五糧液造車事業怎麼樣了

⑴ 五糧液造車成功，車標成最大亮點，網友：這設計師喝飄了！

五糧液造車成功，車標成最大亮點，網友：這設計師喝飄了！

在最近幾年各行各業都講究一個全面化發展，於是不少的商界大佬也把目光投在了造車上面，像是董明珠、許家印、賈躍亭等等都是如此，而五糧液作為我國知名的酒廠也沒有閑著，它在之前花費25億從奇瑞的手中收購了凱翼，這也讓它踏入了造車的行列。

雖然五糧液是一家有著多年發展歷史的釀酒企業，但是它在汽車行業裡面還仍舊是一個小學生，像是它所推出的第1款新車凱翼X3就沒有什麼太高的知名度，出現這種情況的主要原因還是因為這台車除了有一個6.39萬的良心價格之外就沒有什麼太大的特點了，雖說有的時候中規中矩是一件好事，但是作為五糧液打造的第1款車型，它確實沒有賺來足夠多的噱頭。

如果說這台車的外觀太過平庸，那麼它的內飾還算是有一些亮點的，圓形的空調出風口有一些賓士的氣息，嵌入式的中控屏也為它賦予了一些科技感，雖然出於成本這台車的大量包裹件都採用了塑料，但是綜合來看這台車的內飾做得還是比較有質感的，尤其是銀色的裝飾條更是為它提升了不少檔次。

不過在動力方面這台車卻搭載了一套比較老的動力總成：1.5L的發動機匹配5檔手動，然而這樣的總成也有著7.3L的油耗，綜合來看並不算是多麼的出彩。也希望五糧液在未來能夠多花一些心思在凱翼身上，打造出更加優秀的產品來面對我們消費者。

在車市寒冬當中凱翼的認知度也下滑了不少，雖然說五糧液並不指望凱翼能賺多少錢，但是我們也希望五糧液手中的凱翼不要像是寶能旗下的觀致那樣成為一個爛攤子。不知道大家又是怎樣看待這台車的呢？您認為五糧液造車能成功嗎？歡迎在評論區中互動交流。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 五糧液開始造車之路，和格力，樂視造車有啥區別

2019年12月24日，凱翼汽車智慧工廠竣工投產暨新車下線典禮在宜賓市臨港經開區汽車產業園舉行，隨著新工廠的首款車型——炫界的正式登場，宜賓，也開始了它的造車之路。

說起宜賓，這個地處雲貴川三省結合部，坐擁豐富優質水資源的城市，你很難不想起這座城市的招牌——五糧液。而凱翼汽車落地宜賓，這其中當然少不了五糧液的推動。

大家熟知賈總，更是放著好好的樂視不做，跑美國去造車，那麼長時間憋出了FF91概念車，車要量產還非常遙遠。而未來法拉第公司這邊情況也不盡樂觀，個人破產，公司動盪，實在令人懷疑，賈總造車夢，能實現嗎？

再說回五糧液造車，從目前來看，造車的誠意和認真度都挺不錯，收購加建廠花了超60億，看起來還是挺靠譜的。

靠不靠譜，看的並不是跨界不跨界，而是不是真正想要用心造車，造好車。別最後玩成了資本家的一場游戲。

隨著跨界造車越來越流行，我們不禁要問：五糧液都造車了，茅台還會遠嗎?

（文/Shen）

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⑶ 「五糧液」首推新車，凱翼炫界能夠到達怎樣的高度

幾天前，凱翼汽車的全新SUV車型炫界，正式開啟預售，起步預售價5.89萬元，並且為提前訂車的消費者提供了6重禮包優惠。預計在6月份，凱翼炫界將會正式上市。
而無論是這款車本身，還是凱翼汽車，都有很多的點值得關注、值得拿出來說一說。接下來，我們就來詳細聊聊凱翼汽車還有這款全新車型炫界。
「五糧液」的首款新車
說起凱翼汽車與「五糧液」的關系，就必須簡單回顧一下凱翼汽車的歷史。
凱翼汽車出身於奇瑞控股，於2014年正式成立，而最初凱翼汽車的目標非常清晰，主要是針對年輕消費群體，同時還提出了「眾包造車」的概念。對於眾包造車，還記得筆者曾經參加過凱翼汽車的「思享會」。「眾包造車」指的是凱翼汽車通過平台發起眾包任務，徵集廣大網友對於凱翼的首輛眾包車型的設計方案，也就是說集思廣益，設計出年輕人自己喜歡的車型。
這其實是一個非常獨特的造車理念，比現在很多車企提出的「個性化定製」更為深入，當時炒得也是非常火熱。但是後來非常可惜，凱翼汽車推出的幾款車型，並沒有堅持這種路線，幾乎所有車型都有著濃濃奇瑞品牌的影子，比如凱翼E3和奇瑞早期的奇瑞A3相似、凱翼X5與奇瑞瑞虎5就是一個模子刻出來的......也因為大致相同的外觀造型、一模一樣的三大件，所以凱翼汽車也一度被認為是「換標品牌」。
這個時候問題開始出現，凱翼汽車車型與奇瑞品牌車型的產品力相差不大，售價區間高度重合，彼此內耗嚴重、各自拖累，這也加重了奇瑞自己的負擔。於是後來為了加強「一個奇瑞」的策略，奇瑞控股一方面拉開混改大幕，一方面把觀致汽車和凱翼汽車被放在了「貨架上」，明碼標價進行拍賣，其中觀致汽車被寶能集團拿下，而凱翼汽車則是被「五糧液集團」收購，至此凱翼汽車正式換了娘家。
收購之後，2018年凱翼汽車整體入駐宜賓和成都，但是後來卻經歷了兩年之久的沉寂，市場上幾乎沒有與凱翼汽車相關的消息，此次凱翼汽車推出全新車型，可以看作是一個重新開始的信號，並且也打破了很多負面的猜測。
那麼作為「五糧液」的首款新車，這款車的產品力究竟如何？
「擺脫不掉的影子」
其實從外觀來看，炫界的前臉造型設計保持著較高的原創度，並且提供了兩種設計，其中多幅式鍍鉻使得前臉看上去非常精緻，而熏黑式蜂窩中網的設計則充滿運動性；不過從側身還是尾部的造型尤其是燈組的設計，看上去還是非常眼熟，有著很濃的奇瑞品牌車型影子。
來到內飾部分，無論方向盤的造型，還是10.25英寸的全液晶儀表以及10.25英寸全液晶中控屏的布局，整體的奇瑞風格更加凸顯，而在尺寸方面，該車的長寬高分別為4,400/1,831/1,653mm，軸距為2,632mm，這樣的空間表現使之介於小型SUV和緊湊SUV之間。
動力方面，凱翼炫界搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為116馬力，峰值扭矩為143牛米，滿足國VI排放標准。傳動系統方面，匹配5速手動變速箱或CVT無級變速箱。從動力參數來看，這款1.5L的發動機參數與瑞虎5x或者是艾瑞澤5的那款1.5L發動機保持一致，可以確定為同款發動機。 所以總結來看，凱翼炫界還是沒有完全擺脫奇瑞品牌車型的影子，這一點雖然有些遺憾，但考慮到凱翼汽車此前與奇瑞的緊密聯系，其實也可以表示理解。
重新出發的凱翼，能否順利？
先來講一講凱翼汽車的優勢吧。
第一，凱翼汽車被「五糧液集團」收購之後，在政策、資金、場地、建設等方面，都得到了宜賓市政府和相關機構的鼎力支持，也就是說凱翼汽車可以不用為資金的問題犯愁，可以把心思更多放在產品上面，不再有後顧之憂。
第二，炫界的定位介於緊湊SUV和小型SUV之間，也可以說是入門級別的緊湊SUV車型，這里市場空間還算廣闊，目前筆者能夠想到的，比如自主品牌的哈弗H4、合資品牌的逍客等等，競品車型並不算太多。炫界採取這樣的定位，也能夠避免與主流車型硬碰硬，從而增加存活率。
第三，炫界的價格非常低調。從預售價格來看，5.89萬-8.99萬元的預售價，甚至比自主主流的小型SUV還要便宜，在價格上給足了誠意，考慮到這僅僅是預售價格，未來售價或許還會給到驚喜。其實對於三四線城市的消費者來說，還是主要偏向務實，炫界的高性價比優勢，成為其最大的武器。
當然，凱翼炫界依然要面臨一點難題，就是凱翼汽車已經隱身兩年之久，在市場上知名度已經大大消退，與全新品牌無異，這對於炫界來說並不友好。
寫在最後
在收購凱翼汽車之後，從2003年就開始蠢蠢欲動的「五糧液集團」，終於實現造車夢想，但是擺在面前仍有很多難題，尤其是在市場競爭形勢如此復雜的背景下，凱翼汽車能否滿血復活尚未可知。希望凱翼汽車能夠不驕不躁、一步步來，如果炫界能夠成功打響，那麼未來的路或許就會變得順暢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 五糧液25億進軍汽車界，首款SUV正式發布，名如其形，明年就上市

對於奇瑞這個汽車品牌，你第一印象是什麼？或者說它是靠什麼亮點才在汽車市場得以生存呢？有人說奇瑞喜歡自己鑽研技術，但其實奇瑞目前的技術在自主品牌也不算最佳，而且它的銷量更是一般，如果不是瑞虎8和艾瑞澤GX這兩款支撐，現如今的奇瑞比要更慘一倍。但其實前幾年的奇瑞口碑很不錯，旗下確實有出色技術和一些子品牌，比如觀致汽車，但可惜因為經營不善最終轉手，讓奇瑞落得一個不靠賣車掙錢的名號。而在2018年初，奇瑞旗下又一子品牌——凱翼汽車也被轉手，而接手的則是五糧液集團。

總結：作為凱翼品牌重出江湖的首款作品，也是五糧液進軍汽車市場第一步，所以它能不能火爆的主要原因就是產品力，因為和奇瑞的關系匪淺，它的底盤、動力是否可以帶來驚喜，如果僅是瑞虎系列的表現，凱翼又憑什麼比奇瑞有知名度？憑借五糧液造車的名號肯定行不通，所以這25億有沒有白花，明年第一季度自然會見分曉，拭目以待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 啥五糧液造車，特斯拉釀酒！

這款龍舌蘭酒將在2020年末開始交付，目前僅在美國部分地區可以購買，且必須年滿21歲才能購買。該產品亮相後，有不少網友表示想買來一瓶收藏，畢竟閃電形設計的玻璃瓶的確不多見。

但是酒怎麼樣。。。。。買特斯拉的朋友，有很多是為了「嘗鮮」，所以這個酒——味道不重要！

*本文部分資料/配圖整理自網路，

如有疏漏錯誤還請留言指出，

小編不勝感激！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 五糧液終圓造車夢，凱翼炫界上市，夠炫嗎

6月22日，凱翼汽車旗下全新緊湊級SUV炫界在成都上市。新車共推出7個配置的車型，優享價區間5.39萬元—7.99萬元（價格含前兩萬名享5000元現金優惠）。

凱翼這個品牌，對許多人來說還是比較陌生的，事實上它是奇瑞控股下的一個新品牌，技術資源和儲備多來自奇瑞。

再說幾句

作為凱翼西遷後的首款作品，炫界可以說被寄予了厚望，同時也將面臨更嚴格的審視，但從實際產品力表現來看，這款SUV在設計和科技方面不乏一些亮點。

但整車在做工、動力響應和行駛表現方面還是有欠缺，畢竟車輛更多的時候是在路上行駛，而不是停下來玩屏幕。

如今的年輕人，買車多數是因為喜歡，而不會是因為便宜，就像結婚，是因為愛情。

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⑺ 新工廠投產、發布新車，「五糧液」入股後的凱翼汽車能否突出重圍

據工信部在去年12月17日公布的擬變更企業准入信息清單顯示，蕪湖凱翼汽車有限公司的企業名稱擬變更為宜賓凱翼汽車有限公司，公司注冊及生產地址均從安徽變更至四川宜賓臨港經濟技術開發區。企業法人代表則由陸建輝變更為余久鋒。

至此，這家曾經以奇瑞汽車完全主導的品牌，在「沉寂」兩年後再次出現在了聚光燈下。

早在2014年，凱翼汽車由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方投資共同注冊成立。由奇瑞汽車股份有限公司控股。

在凱翼汽車成立後，推出了「年輕人喜愛的智能互聯汽車」的品牌口號。彼時，新公司在奇瑞汽車的羽翼下，短短兩年內完成近200家經銷商和300家服務網點的渠道布局。

然而，與奇瑞早期多品牌戰略的結局雷同，缺乏產品競爭力的凱翼汽車在推出市場後並未能帶來想像中的熱銷。並且一路滑落至自主品牌市場邊緣位置。

據了解，凱翼汽車在易主後制定了「新品牌、新工廠、新營銷及新產品」的「四新」規劃。品牌層面，凱翼汽車將去年定為品牌重塑形象年；工廠層面，宜賓工廠正式竣工投產；渠道層面，新增100家一級4S經銷商；產品層面，2020年投放七款新車，包含三款純電動車型。

目前，凱翼汽車在售車型共有三款，分別為凱翼X5、凱翼X3、凱翼E3。均屬於原奇瑞汽車換標車型。

對此，有業內人士表示，誕生自奇瑞的凱翼汽車具有一定的造車能力，但是結合當前國內汽車市場競爭現狀，如若沒有核心技術做支持，則很難在市場中站穩腳跟。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 五糧液「酒都」要變「鋰都」，城市也搶造車風口

編輯 | 施智梁

四川宜賓在轉型。

2019年寧德時代（300750.SZ）陸續投入380億元在宜賓建設全球最大動力電池工廠後，牽一發而動全身，鋰電上游產業鏈企業紛紛向這座素有竹都、酒都美譽之稱的 歷史 名城涌來。不到兩年，從無到有，隱隱勾勒出一座未來鋰都雛形。

這座有2200年建城史、4000年釀酒史、3000年種茶史的小城，給當代人留下的印象是 美食 燃面、全竹宴和工廠都可作為景區的五糧液。然而，就是一個如此充滿「慢節奏」生活氣息的傳統城市，快速完成了由傳統工業向新興 科技 轉型的壯舉。

宜賓政府迫切想告別以「一黑一白」（煤炭和白酒）為支柱的產業結構，盡管發展鋰電的先天條件並不豐滿，但以執行效率、政策優惠和配套建設上的「真心」，拿下了寧德時代，許下「再造一個五糧液」的願景。

這並不是故事的終點。於宜賓而言，盡管以從無到有建設10所大學應對城市產業轉型，如何吸引並留住 科技 人才仍面臨巨大困難；此外，工業基礎相對薄弱的宜賓，幾乎是從零開始發展鋰電產業，從規劃到每一次資源調動都充滿著暗流。

一個事實是，酒都正在變鋰都，而能否真正成為鋰都，還需要時間給出答案。

很難想像，一個未來全國甚至是全球最大的動力電池供應中心的建設，竟然不是政府精心締造，而是一次偶然的無心之舉。

三年前，2018年1月，奇瑞 汽車 一紙「24.94億轉讓凱翼 汽車 51％股權」的公告，一度成為 汽車 人士茶餘飯後的談資，只因接受凱翼 汽車 股權的是宜賓市 汽車 產業發展投資有限責任公司（50.5％）和五糧液集團旗下的子公司普什集團（0.5％）。

在那個新造車勢力熱鬧非凡的年代，「五糧液造車」的噱頭依舊足夠搶眼，也是各大媒體頻頻報道的熱議話題。

想要造車的當然不是五糧液，否則也不會僅占凱翼 汽車 0.5％的股份。真正撲在電動 汽車 事業上的，是迫切告別「一黑一白」的宜賓市政府。「黑」是指煤炭，「白」是指白酒，過去很長一段時間內，宜賓市的GDP幾乎全由這兩大產業提供。

如果一定要和五糧液扯上關系，大概是營收573億元、凈利200億元的五糧液為宜賓市帶來了巨大的財政收入，得以支撐新能源 汽車 的野望。

從經濟大環境來看，無論是白酒還是煤炭均長期處於行業低谷階段。在2016年的第五次黨代會上，宜賓市提出「產業發展雙輪驅動」戰略，即在鞏固提升名優白酒、化工輕紡等傳統優勢產業的同時，加快發展智能終端、軌道交通、 汽車 、通用航空、新材料等新興產業。

宜賓市國資委收購凱翼 汽車 後，連同凱翼的生產資質和生產基地也一並從蕪湖搬遷至宜賓。值得一提的是，作為全國重要的 汽車 消費市場，四川省 汽車 工廠林立，卻始終沒有一款「自家」的 汽車 品牌。凱翼 汽車 名聲不顯，卻是宜賓乃至整個四川省唯一的本土乘用車品牌。「親兒子」凱翼的廣告牌在五糧液機場占據C位也就變的理所當然了。

於 汽車 工業而言，單單一個整車廠只是無根之木，想要形成 汽車 產業，上游零部件集群必不可少，宜賓市政府很快將目光放在了新能源 汽車 核心三電（電池、電機、電控）上。就這樣，秉承著「要做就做最好」的原則，宜賓市政府找到了寧德時代。

一心為電動 汽車 鋪路的宜賓市政府怎麼也想不到，一次普普通通的招商引資，卻在無意間構建了一座未來鋰電帝國。短短數年後，鋰電產業成為了宜賓繼五糧液後的又一張名片，其規模之巨、影響之大，遠遠將 汽車 業務甩在身後。

利益至上、物慾橫流的時代，一顆真心值多少錢？

汽車 圈有一段廣為流傳的佳話，李書福在首次接觸沃爾沃時，用一句蹩腳的英文「I love you」來回答為什麼收購沃爾沃，並贏得全場歡呼，最終吉利以18億美元的價格從無數競爭對手手中搶下了沃爾沃。而在另一段故事裡，宜賓市政府的回答是：一顆真心值380億。

作為全球動力電池產業不折不扣的龍頭，寧德時代是每一個新能源產業締造者眼中的香餑餑。弱勢車企尚無議價權，沒有鋰電產業基礎的宜賓市政府更加沒有選址權。

當時的宜賓確實條件有限，不僅鋰電上游工業基礎薄弱，鋰電消費市場也幾乎空白，更重要的是，在宜賓的 歷史 上，從未接觸過百億級投資，如何接觸、如何協調都是擺在宜賓市政府面前的難題。

朱明華口中的一點成績，其實就是宜賓市天宜鋰業科創有限公司的從無到有，這家2018年底才剛剛注冊的鋰業公司，2020年就實現了投產。目前，天宜鋰業的年產能為2萬噸氫氧化鋰，截至今年底，產能還將提升至4.5萬噸，2024年滿產後，產能將達到10萬噸，大約可供應125GWh左右的動力電池產線。

從某種程度上來說，天宜鋰業就是寧德時代的排頭兵和試刀石，天宜鋰業董事長裴振華的另一個身份，也正是寧德時代股東之一。珠玉在前，寧德時代這才給了宜賓市政府一個深度了解的機會。

即便如此，雙方的交涉依舊異常艱辛。據劉勇回憶，「過程非常波折，我們一度聽到消息，寧德時代要和遂寧簽約，焦慮等待一天後，才傳來消息要和我們繼續談。」最終，還是「人力勝天」，先天條件並不豐滿的宜賓拿下了寧德時代投資。

在後續的對接中，宜賓市政府對天宜鋰業的高效回應，也復刻在了和寧德時代的磨合中，甚至猶有過之。「當時我們承諾3個月平整1000畝土地，包括寧德時代在內，誰也不信，我們動用了1000台機器，人停機器不停，24小時趕工，僅用81天，完成土地交付。」劉勇表示。

完成了賓主盡歡的一期項目後，宜賓市政府在執行效率、政策優惠和配套建設上的「真心」徹底打動了寧德時代，這才有了後續2-7期項目的落地。

據公開信息整理，目前寧德時代與宜賓簽約的項目已達7期，總投資約380億元，全部建成後將成為全球最大的動力電池生產基地之一。

當然，宜賓在能源和交通上的優勢也不可忽略。宜賓位於雲貴川渝四省市的地理中心，又地處三江匯流處，水運本就十分發達，宜賓還在建設全國性綜合交通樞紐：未來五年內，宜賓將形成至成都、重慶、貴陽1小時交通圈，至西安、蘭州5小時交通圈，至長三角、珠三角、北部灣7小時交通圈。

寧德時代的落戶，徹底改變了宜賓的風貌。從一個酒香四溢的 旅遊 景點，搖身一變成為掌握前沿新能源核心技術的 科技 重鎮。

2019年9月，寧德時代與宜賓政府簽署項目投資協議，雙方將建立全面戰略合作夥伴關系，共建西部新能源產業基地；三個月後，寧德時代全資子公司四川時代新能源 科技 有限公司（以下簡稱「四川時代」）動力電池項目正式破土動工。

於宜賓而言，號稱「再造一個五糧液」的四川時代是不折不扣的一號工程，這不僅是因為四川時代本身就是千億級企業，產值是五糧液的兩倍；更是因為圍繞寧德時代正在形成一個巨大的鋰電產業集群，其經濟效益和對就業、人才的拉動，遠非一個五糧液可比。

按照政府公開規劃，以寧德時代新能源鋰電池產業為核心引擎，已簽約落地寧德時代、吉利 汽車 、長盈精密等14個項目，總投資765億元，預計投產後年產值可達1800億元，其中寧德時代1-6期及時代吉利共7個工廠，總投資400億元，共建102GWh動力電池規模，投產後年產值可達1000億元。

更為重要的是，最艱難的投入期已經過去，宜賓的一號工程到了享受果實的時候。

四川時代1期項目今年5月即可投產，2期項目今年10月可投產；2022年上半年，3期、5期、6期會相繼投產（4期項目因土地原因推遲建設）。隨著四川時代的逐漸投產，宜賓市的GDP將迎來爆發式增長。

動力電池企業正在啟動新一輪的產能「新基建」，儲備糧草備戰TWh（太瓦時，1TWh=1000GWh）時代；同時動力電池市場馬太效應加劇，強者愈強，圍繞巨頭企業而形成的產業集群效應和規模效應也越來越明顯。

在此背景下，宜賓政府為發展電動 汽車 的一次普通落子，無意間，催生出了一個龐大的鋰電帝國。不少業內人士已經開始稱宜賓為新的「鋰都」。

目前公認的亞洲鋰都是江西宜春市，這主要是因為，離宜春市區僅幾十公里的宜春鉭鈮礦是中國也是世界最大的鋰礦，現探明的可開采氧化鋰儲量為110萬噸，居世界第一；銣為36萬噸，佔世界的60％；銫儲量為6萬噸，佔全國22.5％，居全國第一。

由於鋰資源豐富，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業等國內知名企業投資的鋰電項目已花落宜春並破土動工；韓國LG、日本三洋、美國通用等世界著名企業也紛紛向宜春伸出欖橄枝。

然而，因礦成名的宜春其實鋰礦資源開采量非常渺小，可忽略不計，依附在宜春的鋰電企業，所用鋰礦仍主要來自於國外；此外，盡管圍繞宜春的鋰電相關企業數量繁多，但規模其實都不大。

反觀剛剛進入鋰電圈的宜賓，隨著天宜鋰業10萬噸氫氧化鋰產線和四川時代162GWh動力電池產線全面投產（滿產後均是該產品目前全球最大工廠），圍繞宜賓的鋰電集群將以碾壓式的姿態超過宜春。

宜賓正在建設全球范圍內頂尖的鋰電產業帝國已是板上釘釘的事情，但宜賓是否能冠以「鋰都」的稱號，則還要看後續的發展。

值得注意的是，在宜賓市政府的願景里，電動 汽車 才是自身發展的主要方向。劉勇稱，「在繼續擴充鋰電供應鏈的同時，宜賓的下一步是抓一些重點的整車廠。」

不過遺憾的是，盡管宜賓甚至四川不遺餘力扶持凱翼 汽車 ，但其市場銷量並無起色，2018年凱翼 汽車 年銷量跌至2.4萬輛，2019年為2.7萬輛。 2020年中，凱翼發布股權變更後的首款新車炫界，2020年總銷量為3.3萬輛，略有提升，卻仍未邁過盈虧平衡線。

和風頭正盛的鋰電產業相比，宜賓的 汽車 業務幾乎不值一提。一心撲在新能源 汽車 而不是鋰電本身的宜賓，能否在其他城市的鋰電集群建設中保持優勢地位，充滿著不確定性。