車改工作。
中央事業單位和企業車改實施意見分別由國管局和國資委牽頭制定,已分別形成徵求意見稿,正在廣泛徵求意見。在充分聽取反饋意見的基礎上,中央車改辦將盡快完善兩份改革方案,經中央車改領導小組批准後印發執行。
據統計,中央企事業單位車改涉及一級預算的中央直屬事業單位10餘家,中央和國家機關部門所屬的各級事業單位1萬家左右,國資委管理的中央企業100多家,還有數十家中央金融企業及各部委管理的中央企業。
事業單位和國有企業車改涉及面更廣,情況更為復雜,應分類施策,但節約開支和應改盡改是必要前提。企事業單位車改一定要避免將車改補貼標准福利化和發放范圍擴大化的傾向。企事業單位的工作性質和行政機關有很大差別,涉及公務出行的人員范圍有限。推進改革首先要按規定嚴格確定涉改人員范圍,改革後也不是像機關車改那樣統一發放公務交通補貼,而是要根據各單位實際,採取報銷公務交通費用、發放公務交通補貼等不同方式。同時,要確保正常工作不受影響,必要的醫療救護、新聞轉播、科學考察、技術勘察、檢疫檢測、環衛清潔等特定功能的特種專業技術用車將得到保留。
日前,中央公務用車制度改革領導小組關於印發《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》的通知
中央和國家機關各部委、各直屬機構、各人民團體公務用車制度改革領導小組,各中央企業:
現將《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》印發你們,請結合實際認真貫徹執行。
附件:中央事業單位公務用車制度改革實施意見
中央公務用車制度改革領導小組
中央和國家機關本級車改
62%涉改車輛取消,節支率10.5%;已公開拍賣2672輛涉改公車,平均溢價率65.15%
2014年7月中央和國家機關本級車改啟動;2014年12月,134個部門實施方案獲批,年底完成車輛封存停駛、發放公務交通補貼等工作;2015年上半年,又分兩批完成了其他6個部門實施方案的審批。
中央和國家機關各參改部門實施方案全部批復,參改車輛全部封存,司勤人員全部安置,補貼全部發放到位,車輛處置全部公開,處置收入全部上繳國庫,各項改革措施均已順利落實,改革後公務出行實現多種方式有效保障。
據統計,中央和國家機關140個部門共取消車輛3868輛,保留符合條件的2391輛,取消的佔62%。各部門涉改公務人員49355人,公務交通補貼標准按司局級每人每月1300元、處級800元、科級及以下500元執行。初步測算,中央和國家機關車改節支率為10.5%。國家發改委新聞發言人施子海曾表示,這只是根據直接節約支出測算的節支率,如果考慮到司勤人員的相關支出、車位的建設及其他潛在費用,節支率比10.5%還會有所提高。
封存停駛的車輛移交後,到達報廢年限的進行解體,其餘的公開拍賣。已舉辦26場拍賣會,據初步統計,共2672輛車拍出,總成交價15665.95萬元,平均溢價率65.15%。
涉改司勤人員也進行了妥善安置。據統計,中央和國家機關本級車改共有涉改司勤人員2126人,其中提前離崗136人,解除合同265人,清理清退退休返聘人員50人,內部安置1675人。安置工作平穩有序。
改革後如何公務出行
發放補貼後公務員自行選擇出行方式,費用自付;87家社會化車輛租賃機構提供服務
車改後,公務出行實現了多種方式的有效保障。國管局、中直管理局通過公開招標分別選取了51家和36家社會化車輛租賃服務機構,為中央和國家機關公務出行提供服務。北京市在中南海、人民大會堂、京西賓館等重要場所附近還增設了6處計程車揚招站和相關配套設施。
領取補貼後,公務員出行方式自行選擇,包括騎自行車、開私家車、乘公交,不少人也用起了叫車軟體。公車改革的推行,也讓社會化車輛服務機構捕捉到了商機。2015年7月以來,一些中央機關辦公樓內就裝上了「人民數字」公司與易到用車公司共同推出的「政務用車使用平台」,通過大屏幕用個人手機號叫車,車輛到了後,乘車人自行付費。
車改效果
對實施方案「聯審聯核聯批」;紀檢監察部門、審計部門將公車使用管理納入日常工作范圍,切實加強保留車輛監督管理
中央車改領導小組審批各部門實施方案,採取「聯審聯核聯批」,即領導小組各成員單位按職責分工同時審核方案,同步反饋意見,發現內容不符合要求的,由中央車改辦通知上報部門修改,直至全部符合要求。
車改單位除了要詳盡提供申請保留公務用車情況說明、中央編辦核定編制、參改人員花名冊,還要填報現有車輛信息統計表,列清車輛所有人、品牌型號、車牌號、車型、車架號、發動機號、登記日期、排氣量、購置價格、使用性質、使用人姓名、職務、任職狀況、級別、備注(留用或上交)等。而在補貼預算申請表中,列出了機關參改人員的總人數,包括中管幹部總人數、執法執勤人員總人數、其他人員數(含離退休),同時附上每位參改人員的花名冊和崗位信息,以便核查核對,避免冒領誤領公務用車補貼。
除了紀檢監察部門加大車改執行情況監督檢查力度,審計部門加強監督,將改革後公務用車配備和運行維護費用等納入日常和專項審計監督,還將通過加裝衛星定位系統等手段,實現實時動態監管,防止公車私用。
Ⅱ 公車改革最新消息方案司機怎麼辦
首先分清公車駕駛員的性質,時下公共部門公車司機主要有兩類對象,一類是有正式編制(屬「五大員」後勤輔助崗位行政附屬編制)的公車司機,他們拿的是專業技術人員工資,薪酬多少與技術職稱等條件掛鉤。就此類人員工資而言,其工資普遍高於一般公務員,此其一;其二,他們與公務員一樣享受不用自繳財政兜底的退休待遇,不低於同類公務員,且高出同類企業人員退休金數倍。享受「旱澇保收」的優厚待遇,很難主動提出辭職。二是通過勞務派遣或直接與用人單位簽訂合同的聘用人員,俗稱臨時工。他們的工資大多隻相當於同類在編公車司機的一半甚至不到,更無體制內人員曾享受的豐厚福利。
公車改革不是完全取消,而是減少,分清性質後必然就有一部分公車駕駛員會被辭退
Ⅲ 事業單位公車改革最新方案
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》
改革的主要內容是,各級黨政機關取消一般公務用車,保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。
參加改革的機構范圍確定為:各級黨政機關,包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關,各民主黨派和工商聯,參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外,事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革,對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。
參加改革的人員范圍確定為:中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員,和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。
Ⅳ 央企及事業單位公車改革方案和補貼標准將於年內公布
中央車改辦負責人介紹,在中央和國家機關本級車改啟動的同時,中央企事業單位車改方案也一直在研究當中,目前方案已基本成熟,會在年內印發並對社會公布,爭取到底基本完成中央企事業單位車改工作。
據介紹,中央事業單位和企業車改實施意見分別由國管局和國資委牽頭制定,目前已分別形成徵求意見稿,正在廣泛徵求意見。在充分聽取反饋意見的基礎上,中央車改辦將盡快完善兩份改革方案,經中央車改領導小組批准後印發執行。
據統計,中央企事業單位車改涉及一級預算的中央直屬事業單位10餘家,中央和國家機關部門所屬的各級事業單位1萬家左右,國資委管理的中央企業100多家,還有數十家中央金融企業及各部委管理的中央企業。
該負責人說,事業單位和國有企業車改涉及面更廣,情況更為復雜,應分類施策,但節約開支和應改盡改是必要前提。企事業單位車改一定要避免將車改補貼標准福利化和發放范圍擴大化的傾向。企事業單位的工作性質和行政機關有很大差別,涉及公務出行的人員范圍有限。推進改革首先要按規定嚴格確定涉改人員范圍,改革後也不是像機關車改那樣統一發放公務交通補貼,而是要根據各單位實際,採取報銷公務交通費用、發放公務交通補貼等不同方式。同時,要確保正常工作不受影響,必要的醫療救護、新聞轉播、科學考察、技術勘察、檢疫檢測、環衛清潔等特定功能的特種專業技術用車將得到保留。
中央車改辦負責人表示,目前中央和國家機關各參改部門實施方案全部批復,參改車輛全部封存,司勤人員全部安置,補貼全部發放到位,車輛處置全部公開,處置收入全部上繳國庫,各項改革措施均已順利落實,改革後公務出行實現多種方式有效保障。
Ⅳ 可否詳述事業單位車改內容
一、整體取消一般的公務車,保留一些應急的特種專業技能和離退休幹部服務用車等,各地各部門,所屬事業單位取消一般的公務用車,保留車輛必須專車專用,不得用於其他用途。二、在補貼標准上進行分級分類,會從嚴核定車輛保留,並且妥善安置司勤人員。三、公車處理上嚴格履行資產處置審批手續,將取消車輛交由經公開招標確定的車輛評估、拍賣機構公開進行處置,所得收入按國有資產處置收入相關管理規定執行。
Ⅵ 2019年車改方案實施細則及司機安置辦法焦點解讀
根據******辦公廳、國務院辦公廳印發的《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》,年底前基本完成地方黨政機關公務用車制度。如今,距離最後的改革時限只有十餘天,各地進展如何?能否如期完成車改任務?記者就公眾關注的相關五大焦點進行了追蹤。
焦點一
推進到哪一步了?
15省區市公布方案各地進展不一中央車改辦相關負責人在12月上旬稱已有29個省區市的車改方案得到批復。地方車改按先內地後邊疆、先中心城市後縣鄉基層的順序和節奏,分層級分步驟穩步推進。預計今年年底近20個省份將完成省級車改。
記者梳理公開資料發現,各地公車改革的推進程度不一。目前有陝西、安徽、廣東、雲南、遼寧等15省區市已經公布車改方案,其中安徽、江蘇、湖北等省區已基本完成省級車改,陝西、廣東更是已經深入鄉鎮一級。
據陝西省車改辦介紹,省級機關車改從底就開始實施,目前省級機關層面已取消公車2048輛。6月全省各地市公車全部完成封存,各地按照批復的方案開始執行。陝西商洛市柞水縣營盤鎮黨委副書記王宏說,鎮上車改4月底就啟動了,車改後鎮上只留了一輛公車。
其他已經批復的省份中,如河南、寧夏等地雖未見方案公布,但也都提出按照中央要求在期限內完成車改任務。青海則要求省直機關明年4月1日全面實行新的公務用車制度。
國家行政學院教授汪玉凱認為,地方車改非常復雜,各地情況差異大步調不一。但車改並不一定絕對追求時效,只要能制定出適合的方案實施下去,時間可寬松一些。
焦點二
補多少錢、留多少車?
級別越高錢越多,越往基層車越多--補多少錢?根據中央的指導意見,地方公務交通補貼標准不得高於中央和國家機關補貼標準的130%,邊疆民族地區和其他邊遠地區標准不得高於中央和國家機關補貼標準的150%。
在已公布車改方案的省份中,各地補貼均在中央要求的范圍之內,但補貼的分檔及標准體現出地方差異。陝西等省將正廳至科員層層分檔,共分七檔,從1690元到550元不等,而貴州只分廳級、處級、科級、科員四級,從1950元到500元不等。
記者發現,從已出台省份的改革方案看,廳局級車補標准全部「頂格」執行,處級車補只有少數省份低於上限要求,而科級及以下人員車補大多低於上限要求。
一位地方車改小組工作人員坦言,科級及以下公務員數量比較龐大,如果按國標上浮來操作,總支出會超標,達不到中央規定的節支率。
中央車改辦負責人稱,頂格並不越格,這是改革允許的范圍內。但是各地不允許完全按照上限制定標准。地方車改必須達到7%的節支率,否則要降低補貼標准。
--留多少車?中央要求車改後只保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。根據已批復的方案統計,各地車改將取消公車77.58萬輛。記者梳理各地車改方案發現,各地保留公車數量呈現「越往基層數量越多」的特點。
安徽規定保留的執法執勤用車比例,原則上省級不超過30%,市級不超過50%,縣區及以下不超過60%。陝西車改後省級機關保留了1137輛公車,保留率為35%,而在咸陽市的縣級機關車改後各縣保留1793輛,保留率為50%。
汪玉凱認為,這樣的公車保留比例符合各地實際,越到基層,工作越繁雜,條件越艱苦,社會化出行條件越不成熟,理應給基層保留更多公車,保障基層公務出行。
不過,記者也采訪發現,一些部門對公車仍有依賴心理,想盡辦法多保留公車。一些省份也針對這種傾向通過減少經費的方法加以限制。陝西車改辦相關負責人說,在滿足節支率的前提下,我們規定每多保留一輛執法車輛,每年扣減該單位5萬元車補。
焦點三
取消的公車能省多少錢?
至少節省7%大量公車被取消後,公務支出究竟能節省多少?中央車改辦負責人此前表示,已經批復的29個省區市車改平均節支率在7.88%,其中省本級平均達到11.07%,都高於7%的預期目標。
公車改革專家葉青告訴記者,公車開支包括司機工資、運行和維護費用、車輛折舊三個部分。而如果租車,根據車型一輛車每天幾百至一千多不等,其他費用都由租賃公司負責,政府部門省去了大筆養車費用和司機工資開銷。
陝西省民政廳辦公室副主任陳誠說,民政廳車改前有42輛公車,每年公車支出在260萬元左右。改後減少到10輛,從目前的情況來看,節支7%不成問題。
焦點四
保留車輛的使用情況如何?
發現個別拿車補坐公車現象如何監督保留車輛的使用?安徽、湖北等省明確規定,一方面為保留車輛安裝識別號牌,為社會監督提供便利;另一方面安裝定位系統,便於內部監控車輛的運行軌跡,並繼續實施節假日公車定點封存制度。
通過這些措施,車改後公車私用問題有望解決,但「拿著車補仍坐公車」的新問題接踵而至。在陝西省委巡視組對楊凌示範區進行巡視時,巡視組發現有個別「拿著車補坐公車」的現象,並給予當事人行政撤職的處分。
記者采訪發現,不少地方在車改後都建立了車輛服務中心或車隊平台,將原來分散在各部門的公車集中管理,在社會化方式無法提供出行服務或突發應急時保障公務出行。但對使用這些車輛的條件並無細則限定,使車輛服務中心的監督管理容易存在「真空地帶」。今年4月,已經實施車改的深圳市被媒體曝光「10人開會帶8個司機」,其中就有領導幹部參與車改領取了車補,但在去廣州開會的公務出行中仍向車輛服務中心申請使用了公車。
專家建議,對車改後各地建立的統一車輛服務平台的運行和監管要加強,對平台車輛的數量、用途要有嚴格的限定,防止一些地方把各部門公車集中在一起,「新瓶裝舊酒」應付車改。
焦點五
海南車改最新方案,海南公務員事業單位車改補貼標准方案
甘肅車改最新方案,甘肅公務員事業單位車改補貼標准方案
河南車改最新方案,河南公務員事業單位車改補貼標准方案
雲南車改最新方案,雲南公務員事業單位車改補貼標准方案
貴州車改最新方案,貴州公務員事業單位車改補貼標准方案
山西車改最新方案,山西公務員事業單位車改補貼標准方案
江西車改最新方案,江西公務員事業單位車改補貼標准方案
遼寧車改最新方案,遼寧公務員事業單位車改補貼標准方案
重慶車改最新方案,重慶公務員事業單位車改補貼標准方案
廣西車改最新方案,廣西公務員事業單位車改補貼標准方案
陝西車改最新方案,陝西公務員事業單位車改補貼標准方案
天津車改最新方案,天津公務員事業單位車改補貼標准方案
福建車改最新方案,福建公務員事業單位車改補貼標准方案
河北車改最新方案,河北公務員事業單位車改補貼標准方案
湖南車改最新方案,湖南公務員事業單位車改補貼標准方案
吉林車改最新方案,吉林公務員事業單位車改補貼標准方案
黑龍江車改最新方案,黑龍江公務員事業單位車改補貼標准方案
安徽車改最新方案,安徽公務員事業單位車改補貼標准方案
四川車改最新方案,四川公務員事業單位車改補貼標准方案
湖北車改最新方案,湖北公務員事業單位車改補貼標准方案
浙江車改最新方案,浙江公務員事業單位車改補貼標准方案
江蘇車改最新方案,江蘇公務員事業單位車改補貼標准方案
山東車改最新方案,山東公務員事業單位車改補貼標准方案
廣東車改最新方案,廣東公務員事業單位車改補貼標准方案
上海車改最新方案,上海公務員事業單位車改補貼標准方案
北京車改最新方案,北京公務員事業單位車改補貼標准方案
最新山西省直機關公務員事業單位公車改革交通補貼標准
車改補貼標准發放時間,車改方案補貼標准
貴州車改補貼標准發放時間,貴州車改方案補貼標准
雲南車改補貼標准發放時間,雲南車改方案補貼標准
廣西車改補貼標准發放時間,廣西車改方案補貼標准
山西車改補貼標准發放時間,山西車改方案補貼標准
吉林車改補貼標准發放時間,吉林車改方案補貼標准
河南車改補貼標准發放時間,河南車改方案補貼標准
河北車改補貼標准發放時間,河北車改方案補貼標准
黑龍江車改補貼標准發放時間,黑龍江車改方案補貼標准
江西車改補貼標准發放時間,江西車改方案補貼標准
遼寧車改補貼標准發放時間,遼寧車改方案補貼標准
安徽車改補貼標准發放時間,安徽車改方案補貼標准
重慶車改補貼標准發放時間,重慶車改方案補貼標准
取消公車是否會成「懶政」借口?
監督與細則配套有待加強公務出行長期享受實物保障,不少公職人員養成了「出門就要坐公車」「坐車必須門到門」的傲嬌習慣。公車猛然間被取消,有些人一時難以適應,甚至有「沒了公車就不出門」的懶政心理。
西部某地的一些鄉鎮幹部反映,車改後鄉鎮沒了公車,少數幹部就不下鄉了,即使領導給交辦了任務,也能不下鄉就不下鄉。「鄉鎮上很多人是事業編制,目前這部分人並沒有領到車補,心理不平衡很容易反映到工作態度上。」一位鎮黨委書記說。
專家認為,車改初期這樣的思想在所難免。但在從嚴治黨的大環境下,只要考核和監督跟上,公職人員是不會因百十元錢的車補而冒險去「懶政」的。
葉青說,不少人擔心沒有了公車,到省委大院、省政府大院等安保級別高的地方開會不方便。其實把私家車停在黃線外,把工作證交給執勤武警就能進去,這么簡單的事情在不少幹部看來都是難事,車改重要的就是破除這樣的慣性思維。
當然,在各地實施車改時,也有因制度銜接不到位而造成公務出行缺少保障的情況。廣東江門市一位鎮黨委書記說,我們鎮是江門最偏遠、最窮的鎮,到市裡開一次會開車需要兩個小時,拿車補自己開車的情況下,花費高、負擔大。
汪玉凱說,車補是用來保障在劃定范圍內的公務出行,這個之外就應該由差旅費來保障。尤其針對偏遠地區的出行,車改之後這兩方面的銜接細則要因地制宜盡快完善。
Ⅶ 事業單位什麼時候公車改革
中共中央辦公廳、國務院辦公廳近日印發了《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》
改革的主要內容是,各級黨政機關取消一般公務用車,保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。普通公務出行由公務人員自行選擇,實行社會化提供,適度發放公務交通補貼,特殊公務出行實行定向化保障。
參加改革的機構范圍確定為:各級黨政機關,包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關,各民主黨派和工商聯,參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位全部參加改革。除了各級黨政機關外,事業單位、國有企業和國有金融企業按照規范職務消費原則進行改革,對原符合車輛配備條件的崗位和人員,逐步按規定納入改革。
參加改革的人員范圍確定為:中央和國家機關在編在崗司局級及以下工作人員,和地方地廳級及以下工作人員原則上參加車改。考慮到地方實際情況,鼓勵省(自治區、直轄市)所屬廳(局)正職主要負責人,市(地、州)、縣(市、區、旗)及鄉(鎮)黨政主要負責人參加車改,確因環境所限和工作需要不便參改的,允許以適當集中形式提供工作用車實物保障,但須嚴格規范管理,不得再領取公務交通補貼。
Ⅷ 在事業單位上班,沒有買車,能不能領車補
車補與你有沒有車並沒有關系,也不看你的單位,主要看你的編制!
按照目前的政策,大部分地區只有公務員編制才有車補,假如你在政府單位上班,但是你沒有公務員編制,僅僅是個合同工或者事業編,那麼肯定是沒有車補的,不管你有沒有車!
不過事業單位的車改也在進行,估計也不會等很長時間,但是也並非所有事業單位都會有車補,因為事業單位種類很多,不可能一刀切的發車補。你現在雖然在事業單位,同時也有事業編制,那麼可能以後會發車補哦,這個與有沒有車沒有任何關系,只與編制有關系!
2018年已經過去,全國事業單位的公車改革已經落幕,各省關於公車改革的文件也已經下發了,對於事業編制的人員,只能說是幾家歡喜幾家愁!
目前來看,事業編中確實有部分群體可以像公務員一樣領到車補。
第一就是高級別的領導幹部。
大多數省份的文件規定,副廳級以上領導經公車改革領導小組辦公室審批後,可選擇保留工作用車,也可以選擇取消工作用車改為領取公務交通補貼。選擇保留實物保障工作用車的,不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。不過一些地市在發布當地的實施細則的時候,明確處級以上就可以領取公務交通補貼了。
第二就是黨委和政府直屬的事業單位。
這類事業單位在各地的事業單位公務用車制度改革實施意見都有單獨列出來,對於其中的管理崗位人員,在確保節支率的前提下,適度發放公務交通補貼,保障其在規定行政區域內的公務出行。
第三就是一些比較發達的地區的事業單位人員。
比如江蘇和浙江的部分城市,這些地區因為經濟條件好,政府的財政比較充裕,因此在事業單位車改以前在編在崗人員就可以領到車補了。不過在事業單位公車改革以後,聽說部分地區新進事業單位的在編人員反而領不到車補了,按照「老人老辦法、新人新辦法」的方式在操作。
而對於其他的大部分事業單位人員,在公車改革以後單位沒有了公車,個人也享受不到車補了。
各地的文件規定,事業單位的其他人員都是按規定報銷公務交通費用的方式保障其在規定行政區域內的公務出行,並且每個月報銷的費用還不能超過同地區、同級別黨政機關相應層級公務員公務交通補貼標准,這對於大多數人來說就意味著一分錢收入都沒有增加。
公車改革以前,公務用車的費用對於我國財政造成了沉重的負擔。機關事業單位公務用車總量超過了200萬輛,每年公務用車消費支出1500億元 2000億元,並且公車私用、超編配車等問題也屢禁不止。
所以說公車改革是一件好事,能夠節約經費並減少腐敗。但是,事業單位與公務員車改相比,卻出現了明顯的差別,公務員是發放普惠性的車補,而事業編制卻是大多數人沒有車補。
雖然說事業編制人員的數量遠遠高於公務員,如果對所有人員發放車補,對於政府的財政確實會造成很大的壓力,但這樣一刀切的政策並不是非常合適。
對於基層單位而言,混編混崗是非常正常的事情,對於這些人員而言,做著同樣的工作卻因為政策的不同而導致收入的差距,心理更是難以接受。
車補與你有沒有車沒有關系,只看編制發放
如果你是行政編,即公務員,肯定有車補,即便是行政工勤人員,也可以領取車補,只不過比公務員低一點。但如果是事業編,很遺憾的告訴你,基本上不會有車補,無論你是不是有車。
2018年3月份,中央車改辦在甘肅蘭州召開車改會議,明確今年6月前要完成事業單位公車改革。但從公開的信息顯示,這個事恐怕又黃了。目前,小公所知道的,只有青海、湖北、江蘇、廣西、重慶、廣東等地開啟了事業單位公車改革,其它地方都還沒看到方案的出台。沒有改革,何來車補?
即便實行車改了,也不一定有車補發。事業單位體量巨大,如果像行政機關那樣發車補,不僅違背了車改節約財政成本的初衷,恐怕還得增加成本,所以,現在實行事業單位車改的省份,基本上都實行了實報實銷的方式,少部分省份分單位性質也會適當發放車補,但基本上不會超過公務員。如江蘇,教師就每月有500元車補,一年發9個月。其它地方,小公目前還沒有看到有實際發放的。未來即便其它省份啟動改革,恐怕也很少有發扯不到。所以,事業單位的人,就別老想著車補的事了,不現實。
我是小公,專注公務員考試、任用、提拔等體制類問答,感興趣或有疑問咨詢的,可以關注私信我,我將提供全方位的權威解答
首先說一下單位性質。 提出問題的人說的事業單位應該指的是機關事業單位,而不是我們平時所說的事業單位,他所代指的應該是所有黨委、政府、人大、政協、公檢法、事業單位等行使公權力的機關單位,而不僅僅是指事業單位。發不發車補,與所在單位的性質沒有直接影響,例如你在政府部門但你是事業編制,目前也不發車補。只有行政編制(含工勤)才發車補。
其次說一下買車的問題。 公車改革後,單位的一般性公車都取消了,外出開會、調研或者下基層都需要自己解決,不再安排公車。車補用於補貼你在辦公過程中所花費的交通成本,車補與編制和級別有關,與你實際買不買車沒有關系。
再次說一下領取車補的條件和標准。在職在編是最基本的條件,在職在編的行政編制人員,目前很多地方要看考勤,不在崗或者請假超過一定天數的是不能發車補的。 根據中央和國家機關車補標准規定,司局級每人每月1300元、處級每人每月800元、科級及以下每人每月500元。而地方不得高於中央補貼標準的130%。
最後,事業單位的車補一直沒有落實,因為事業編制人員體量太大,不好照顧到全部,所以推行起來格外慎重。目前基本上都在研究調研階段,還沒有落實到位。所以事業單位的職工沉住氣,慢慢等著好消息吧。
首先,事業單位公車改革尚未完成 ,事業人員普遍沒有享受公車補貼。其次,即使事業單位公車改革完成,公車補貼發放也與私人買不買車沒有一毛錢的關系 。
1、公車補貼的含義: 公車補貼,是指公車改革完成之後,公車費用節余由個人以福利補貼形式享受的部分。按照公務員和參公人員公車補貼發放實例,即使發放了公車補貼 ,個人因一般性公務用車發生的費用,也是實報實銷,全額報銷。其次,個人上下班途中發生的費用,不在公車補貼范圍。第三,私車公用全國沒有統一的規定,產生的費用、事故等如何處理,各地並不相同,存在政策真空。
2、公務員公車改革進展: 公務員和參公人員公車改革工作已經於2016年底完成 ,除按規定保留的車輛,由機關事務管理局或者公車管理平台統一保障公務用車外,特種車輛由原使用單位保留,其他車輛統一公開拍賣處置。公務用車保障不足部分,由 社會 定點車輛服務公司提供。公務員和參公人員公車補貼按級別每月計入個人工資中發放,部分財政困難縣區未發放。
3、事業單位公車改革進展: 按原計劃安排,事業單位公車改革工作計劃在公務員公車改革完成之後,緊接著推進。但一直到2018年3月27日,才有消息報道,全國事業單位公車改革現場及安排工作會議在蘭州拋開,會上安排,全國事業單位公車改革工作要求6月底前全面完成,4月7日,承擔公車改革任務的中央發改委官網報道了這一消息。此後,再沒有了下文,各地車改辦都沒有接到相關具體安排和文件。
目前,除了湖北、廣東等6省市完成事業單位公車改革試點外,有消息要求10月底前完成全國事業單位公車改革工作外,同樣也沒有具體安排,沒有確切消息。
4、事業單位公車補貼發放形式: 事業單位公車補貼發放,以湖北省試點為例,是取消公車補貼,以報銷一般性公務用車費用為主。意味著即使全國范圍內完成事業單位公車補貼 ,事業人員能否領取公車補貼,都是個未知數。其原因是事業單位牽涉單位多,人員構成復雜。公車補貼用以補貼公務用車支出,事業單位中,有的人員經常有公務外出任務,有的人員卻常年不發生公務用車支出,其中以醫務工作者和教師兩大群體最為普遍。
事業單位公務用車,除湖北試點報銷模式外,還有消息稱省直、市直事業單位處級以上領導幹部按照公務員模式發放。另有消息稱管理人員參照公務員公車補貼標准發放,專業技術人員和工勤人員按照每月200元、300元的定額補貼發放。具體消息,要待全國事業單位公車改革塵埃落定之後,才有定論。
感謝悟空的邀請。
首先,我想說明一下,在事業單位上班,有沒有車,都不能領車補。
其次,我想普及一下車補的概念和作用。車補就是「公車補助」即「公務交通費用」,就是以往用於 汽車 支付作為公務交通活動改由貨幣補助,通過其它交通方式完成。車補的作用:一方面避免公務人員用於不當行為,從而浪費國家財富。另一方面能夠通過其它交通方式促進地方經濟的短期效益。
再次,國家車補的時間表。2014年7月,中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。這是關於車改的頂層設計,這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——2014年底前,中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。
最後,車補的標准。根據上述《意見》和《方案》,取消一般公務用車,要適當發放公務交通補貼,中央和國家機關,司局級為每人每月1300元,處級每人每月800元。科級每人每月600-650元,科級以下每人每月500元。
現在的車補主要是針對公務員或參公單位人員發放,事業單位目前還沒有。各地目前也正在研究。
首先要弄清楚車補是什麼? 車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」,就是以往用於 汽車 支付作為公務交通活動改由貨幣補助,通過其它交通方式完成。簡單點就是原來單位派車的,現在自己坐車或開車或走路,車補就是對自己坐車或開車或走路的補貼。所以說,不管有沒有車,只要符合領取條件的,都可以領取車補。到目前為止,車補發放的對象是行政編制或者是參公事業編制人員,但是根據規定事業單位也必須逐步完成車改,發放車補。
不知道您在事業單位上班是否有編制,如果有編制,那對事業單位進行完車改後,您就可以領取車補了,根據國家的指導意見: 司局級為每人每月1300元,處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。一般各省市會根據實際情況進行上浮。可以先算算能拿多少。
所謂車補就是指"公車補助"的縮寫即"公務交通費用",以往單位配有公務用車,為了防止公車私用,把部分公車收起來,用貨幣的形式來補助公務活動。發放的對象為公務員,發放標准為 :中央和國家機關,司局級為每人每月1300元,處級每人每月800元,科級及以下每人每月500元。
比如有些事業單位是縣級成立的二級機構,沒有公務員編制,但行使的職能和公務員單位一樣,導致同工不同待遇,少不得抱怨之聲。有單位公務員提拔後因領導超員,不得不外調,有些人調到這些二級事業單位後,感覺有些入坑。他們首先要入事業編,公務員身份也丟了,車補也沒了,從此享受事業待遇。
可以的,這也是福利
目前車補好像只有公務員身份的才享有,根據級別,科員每個月補助550元,級別高的補助還要多點。事業編的好像沒有車補。車補跟有沒有買車應該沒有關系,我覺得應該是跟原來交通補助差不多吧。所以說公務員身份比事業編的要好很多。比如公務員職務和職級到了一定年限就要升,升了就可以加工資。如果是參公的事業編,在行政管理部門上班的,有可能會有車補。我個人認為,這個車補可能是地方性法規政策規定的,如果有正式立法或法律授權方式確定車補的發放就好了,起碼可以公平公正,體現正義。很多人認為同樣是在一個部門上班,但是待遇卻不一樣,覺得很不公平。相信隨之 社會 的進步和法律制度的健全,以後應該會有縮小差距的規章制度出台。不能因為有差別存在就否定一個制度,因為法律也不排除合理的差別存在,公平也只是相對的。
Ⅸ 全額撥款事業單位有沒有車改補貼什麼標准
1、目前公車改革只針對佔用公務員編制和參公編制的人員,其餘人員一律沒有。因此事業編制人員暫時還沒有車改補貼。
2、事業單位行業類別眾多,單位類型復雜,經費來源多樣,人員身份不一,車輛規模龐大,事業單位分類改革和工資制度改革也尚在推進中,必須充分認識中央事業單位公務用車制度改革復雜性,切實增強責任感、使命感和緊迫感,堅定信心,扎實工作,確保改革工作有序推進。
3、中央事業單位公務用車制度改革是堅決貫徹落實中央八項規定精神和厲行節約反對浪費要求的重要舉措,是全面推進公務用車制度改革的重要任務,對規范中央事業單位職務待遇、節約成本、提高效能、促進黨風廉政建設具有重要意義,也對地方事業單位公務用車制度改革具有先行示範作用。