事業單位處級為什麼沒有交通補貼

⑴ 為什事業單位人員無車補呢

在職事業單位,要看單位的具體職能,和領導的決策,不是所有的事業單位都有車補,但多數是有的,比如,上下班的交通補貼。
中央和國家機關應力爭基本完成公車改革，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於汽車支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。

⑵ 同一事業單位工作人員，為什麼有人有交通補助有人沒有呢

車補是辦公時間（工作時間）用於交通費用的補貼；而所謂的交通費是指上下班時間的用於交通費的補貼；而上下班時間不是工作時間，所以是兩種補貼，不應混淆。歷史看，有交通費而沒有車補時，辦公交通都是由單位承擔，車改也是就辦公交通而然的。

事業單位是指國家為了社會公益目的，由國家機關舉辦或者其他組織利用國有資產舉辦的，從事教育、科技、文化、衛生等活動的社會服務組織。

受國家行政機關領導，沒有生產收入、所需經費由公共財政支出、不實行經濟核算、主要提供教育、科技、文化、衛生等活動非物質生產和勞務服務的社會公共組織，事業單位接受政府領導，是表現形式為組織或機構的法人實體。

⑶ 山西為什麼公務員辦公人員有車補,事業單位人員沒有呢

在職事業單位,要看單位的具體職能,和領導的決策,不是所有的事業單位都有車補,但多數是有的,比如,上下班的交通補貼。中央和國家機關應力爭基本完成公車改革，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月 元，處級每人每月 元。科級及以下每人每月 元。車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於汽車支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。

⑷ 事業單位是否有車補

在2月前，轟轟烈烈的公車改革，以在縣鄉落地實施為標志，取得了階段性成功，基本大功告成。而在9月15日發改委發布的消息稱：公務用車制度改革方面，中央企事業單位車改全面推進。

從以上規定看出，並不是所有的事業單位人員都能享受車補的，特別是對於在基層工作的事業單位員工，並無什麼改變，甚至於其他人的待遇提高了，但是自己卻還是老樣子。

車改前，每家縣直單位多少不等有1至3台車，大局有10來台車，鄉鎮普遍有2台車。車改後，除執法執紀之外，每個單位，只保留1輛公車，全縣公車取消了300多台，減少了80%，可謂成果輝煌。宏觀來看公車改革確實取得了成效，但是也有很大一部分尤其是廣大基層，並沒有達到減少駕駛人員，降低公務用車運行費用，杜絕公車私用的改革初衷。

所以，事業單位車改之路，其實還有很長的路要走。

⑸ 事業單位干行政的工作，為何不能享受車補

事業單位做行政工作，其實就是常見的混編混崗，但是做的工作相同並不代表編制就一樣。 到目前為止，只要行政編才有車補，事業編沒有，所以不管你是做行政工作還是事業工作，只要你不是行政編制，就沒有車補。

車補可以說一直是事業單位在編人員的一塊心病。事業單位車補一直遲遲不到位，主要有兩個原因， 一是事業單位人員復雜、人數較公務員較為龐大；二是事業單位改革還未到位，很多政策問題還沒有辦法落實。

其實現在事業單位的車補問題也引起了國家重視，部分地區實行了報銷制度，對車補進行報銷，也是在盡力解決事業單位的車補問題，希望之後會有更確實的政策調整事業單位的車補問題！你怎麼看呢？

歡迎大家在下方評論區發表不同觀點。

不管在哪個單位的公務員，不管從事什麼職業的公務員，都是有車補的。而為什麼和公務員一樣干著行政工作的事業編人員就沒有車補呢？這是一直令事業編夥伴們頭疼的問題。

自公車改革之後，每個單位的公務用車數量有限。且單位的公車都隨時待命，以防單位領導突然出去調研。所以，幹活的工作人員，不管是去上級部門取文件，還是下鄉扶貧，都和單位的公車無緣，基本上全靠自己的私家車。公務員還好，每個月都有相應的補貼，就是常說的車補。而同單位的事業編人員，就非常叫苦了。

但為什麼這樣的事業編人員不能有車補呢？

一是公務員和事業編人員的經費來源不同。 公務員是完全的財政撥款。而事業編

針對在不同類型的不同人員建立了有別於國家機關的工資制度，分為公益性、准公益性、經營性，財政撥款情況分為全額、差額、自收自支三類。

二是兩者的人員數量差距太大。 截止到2015年底，公務員數量716.7萬人。有資料顯示，我國共計126萬個事業單位，共計3000多萬正式職工。這就可以看出，事業編人員的數量是公務員的4倍多。

三是事業編種類太多。 如果在行政單位的事業編人員有車補，那麼所有的事業編人員都要有車補。一碗水還是要端平的。但是事業編種類實在太多，包括醫生、老師、科研人員、機關單位等等，其中教育、衛生和農技服務從業人員三項相加，占總人數的3/4，教育系統人員即達到一半左右。而且教師還不涉及公務出行。

所以說，最悲劇的還是行政機關中的事業編制們，大家有怨言也沒辦法。但是隨著事業編改革力度越來越大，在行政機關的事業編還是有希望發車補的，不論以什麼樣的形式，資金來源如何。但教育、衛生系統的事業編應該沒有車補，畢竟是公務出行才給的補貼，而不是用來下上班的補貼。

希望我的回答對你有所幫助。

行政機關（參公單位）中不能領取車補的四類人員
目前，公車改革只在公務員單位和參公單位完成， 車補僅限於公務員和參公身份的人員才能領取。

那麼，在行政單位工作，或者在行政單位內設的事業單位工作，乾的工作是一樣的，只是身份不同，能不能領車補的呢，答案是不行：

1、機關事業人員。 指在機構改革過程中，因單位合並，或者職能劃轉，將原來事業編制的人員劃歸到行政機關或者參公單位。這些人，雖然承擔的是行政職能，卻因編制原因，不能申請或者轉換為公務員，不符合條件，不能領取車補。 這部分人員，即使以後事業單位車改，也因身份問題不能享受，屬於兩頭踏空。

2、機關內設事業單位人員。 機關內有一部分內設機構，承擔的是行政職能，卻屬於事業機構，其人員與機關人員混同使用，卻同樣因身份問題不能享受車補。

3、行政機關內超編人員。 因其在崗不在編，同樣無法過渡為公務員，也不能享受車補。這部分人員只有在單位編制空出來之後，身份過渡為公務員，才可享受。

4、違規調入行政機關的人員。 2007年12月後 調入 行政機關（參公單位）的一般科員，由於程序不合規，公務員逢進必考、非考莫入，缺了一道程序，雖然單位有空缺的行政或者參公事業編制，卻同樣也無法過渡為公務員身份，也不能享受車補。 這部分人員，同樣在事業單位車改之後，也因身份問題不能享受，也屬於兩頭踏空。

機構編制方面的問題，可以私信咨詢。

公車補貼已經成為 行政機關事業單位工作人員最為關心的事情，尤其是一些事業單位工作人員。

截至目前，公車補貼已經在公務員中開始允許按照規定發放，雖然在執行公務中沒有了公車，但是他們卻每月得到了執行公務的交通補助，這在一定程度上沒有弱化公務員因沒有公車而外出執行公務的積極性。

與此同時，還有一些在行政機關管理的事業單位中的工作人員並沒有發放公車補貼。他們雖然是事業單位人員，但是與公務員承擔的工作都是一樣的，都是按照從事行政工作，但是卻沒有公車補貼。

公車補貼目前發放范圍僅為公務員，事業編並不在公車改革的范圍之內。即使你承擔著行政工作，但是你的身份屬於事業編制，從政策規定上來講，事業編是不能發放公車補貼的。

根據國家公車改革的進程，據說中央事業單位已經公車改革實施完畢，已經可以發放公車補貼，相信地方也即將開始進行事業單位公車改革，發放公車補貼指日可待了！

原因很簡單啊，因為你不是公務員（或者參公） 。

自2014年全國車改以來，目前，除江蘇等少部分省份外，全國絕大多數省市只有公務員（含參公、行政工勤編）發放車補，事業單位人員是沒有車補這項政策的，只能「眼睜睜」看著別人領。沒有辦法，政策就是這樣，一刀切下來，誰也不能改變。

像我所在的市，目前公務員車補就分4個檔次，具體標准為：廳級每人每月1950元，處級每人每月1200元，科級每人每月750元，科員及以下每人每月650元。一年算下來， 科級幹部每年光車補就差不多比事業單位的人多9000元收入 。

這也造成了一些不愉快。在事業單位，大家都沒有車補，沒有對比就沒有傷害，同事間倒相安無事。但在一些存在混編現象的行政單位，就比較尷尬了。同一個單位，同樣是幹活，行政編甚至工勤編都有車補領，而事業編卻沒有，不僅如此，在提拔上，事業編也同樣比公務員受限，多重因素疊加，也難怪事業編的人抱怨不公平，同工不同酬。

好在，現在有消息稱，下一步對於類似的行政單位事業編人員，在身份不變的前提下，國家將把這一部分人納入統籌管理范疇，參照公務員發放車補，逐步拉平工資收入。

期待這一天早日到來！

我是小公，專注公務員考試、任用、提拔等體制類問答，感興趣或有疑問咨詢的，可以關注私信我，我將提供全方位的權威解答。

事業單位干行政的工作，說的應該是行政單位里混編混崗的人員。

由於編制數量的限制，很多機關單位目前已經無法招錄行政編制的人員，就只能 從下屬事業單位抽調人員，或者用下屬事業單位的事業編制招錄人員安排在機關單位進行工作 ，這就是混編混崗的現狀，這部分事業編制的人員， 做的是行政單位的工作，拿的是事業單位的待遇。

這部分人員為什麼不能享受車補？

因為他們屬於事業編制。 根據中央2014年印發的《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》，只有 行政編制和參公事業編制 才能發放公務交通補貼，全額撥款等事業編制是沒有車補的。

未來事業編制會有車補嗎？

根據中央2015年印發的《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》和目前各個省市的具體情況看，2018年事業單位車改會基本完成，但 只有黨委和政府直屬事業單位有可能按照公務員的方式發放車補 ， 其他事業單位的人員基本都是按照實報實銷的方式進行改革，也就是沒有車補。

做同樣的工作，卻無法享受相同的待遇，這就是混編混崗人員令人沮喪的現狀。

車補這個明顯是很長一段時間的隱形福利，我們國家把工資什麼的弄得異常復雜，又是工資，又是獎金，又是補貼，又是創新貢獻，水混了大家才不好弄明白

很多地區事業單位管理八級以上崗位是有車補的，其他事業人員多採取實報實銷的方式。
機關事業單位公車改革到現在基本上已經告一段落，根據政策規定，行政機關內所有人員都是有車補的，包括公務員和機關工勤，以及參照公務員管理的事業人員也是全部有車補的。事業單位公車改革比機關公車改革稍晚，但根據目前大部分地區出台的政策，事業單位主要還是採取實報實銷的方式進行，部分地區事業單位管理八級以上崗位可以享受車補，但離開管理崗位後就不再享受。

關於事業單位車補問題，很多事業人員都有反映，我們可以看下有關官方給出的答復：
有網友提問：
今年事業單位的車補發下來了，但只發到副科級，副科級以下人員沒有車補，不知是否符合當前事業人員的車補政策。

官方答復：
只有市委、市政府直屬事業單位的管理人員發放公務交通補貼的方式，管理人員的界定為：在核定的限額內實際聘任為單位領導或內設機構領導的在編在崗人員。所聘人員離開管理崗位後，不再享受交通補貼。

也就是說，事業單位並不是全部都沒有車補，而是聘任到管理崗位上的領導幹部有車補的，當然了，發放車補以實際聘任為准，離開實際的管理崗位後，雖然仍然享受原來崗位的工資待遇，但是車補就不再享受了。

原因很簡單，既便乾的行政工作，事業單位人員也不屬公務員身份。

首先你應是公務員身份或機關事業單位參公管理的人員、工勤人員，否則不會有的，事業單位干行政的也有，出現這種情況那是混編混崗造成的，有些機關事業單位有公務員、參公管理人員、辦事員、工勤人員、合同制工人，編制身份不一樣也有同在一個崗位混崗工作的，那都是單位領導按他的意願安排的，工作領導是可以有權安排任何人去做，你的絕對服從領導，但上級文件規定的有關人員遇待你單位領導是沒有權力隨意改變的，這就形成了同崗不同酬的不同待遇。

⑹ 事業單位的你們有車補嗎是怎樣的發放標准

正規的企業公司在福利待遇上也是比較豐富的，不僅有餐補，交通補，還會有房補。交通補助也是比較常見的，但並不是所有的事業單位都會有這項福利。在進入到公司之前也要提前了解清楚，在發放車補的過程中，也會根據自己的崗位等級來進行調整，一般情況下等級越高的工作人員發放的交通補助會更高一些。不同公司規定的發放標准也是會有所不同的。有些事業也是會發放車補的，比如編制人員，或者是政府人員，之所以會發放車補，也是為了減輕員工在生活當中的一些負擔。所以有些工作是需要經常出勤的，所以員工的車費也是由公司報銷的。

一般情況下國企單位的待遇會更好一些，如果是民營企業的話，想要有車補也是非常少見的，這也要根據工作崗位來進行區分，很多地方都不會有車補這樣的待遇，尤其是在小城市當中。很多工作人員的條件是不符合車補條件的，再進到一家公司之前提前了解清楚會更好一些。

⑺ 為什麼事業編制沒車補

業單位發放車補也需要根據不同的職位和級別進行發放，通常國家對車補的規定要求如下：

中央和國家機關應力爭基本完成公車改革，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。

車補就是「公車補助」的縮寫即「公務交通費用」，就是以往用於汽車支付作為公務交通活動改由貨幣補助，通過其它交通方式完成。

⑻ 有些事業單位為什麼沒有話補、車補

您好，華圖在線作為專業的考公、考編的專業教育培訓機構來為您解答這個問題。

首先，我們要明確一下關於事業單位的認知與概念。

1. 事業單位的性質
事業單位是指由政府利用國有資產設立的，從事教育、 科技 、文化、衛生等活動的 社會 服務組織。一般是國家設置的帶有一定的 公益性質的機構 。所以事業單位並非是盈利單位，因此福利待遇也是因單位而異。

2. 什麼單位屬於事業單位
一般中心、會、所、站、隊、院、社、台、宮、館等字詞結尾的機關單位都屬於事業單位，例如會計核算中心、衛生監督所、司法所、銀保監會 、質監站、安全生產監察大隊等。事業單位又分為 參公事業單位 以及 一般事業單位 。參公事業單位是指人員使用事業編制，參照公務員法進行管理。 參公改革之後的事業單位在省公務員招考中招考，普通事業單位在事業單位招聘中招考。

3. 事業單位薪資待遇
2019年機關事業單位基本工資標准如下：

所以據了解，除了基本工資之外的各項補貼，與所在事業單位的自己提供的福利待遇有關，並非是統一執行的，因此有差異是必然的。

希望我的回答能夠幫助到您！

有的沒有事業編制，這么想你會豁達的

您好，惠州華圖教育為您解答～

車補顧名思義是公務交通補貼，把公車改革之前享有公車保障的模式變更為按照級別發放一定數額的交通補貼，主要是用於市內公務支出，比如開會，調研，檢查。除非上級機關開會調研保障以及下鄉扶貧，除此之外，市內一般不再派遣公務用車，否則就是違規。目前發放車補的范圍主要是行政及參公單位在編人員，事業單位暫不列入。

事業單位工作人員為什麼沒有車補呢?

綜合以上幾點，事業單位人員眾多，組成較為復雜，事業單位改革尚未完成都成為事業單位發放車補的障礙。

希望圖圖的回答對您能有所幫助～若想要獲取更多備考指導，可以關注惠州華圖教育～

都補了叫大補，吃不消的[呲牙]

要有勇氣就找領導問…我們猜出的來不一定對！

⑼ 2022事業單位交通補貼標准

交通補貼，一般指的是我們常說的車補，屬於公務員和事業單位政策性現金補貼政策，主要是針對公務員和參公事業編制人員，而像教師等絕大部分事業編都是沒有車補的，車補全國的發放額度都是一樣的，基本上都是由中央機關統一進行劃定的。其中，科級及以下每人每月按照500元的標准發放，處級是800元，司局級是1300元。

但也規定，各個地區也可以按照自身的財政狀況進行調整，但不可高於中央機關規定標準的。就以四川省來說，工勤人員是每人每月的標准，科員是，科級是，縣團級是，廳局級是。又以廣東省為例，目前就是在中央標准上，嚴格按照層級來細分實施。其中，科員以下人員享受每人每月的標准，科員是，副科級是，正科級是，副處級是，正處級是，副廳，正廳級是。所以具體還是查看自己所在的地區的標准文件。

2022事業單位交通補貼標准

⑽ 為什麼公務員有車補，事業單位沒有

事業單位車補政策
中央機關公務員開始領「車補」 司局級每月1300元
根據安排，去年年底前，中央和國家接管的公車改革要基本完成。近日，記者通過采訪多個中央部委證實，目前中央層面公車封存和補貼發放工作已基本完成，公務交通補貼已從上個月起開始發放。根據規定，中央和國家機關「車補」標准為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。
>>中央
公車封存車補現身
去年7月，中辦和國辦印發《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》。關於車改終於有了頂層設計，這也被外界評為「史上最嚴厲車改」。嚴厲之一在於為公車改革設下了一個時間表——2015年底前，中央和國家機關應力爭基本完成公車改革;地方黨政機關在2015年底前完成。
近日，記者先後聯繫到多個部委，其工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。受訪工作人員說：「改革對我們來講就是統一調配的車沒了，取消了一般公務用車，所以就自己想辦法解決交通問題。」
根據上述《意見》和《方案》，取消一般公務用車，要適當發放公務交通補貼，中央和國家機關，司局級為每人每月1300元，處級每人每月800元。科級及以下每人每月500元。
2015年最後一張工資條，「車補」終於現身了。受訪的公務員透露：「上個月發放的工資條顯示，已經拿到了『車補』，是800元。現在就自己開車上下班。」
知情人士證實，目前中央層面公車封存和補貼發放的工作已經基本完成，「車補」肯定能發放，但後期車輛處置一下完不了，還得分期分批進行。
>>地方
有省份砍掉公車經費
中央層面公車改革可謂「按期交卷」，接下來要進行的是地方車改。按照預期，地方車改的難度遠遠高於中央。為此，去年年末，江蘇、湖北等地便相繼召開會議，部署新一年的車改計劃。
12月19日，江蘇省發布《江蘇省機關事務管理辦法》，確定首批改革單位就有1.6萬個。江蘇省相關部分負責人透露：「上半年省級機關要改到位，下半年全省各級黨政機關要改到位，這次第一步改革是黨政機關和參公的事業單位，下一步還有其他的事業單位和國有企業，都要按照時間節點推進。」
目前，各省份2015年預算編制工作已經展開。中部某省份相關負責人表示，在「三公」經費中，公車購置與運行費將不再出現。該負責人說：「現在具體政策還沒出來，機關事務管理局方面得具體拿方案，但在今年預算安排中，公車購置、運行維護這一塊的費用已經拿下來了。」
而一東南省份的相關負責人則表示，由於省里的公車改革具體落實方案還未確定，因此年初拿出的預算賬本公車經費仍將存在，但隨著改革推進，這部分經費將用於「車補」及人員安置等。
>>難點
車補能否立即實現「省錢」目的
車改方案明確，車改後用於車補的經費要少於從前的車輛購置與運行費用。部分地方表示，車改第一年，車停了、補貼發了，但車輛處置和人員安置卻難以一步到位，仍要費用支撐，因此想要不沖破這條費用控制的紅線，工作難度較大。
此外，本輪車改要將各省份的「土辦法」統一，其中最重要的就在於補貼標準的統一。此前，一些地方試點工作早已鋪開，但各地車改步子較大，有的標准超過了國家規定，如今要讓補貼額度降下來，動員工作需要做到位。
中共南京市委黨校政策教研部副教授惠天表示，在試點過程當中有些地方的補貼標准明顯高於國標，這是因為在個別地區試點時，就算是超了也不算違規。但現在有了一個國家標准，今後就要做好兩個工作：第一就是明確國家規定的剛性，另外就是要有一些懲戒措施。
2016全國事業單位車補方案
《中央事業單位公務用車制度改革實施意見》《中央企業單位公務用車制度改革實施意見》2月17日發布。就企事業車改正式啟動相關事宜，記者采訪了中央公務用車制度改革領導小組辦公室有關負責人。
中央企事業單位車改啥思路?
分級分類定方案，不搞 「一個模子印到底」;嚴格界定參改人員范圍，並非「事業單位人員普發補貼」
據中央車改辦有關負責人介紹，此次中央事業單位車改最關鍵的政策就是明確界定了參改人員范圍，即不是所有事業單位人員都參改，而僅僅是原符合公務用車配備條件的崗位和人員參改。改革後的公務出行保障，也不是發放公務交通補貼一種方式，而是採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障公務出行，從嚴配備定向化保障公務用車。其中，現在通過實報實銷等社會化方式保障公務出行的人員將維持現有方式。因此並不是社會上一些人所誤解的「事業單位人員普發補貼」。
根據要求，黨中央、國務院直屬事業單位機關本級公務用車制度改革2016年上半年完成。各部門所屬在京事業單位2016年底前完成;京外中央事業單位公務用車改革按照屬地化原則，與地方同步完成。
中央企業車改實施意見要求，力爭今年6月底前基本完成中央企業集團總部車改，今年12月底前基本完成中央企業各級子企業車改。
與中央和國家機關相比，中央企事業單位車改面對的情況更為復雜，行業類別眾多，單位性質、資金來源、車輛情況、人員情況千差萬別，因此，均要分級分類制定具體方案，不搞「一刀切」「一個模子印到底」。在中央事業單位車改中，中央車改辦審批中央直屬事業單位機關本級實施方案，各部門審批所屬事業單位實施方案。中央企業車改中，央企主管部門要對所屬中央企業公務用車制度改革方案進行審核，中央企業要按照分級管理原則對所屬子公司逐級落實責任。
中央事業單位怎樣做?
取消一般公務用車，在確保節支的前提下，中央直屬單位適度發放補貼，部門所屬單位大多採取報銷方式
據介紹，中央事業單位車改將取消一般公務用車，公務出行採取報銷公務交通費用、適度發放公務交通補貼或其他符合規定的社會化方式保障，從嚴配備定向化保障的公務用車，從而實現公務交通保障高效、費用節約、成本下降和管理規范。按照要求，不得既發放公務交通補貼又報銷公務交通費用。
對於黨中央、國務院直屬事業單位機關本級，按照中辦《關於印發〈中央和國家機關公務用車制度改革方案〉的通知》有關規定實施改革，取消一般公務用車，在確保節支的前提下，對參改人員適度發放公務交通補貼，通過社會化方式保障其公務活動出行。
對於各部門所屬事業單位，行業主管部門在改革中承擔主體責任，根據行業業務特點制定本行業事業單位公車改革辦法。對單位和人員較多的教科文衛等相關行業主管部門制定的車改辦法，要報中央車改領導小組批准。按照《意見》和行業主管部門制定的車改辦法，這些單位制定本單位實施方案，報主管部門審核批准後方可執行，並按程序報中央車改辦備案。
其中，各部門所屬事業單位主要實行按規定報銷公務交通費用的辦法。個別特定崗位確需發放公務交通補貼的，應從嚴從緊核定，並報主管部門批准。報銷額度、補貼標准，由主管部門根據取消車輛數量、運行成本和改革前交通費支出情況，在節支的前提下，按照不高於同地區、同級別機關相應層級公務員交通補貼標準的原則從嚴確定。不論是發放補貼還是實報實銷，都要嚴格節支，確保改革後公務交通費用支出低於改革前支出。
據介紹，各部門所屬事業單位主要負責人改革後原則上不再配備工作用車。原配有符合規定標准工作用車，確因工作需要保留的，應當經本單位職代會或黨委會同意，報主管部門批准;其本人不得再領取公務交通補貼或報銷公務交通費用。
中央企業單位如何改?
央企主要負責人可配公車，副職負責人配公車和發補貼二選一;其他人員如總經理助理、總法律顧問、總工程師等全部取消配車
央企車改將針對不同職級的參改人員，根據保障崗位履職和公務活動需要，分級分類推進，規范央企負責人履職待遇，實現節約公務交通成本，樹立中央企業良好社會形象。
中央企業主要負責人原則上可配備公務用車。對於中央企業副職負責人，企業可根據實際情況選擇為其配備公車或發放公務交通補貼。根據實施意見，公務交通補貼可每月按標准發放，或者按年度計算的補貼標准據實報銷公務交通費。補貼標准上限由中央企業的主管部門綜合考慮履職需要、所在地黨政機關公務交通補貼標准、公車改革成本節支及薪酬制度改革情況等因素合理確定，報中央車改領導小組備案後執行。
對於其他符合公車配備條件的人員(如總經理助理、總法律顧問、總工程師等崗位)，全部取消配備公車，實行社會化保障。中央企業需根據崗位特點和生產經營實際，在主管部門核定的公務交通補貼標准上限內，分檔確定補貼標准，每月按標准發放或據實報銷。
如何確保車改到位?
讓每輛公車每次公務出行信息有據可查，防止改革走樣「開倒車」
據介紹，公車改革充分考慮事業單位的工作需要，明確醫療救護、新聞轉播、科學考察、技術勘察、檢疫檢測、環衛清潔等特定功能的特種專業技術用車，以及自收自支事業單位用於經營業務的必要車輛可以保留。但保留的車輛要有預算，其中特種專業技術用車必須長期搭載固定設備並進行標識化管理，不得在公車改革過程中新增車輛。經批準保留的車輛要嚴格用於規定用途。
為堅決避免違規配備使用公務用車現象，文件規定，事業單位不得變相超編制、超標准配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、佔用下屬單位或其他單位和個人的車輛，不得向其他單位和個人提供車輛，不得以各種名義佔用特種專業技術用車等定向化保障的車輛或長期租用車輛變相作為個人固定用車。中央企業不得擅自增加公車數量，不得向子企業調換、借用公車及轉嫁公車購置、租賃和運行費用。通過租賃公車保障履職需要和經營業務的，視同配備公車進行管理。
對於車改後保留的公車，企事業車改意見均要求，實行集中管理、統一調配，健全車輛日常使用登記和公示制度，以確保每輛公車每次公務出行的詳細信息有據可查。中央車改辦負責人強調，紀檢監察機關要強化監督檢查，依紀查處違反公車改革政策和公車管理規定的行為，審計部門要將公車改革管理情況納入日常監督審計范圍。對違反意見要求及公務用車管理規定的責任人追責，予以嚴肅處理。