江蘇交通局下哪些事業單位會參公

① 哪些事業單位能參公

公務員單位的范圍主要包括國家黨政機關（比如工商局、人事局、市委、縣委、宣傳部之類的，這個很容易理解，一般人都知道），人大、政協、民主黨派（九三學社、國民黨等）以及其他一些社會團體（工會、婦聯之類的），在這里工作的正式編制人員一般都為公務員，除了個別工勤編制（比如司機）。事業單位主要是國家從事一些服務性質的公益單位，比如學校、醫院、圖書館等等之類的，有些地方的一些政府機關二級局也是事業單位，尤其在市縣級別，比如交通局下的公路局、建委下的城管局，農業局下的農機局等等，雖然這些單位也叫局，但是卻為事業單位性質，在裡面的工作人員不屬於公務員。但各個地方也是不一樣的，一些地方把這些單位歸類為參照公務員管理的事業單位，有些歸類為一般事業單位。參照公務員管理的事業單位，這些單位工作性質和公務員基本一致，由於不能直接歸為黨政機關，所以採取參照公務員管理的事業單位叫法，最典型的是監獄、勞教所、看守所、交警隊等等，他們完全是執法單位，行使行政權力，但是因為其不是獨立的黨政機關，一般為司法局、公安局下的二級單位。參照公務員管理的事業單位待遇完全和公務員一樣，只不過叫法不一樣而已。公務員單位、事業單位、參照公務員管理的事業單位的准確劃分沒有統一標准，各個地方不一樣，有些單位在某些地區為公務員單位，但有些地方可能為參照或者一般事業單位。 在工資方面，公務員單位和參照的事業單位是一樣的，事業單位的工資結構和他們不一樣，一般來說，事業單位的工資高於公務員單位和參照的事業單位。比如，市裡中學老師的工資就比市政府辦的公務員工資要高，因為事業單位的補貼較多。在縣級黨政機關，一個單位公務員和事業單位人員往往不區分，局機關里公務員編制很少，大部分都是下屬事業編制的人，但是干工作大家都一樣，很多股長都是事業單位的，而且在幹部任用上也不區分。縣委可以直接將事業編制的股長提拔為縣局的副局長，自動就轉為公務員編制了。到了市裡以上的級別，公務員和事業編制就區分得很明顯，工作人員一般不大范圍的交叉，都是各干各的，尤其是副科以下的人員一般不能交流，但是到了副科就可以相互交流。比如可以從事業單位里直接提拔人到局機關當副科長或科長，也自動轉為公務員編制了。待遇和公務員一樣

② 交通運輸局是參公單位嗎待遇如何

是參公事業單位，實際就是事業單位，但參照公務員管理。按國家法律法規簽訂勞務派遣合同，工資待遇按市直機關事業單位臨時聘用人員工資標准執行，年薪約3.4萬，辦理五險一金,試用期工資按月工資的80%付給。

薪資補貼

1、基本工資：基本工資主要是根據級別來定的，級別越高，工資就會越高。對基本工資進行定位的時候，個人的學歷往往起著很重要的作用，一般大專定辦事員、本科定科員。當然，不同地區還要根據具體情況來定。

2、公積金：公積金繳納的數額是工資總額的百分之十二，然後單位和個人各交一半。公務員繳納的基數要比在企業和工廠上班的高。

3、晉級工資：很多人都知道，公務員是每兩年一晉級，每五年一晉檔，晉了之後工資就會有上漲，晉的級越高，調整的幅度越大。當然，還是要因地制宜，不同地區會有所不同。

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交通局是主管全市公路、水路和地方鐵路交通行業管理的市政府工作機構，內設辦公室、人事科、綜合科、財務科、計劃基建科、政策法規科等6個職能科室，共有市直交通事業單位8個。

其中，正縣級3個：市公路管理局、市航運管理局、市地方鐵路管理局，副縣級2個：市運輸管理處、市交通稽查支隊，正科級3個：市交通戰備辦公室、交通信息中心、市交通基本建設工程質量監督站。

③ 參公事業單位有哪些

一、行政類參公事業單位

根據中組部、原國家人事部《關於印發的通知》(組通字〔2006〕27號)規定，事業單位參照公務員管理必須具備法規授權的公共事務管理職能。完全或部分承擔行政職能的事業單位，就是其中一種。像供銷社、糧食局、機關局、移民局、地震局、發展研究中心等等，都是2007年第一批審批參公的事業單位，類似的參公事業單位還有公積金中心、社保局、房產局、檔案局等。本輪機構改革，這類參公事業單位已明確被取消，剝離行政職能收歸機關，或整合到其它職能相近的行政機構，今後，不再增設或單設行政類參公事業單位，事業單位也明確不能出現委、辦、局等字樣。行政類事業單位取消後，根據職能性質劃轉，要麼歸並到行政機關作為內設機構，逐步過渡為機關單位，要麼剝離行政職能改為公益一類事業單位，保留原參公人員身份和待遇不變，直至退休編制核銷。

完全或主要承擔行政權力的事業單位，部分參公。在事業單位分類改革中，行政類事業單位被明確要求全部撤銷，行政權力劃歸機關承擔。在新一輪黨政機構改革之前，已經開始將省市縣承擔行政職能的事業單位先行改革，完全承擔行政職能的事業單位撤銷，主要或者部分承擔行政職能的事業單位保留或者整合，將三類單位承擔的行政職能，根據管理許可權，全部劃歸到主管機關。同樣，由於行政編制稀少，而且實行總量控制，完全按照“編隨事走、人隨編走”的原則 ，將承擔行政職能的事業人員，全部劃歸行政機關，置換為行政編制的可能性極小，絕大多數人員依然會保留或者分流到其他事業單位，過渡期後取消參公身份，成為事業人員。

二、行政執法類參公事業單位

這一類別的參公事業單位有很多，主要集中在各大職能部門的二層，如文新廣局的文化執法，交通局的交通執法，農業局的農業執法，衛計委的衛生監督執法，國土局的國土清理執法，環保局的環保執法，等等，都被法律法規賦予了執法許可權或委託執法，此前先後都被審批為參公單位。本輪機構改革，執法類機構是唯一被保留參公性質的事業單位，在中央出台具體規範文件之間，執法類機構性質和人員編制都將保持現狀，隨職能劃轉整合，在市場監管、生態環境、文化、交通、農業等五大領域執法隊伍基礎上，探索成立“5+N”模式綜合執法機構。

按照《公務員法》規定，行政執法職能只能由公務員身份的幹部承擔。在新一輪黨政機構改革中，行政執法工作的重心在縣區一級，設區的市，只保留一個行政執法單位，一般是將市區執法中心整合，以區行政執法中心為主。由於縣區行政編制實行問題控制，行政執法機構主要是大隊或者中心來承擔，使用事業編制，是參公事業單位。

在新一輪黨政機構改革中，明確縣區一級成立行政執法綜合中心，或者成立農業、市場、環保、文化、資源等五個行業執法中心。改革後的行政執法單位依然使用事業編制，保留在事業單位序列。由於執政執法機構龐大，涉及執法人員眾多，行政編制實行控編減編、問題控制，不可能全部使用行政編制進行置換。根據遼寧省縣區行政執法改革試點，行政執法綜合中心依然是事業單位，取消了參公屬性，已經參公的人員參公身份和待遇保留。但由於單位已經不參公，個人身份參否長久保留，情況並不樂觀。

三、黨委的下屬事業單位和群團參公

黨委的下屬事業單位參公，是指黨校和檔案局之類的參公事業單位，使用事業編制，參公管理。黨校的改革方向，目前是維持現狀，沒有什麼新的政策動向。檔案局將其承擔的行政權力職能劃歸黨委辦公室，檔案局在黨委辦公室掛牌，其公益服務職能由檔案館承擔，保留在事業單位序列。

群團組織是指工會、婦聯、團委、殘聯、文聯、科協等，在基層尤其是縣區，由於行政編制實行控編減編，總量控制，工青婦使用的行政編制比較少，殘聯、文聯、科協基本不使用行政編制。根據事業單位改革動向，群團組織將和黨委機關一樣，使用行政編制，參照《公務員法》管理。

④ 為什麼交通局運管處有的地方參公有的地方不參公

交通局運管處有的地方參公有的地方不參公主要是看事業單位的級別等級。
交通局運管處是政府交通部門下設的二級事業單位，當然正常情況下都是參公管理，事業單位的資金來源分全額撥款、差額撥款和自收自支三類。
因為各省對公路局的管理模式不一致，有的垂直、有的屬地管理，造成資金來源不一樣，自然會形成不同的性質。

⑤ 請問交通廳的下屬事業單位公路局怎麼樣呢

2020年還有哪個省還有公路局嗎？據我了解，2018年底起大部分省級公路局已經改革完畢。一般公路局所屬路政總隊和高速公路總隊合並成立交通行政執法監督局，剝離行政職能的公路局改為公路事業發展中心。基層改革最遲2020年底改革完畢，以江南縣級市為例，8月份城管、交管所等將逐步轉隸鄉鎮綜合執法局。大方向看未來交通行政執法將被大綜合模式合並，至於公路發展中心我預測很多很多年後將成為企業性質。

目前來說原各省公路局部分領導和人員是行政編制，大部分是事業編，單位性質是全額事業單位。不過你問的是過去式，基本沒什麼意義。如果什麼省還有公路局，那麼也必將面臨改革中。以後的以後行政執法基本是行政編，不會再有事業編，當然目前相當長階段肯定是新人新辦法，老人老辦法。至於收入各省差距太大，如果你是准備報考的新人，不建議你報考公路局。畢竟是一個面臨改革的部門，當然你爸是李剛沒問題[捂臉]

公路管理局作為交通運輸局部門管理單位，已經成為 歷史 ，被公路服務中心所替代（改革後事業單位名稱不再有局、管理、監督等字眼，但有的地方只是去掉管理二子，依然為公路局）。

原來負責公路管理、養護至少有三股勢力，包括管理養護農村公路的地方道路管理站，管理養護國道省道的市公路局縣區公路段，管理養護高速公路的高速集團，基本是路權是誰的就由誰管理養護，所以各級公路局人員身份也很復雜，有參公的（省市公路局機關工作人員），有全額事業和差額、自收自支事業的（縣公路段和地方道路管理站），還有企業性質的工作人員（高速），這給公路局改革帶來了很大的阻力。

目前公路系統改革還是遵循穩定、和諧總基調，將承擔規劃、監督、管理職能和參公身份工作人員一並劃到交通運輸局，將剩餘服務、養護等職能和事業人員劃到新成立的公路服務中心。其路政執法人員和運政執法人員合並，組交通運輸成綜合執法隊，參照公務員管理。

公路服務中心作為交通運輸廳下屬事業單位今非昔比，一般為副廳級全額事業單位，待遇上要比公務員年收入少30000元以上，晉升上也沒有任何優勢，職稱評審相比以前更輕松，總之一句話沒有以前強勢了。希望我的回答對你有用，歡迎大家討論留言！

筆者工作單位隔壁就是原公路局，與他們單位的人比較熟悉，對他們單位還算了解。

提問者的問題核心是公路局。其實地級市公路局，自2019年後就成為 歷史 了。2019年，根據國家統一改革， 地級市公路局改為市公路事務中心，業務上受省公路事務中心指導，但行政上歸口市交通運輸局管理，由原來的公務員行政單位調整為公益一類事業單位（有的地方為參公編，有的地方為事業編）。

市級公路事務中心依據《公路法》，負責轄區內國省道公路的建設、養護及工程質量安全、造價等相關技術性、事務性工作。

以某一地級市為例。

市公路事務中心設12個內設正科級機構：辦公室、總工程師辦公室、養護管理科、基本建設科、計劃科、財審科、綜合事務科、安全生產科、 科技 教育科、人事科、工程造價科、工程質量科。事業編制XX名，內設機構領導職數正職XX名（含機關黨委專職副書記1名）、副職XX名。

下轄垂直管理X個縣（市、區）公路事務中心：市XX公路事務中心、市XX公路事務中心、市XX公路事務中心、市XX公路事務中心、市XX公路事務中心、市XX公路事務中心、市XX公路事務中心、市XX公路事務中心，均為公益一類事業單位，正科級。上述縣（市、區）級公路事務中心設5個內設機構，經費按財政補助一類撥付。

公路事務中心要麼是參公編，要麼公益一類全額事業編。如果是參公編，工資福利待遇參照當地公務員工資待遇，如果是全額一類事業編，工資待遇大概為當地公務員的0.9倍。至於具體數額，每個省不一樣，每個地級市不一樣，每個縣區也不一樣，總的來說，沿海地區高一些，中部稍好一些，東北、西部稍微低一些。

①公路事務中心下設12個正科級科室，比很多政府組成部門的科室還多， 從一個側面說明公路事務中心比較重要。 ②公路事務中心公路建設、養護及工程質量安全、造價等相關工作。公路建設，是大項工程，領導關注，群眾關注，是一個地方的大額資金支出。 從這點看出，公路事務中心非常重要。 ③公路事務中心垂直管理的下屬單位眾多，如果你到了市級中心，完全可以很輕松的干到正科級，即使當不了機關科長， 也可以到下屬單位當個主任，隨便超過很多市級公務員，哪些縣鄉級公務員更不在話下。 因此，公路事務中心上升空間非常好。

綜上，公路事務中心（公路局）職能重要，掌管重大工程，工資福利較好，晉升空間較大，算是個好單位。唯一有所顧忌的是，有的人在意他是參公或事業單位。如果是參公單位，在本地與公務員完全一樣，可以相互調動。如果是事業單位，由於提拔晉升快，也是可以接受的。

歡迎留言，謝謝關注。

全國公路系統的改革，在2018年啟動的黨政機構改革中，基本上已經全部完成。省級層面的公路局，主體行政執法職責比如國省干線的管理和征費等收歸交通廳，作為交通廳內設機構職能，其餘職能保留隨單位改制為公路事業發展中心，作為交通廳下轄的二層公益類事業機構，行使公路規劃、建設和養護等職責，更多突出公益服務職責，而不是行政執法。今後，不再單獨設置類似的「事業局」，

在機構性質上，公路局原來具有一定的行政執法職責，一般都審批為參公機構。剝離行政執法職責改為公路事業發展中心後，公路局失去了參公依據，一律改為了公益類，人員隨職能轉隸分流安置。原參公性質的繼續保留身份和待遇不變，逐步消化過渡，新錄用人員全部按照新三定使用普通事業編制，不再參公，也就是按「老人老辦法、新人新辦法」來處理。單位的級別，原來省級公路局基本上都是副廳設置，很多甚至是正廳，改為中心後多數調整為正處級，列入了公益一類管理范疇，繼續保持省、市、縣三級垂直管理體制。極少數設置為公益二類。

改革後的公路事業發展中心在優化結構後，主要突出了兩個方面特點：一是更加註重公益服務職能，聚焦公路養護主業；二是更加市場化，比如下轄的縣級公路養護中心，很多都採取了市場化的方式處理，利用市場配置資源服務公路建設和養護，有效提升了公路養護和管理水平。

有一點需要特別注意的是，雖然省級公路局改為了公路事業發展中心，行政職責也歸並到省交通廳，可因為人手等方面的問題，實際上目前階段多半時間還是原班人馬在幹活，和之前並沒有太大區別。要徹底理順，恐怕還需要一定的時間。

公路局，原來是交通運輸部門的下屬事業單位，屬於公益一類，有的是純事業單位，有的是參公管理。這其中，參照《公務員法》管理的居多。公路局成立晚，參公也是後來單獨審批的，因而各地都不一樣，能不能審批參公，完全看當地參公單位比例，和省公務員管理機構的審批。公路局承擔部分行政職能，尤其是行政執法與監督職能，因而參公管理，也是有依據，且理所應當的。

「事業單位分類改革」，要求「行政類」事業單位將其承擔的行政職能，劃轉到相應的黨政部門承擔，事業單位將不再承擔行政職能，將來也不再新成立承擔行政職能的事業單位。因而公路局就只能將其承擔的行政職能劃轉到交通運輸局，不具備參公管理的依據了。

2018年新一輪黨政機構改革，不允許再成立和存在「事業局」，即事業單位不能再稱「局」。緊接著行政執法機構改革，明確要求成立農業農村、文化 旅遊 、交通運輸、生態環境和市場監管「五領域」執法隊伍，原公路局承擔的行政執法職能，也就劃轉到新成立的交通運輸執法隊中。這樣一來，經過新一輪改革，公路局承擔的行政職能、行政執法職能被劃轉出去，也沒有了收費職能，只保留公益服務職能，被劃分為「公益一類」事業單位。

目前為止，黨政機構改革已經結束，行政執法改革也結束，行政類事業單位改革也結束了，就剩下公益類事業單位改革了。公路局一分為三，部分人員「連人帶編」，隨行政職能劃轉到交通運輸機關，成為公務員。同樣，部分人員「連人帶編」，隨行政執法職能，劃轉到新成立的「交通運輸執法隊」，和運管局、公路段、征稽站等，整合成立為行政執法機構，重新審批參公管理，將來還有可能整合到機關，成為公務員崗位。其他的公益服務職能，最終整合成立交通運輸綜合服務中心，為事業單位，這一工作將於明年全面完成。

廳下屬的當然是省級了，日子好混，職稱和職務都有較大的空間。不管怎麼改革，名稱或者身份全國各地都不大一樣了，但大多是公益一類事業單位。相當於廳里的無行政審批權的服務機構了。

公路局很好。

公路局已經改革得差不多了，省級公路局改為了公路事業發展中心，行政職責歸並到省交通廳，以後公路局將沒有行政執法的權力。原來的參公單位變成事業單位編制，新進人員將不能再有車補等公務員專屬福利，待遇之類的大概率比不上之前。其他的不會大變，還是很不錯的單位。

公路局現在已經改為公路發展服務中心了，屬於事業單位，如果是省市級的還好工資待遇不錯，升遷空間不大，如果是縣區級的公路單位沒有任何優勢。

⑥ 交通局戰備辦公室參公么

參公
是參公事業單位,實際就是事業單位,但參照公務員管理。按國家法律法規簽訂勞務派遣合同,工資待遇按市直機關事業單位臨時聘用人員工資標准執行,年薪約3.4萬,辦理五險一金,試用期工資按月工資的80%付給。

⑦ 江蘇省交通運輸廳屬於公務員編制嗎

省交通運輸廳是俗語公務員編制，但是只是一部分屬於公務員編制，其他的人員是屬於事業單位編制

⑧ 公路運輸與管理中心能參公嗎

公路運輸與管理中心不能參公。交道運輸管理單位現在還不能參公，事業單位改革後，參公單位不在增加，交通運輸單位改革後，大部分都改成公益一類事業單位。事業單位分類改革，最大的原則是精簡高效、權力統一，交通運輸部門下屬的事業單位也是一樣的。

管理關系

公路管理站和交通管理站是相互聯系，又相互統一的，公路管理站是指專門負責公路管理的一個站點，比如，高速公路的建設，收費，管理等，公路管理是交通管理的一部分，而交通管理站是負責整個交通管理站點的，比如，公路，高速公路，鐵路，高鐵等等。

⑨ 參公事業單位有哪些具體單位

參公事業單位主要有三大類：黨委下屬事業單位和群團參公事業單位、行政執法類參公事業單位、行政類參公事業單位。

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黨委下屬事業單位和群團參公事業單位主要包括工會、婦聯、團委、殘聯、文聯、科協、黨校和檔案局等單位；

行政執法類參公事業單位主要包括交通局的交通執法，農業局的農業執法，衛計委的衛生監督執法，國土局的國土清理執法，環保局的環保執法等等；

行政類參公事業單位主要包括供銷社、糧食局、機關局、移民局、地震局、發展研究中心、公積金中心、社保局、房產局、檔案局等。

參公事業單位有哪些具體單位

⑩ 江蘇省交通廳有哪些下屬單位

下面都是江蘇省交通廳的直屬單位： · 江蘇省交通廳公路局（省高速公路路政總隊）
· 江蘇省交通廳航道局
· 江蘇省交通廳運輸管理局（省交通廳運政稽查總隊）
· 江蘇省地方海事局（省交通廳安全生產處、省船舶檢驗局）
· 江蘇省交通工程質量監督站
· 江蘇省交通行業與產業項目招標投標管理辦公室
· 江蘇省鐵路辦公室
· 江蘇省高速公路建設指揮部
· 江蘇省長江公路大橋建設指揮部
· 江蘇省蘇通大橋建設指揮部
· 江蘇省交通廳規劃研究中心
· 江蘇省交通通信信息中心
· 江蘇省交通行業宣傳教育中心
· 京杭運河江蘇省交通廳蘇北航務管理處
· 南京交通職業技術學院
· 南通航運職業技術學院
· 江蘇省無錫交通學校
· 江蘇交通高級技工學校
· 江蘇汽車高級技工學校