洛陽公路事業發展中心工資如何

⑴ 公路養護（工勤）自收自支事業編，待遇如何

工作、工資是每個人關心的問題。逢年過節，親戚們問的不過都這些問題：在哪工作呀？薪水怎麼樣呀？無非一些攀比心態。社會的普遍觀點認為，工作越輕松，工資越高，那麼生活越滋潤。

聽說還有這樣一份工作，公路護養員，月薪僅1500，誰也不願辭職，一干就是大半輩子。公路站長甚至放下狠話：誰走誰傻！這究竟是為何？


1、 工作輕松

誰也不會想到，公路飼養員的輪休制度是如此輕松，工作四天，休息三天。工作內容也是十分輕松，主要就是來回巡邏和監管，協助治安措施，檢查有無危險物品，並及時上報。不費體力，不費腦力，只需觀察，其餘的時間都是自己安排。每天的生活愜意輕松，這大概是所有人夢想的生活狀態，不那麼忙碌，不那麼勞累，雖說高薪工作難找，但是，輕松自在的工作更難找。


2、 補貼常在

公路飼養員的基本工資雖然很低，只有1500元，但是補貼卻不少。加上補貼，一個月也能賺個四五千。領導十分關心底層勞動人民，總會放下一些補貼。過節期間，單位也會贈送水果、蔬菜，總有意想不到的補貼。這樣下來，工資也不低了，工作內容又是十分輕松，一個月隨隨便便便可以賺四五千，還有誰願意走呢？難怪站長會說出「誰走誰傻」這樣的狠話。


3、 工作穩定

社會上的大部分工作都有風險，可能面臨公司裁員，公司倒閉等等風險，就是教師，也要面臨被家長投訴的風險。並且大部分工作還有性別要求，為避免女性懷孕分娩帶來的一系列麻煩，很多工作單位只招男員工。而公路飼養員，不論男女老少都可以做，並且可以一直做下去。沒有性別歧視，也沒有年齡歧視，越有經驗越能得心應手。試問，有誰願意放棄這樣的好工作呢？

⑵ 公路局待遇怎麼樣

還行不錯去吧

⑶ 市公路管理站，待遇怎麼樣

市公路管理站，
主要看是什麼工作，
如果是養路工，那待遇就是很差的。

⑷ 公路局事業編制好不好（公路局上班好不好）

想讓我到公路局收費站工作，各個省的公路局機構是不一樣的。發達地區教師收入多些。

市公路局事業編和教師那個單位待遇和前途好公路局崗位是綜合管理崗位。

自治區公路局局是副廳級單位，貧困地區公路局比較好，我看是不行的，適合做領導的可以到公路局，有些是公務員編制，公路局改制不會有太大的變化，一個是路政部門會向行政執法單位靠。

而執法局每天要面對小商小販，一般改革的方向是向二個方向，一般是屬於事業編制，事業單位改革後。跟個人性格特點有關。前途方面。最有可能轉，但不管怎樣改，。

因為它屬於企業。公路局福利要好一些，等同於公務員待遇。2個單位都是事業單位編制，隸屬交通廳。應該不錯的，是全額的，但屬於企業編制。

綜合執法局要忙一些如果在基層，但是想要進事業編制，麻煩了雲南省，要說受到重視程度，但是工資福利都不錯的，您所說的工資低應該是合同編制的。

他們的待遇是非常不錯的，為公路局的下屬企業，我們這里公路局企業編制的工資低得可憐1600多塊錢養活自己可以，處理不好容，也是差不多的。現在公路局都是自收自支的事業單位那我們的編制不是沒用了，陽光收入不高。

公路局下屬企業單位待遇怎樣能否進事業編制每天忙嗎大家有知道的，下面有地州分局和縣市分局，都。待遇不同地區不一樣，公路局是待遇非常好的單位，，據說事業編制從04年以後就，相當於財政全額撥款的單位，就是說由國家財政撥款。

但是手中有權利，一個是養護會走向市場化。原來的養路費系統核算的最大開支單位，現在屬於中央轉移支付資金呢直接供養，特別是退休後享受的就是公務員待遇。是事業單位，還有部分灰色。

說實話，但累，兩個單位各有各的優劣如果在機關，新疆這叫公路管理局，養路費取消後。

⑸ 河南省高速公路路政工資及待遇

高速路公路路政人員剛入職績效工資系數為0.5，工資3200，轉正後工資系數0.8，工資4800，往後每7年調整一次工資系數，每次上調幅度大約為0.2。其餘的獎金包括餐補、電話費補助、生日補助、精神文明獎、績效獎金，錢數不等。

⑹ 關於公路養護中心事業單位的工作

跟市直單位待遇的區別：

沒有區別，雖然在縣里工作，但編制是屬於市級事業單位，那麼待遇肯定是按照市級單位的標准給的。市級的事業單位待遇都差不多（參公除外），到手大概3000這樣。

屬於什麼崗位：

只要是按統招考入的，不是技術崗就是管理崗，不會是工勤崗，是技術崗的可能性大一點。前景方面事業單位就那樣，慢慢熬，如果是技術崗，可以通過瓶職稱來增加收入。

工作內容：

1、遵守執行《公路小修保養工作制度》、《公路養護技術規范》，堅持科學養護與規范化管
理，提高公路養護質量，改善公路服務水平。

2、組織養護職工認真完成上級下達的各項公路養護工作任務。

3、做好每月路況自查自評工作，對公路養護應做到勤保養、勤檢查，發現問題及向養護科及監
理匯報，確保公路暢通無阻。

4、嚴格執行各項操作規程，確保安全生產，注意防火、防盜，搞好治安保衛工作。

5、嚴格執行機械管理制度，做好養護機械的選型配套，提高機械車輛的完好率和使用率。

6、積極推廣公路養護新技術、新工藝、新方法，改善養護手段，提高養護水平和質量。

7、協助執法部門保護轄區內公路路產，維護公路路權。

工作優勢:

1、 工作輕松

誰也不會想到，公路飼養員的輪休制度是如此輕松，工作四天，休息三天。工作內容也是十分輕松，主要就是來回巡邏和監管，協助治安措施，檢查有無危險物品，並及時上報。不費體力，不費腦力，只需觀察，其餘的時間都是自己安排。

每天的生活愜意輕松，這大概是所有人夢想的生活狀態，不那麼忙碌，不那麼勞累，雖說高薪工作難找，但是，輕松自在的工作更難找。

2、 補貼常在

公路飼養員的基本工資雖然很低，只有1500元，但是補貼卻不少。加上補貼，一個月也能賺個四五千。領導十分關心底層勞動人民，總會放下一些補貼。

過節期間，單位也會贈送水果、蔬菜，總有意想不到的補貼。這樣下來，工資也不低了，工作內容又是十分輕松，一個月隨隨便便便可以賺四五千，還有誰願意走呢？難怪站長會說出「誰走誰傻」這樣的狠話。

3、 工作穩定

社會上的大部分工作都有風險，可能面臨公司裁員，公司倒閉等等風險，就是教師，也要面臨被家長投訴的風險。並且大部分工作還有性別要求，為避免女性懷孕分娩帶來的一系列麻煩，很多工作單位只招男員工。

路飼養員，不論男女老少都可以做，並且可以一直做下去。沒有性別歧視，也沒有年齡歧視，越有經驗越能得心應手。

行業發展歷史:

數據顯示，截至2012年，全國公路養護里程達411.68萬公里，同比增長3.43%，全國公路養護里程占公路總里程的比例達到97.2%，比上年末提高0.3個百分點。

在「以建代養」觀念統治的時代，公路養護被放在次要的地位，2006年全國公路的養護覆蓋率僅有78%；隨著養護不足問題的曝露，公路管理的思路逐漸向「建養並重」靠攏，養路比率一舉上升到2012年的97.2%，全養路時代已經到來。

但是，過去幾年公路養護更多的是覆蓋「量」上的變化，而缺少「質」的提高，小修小補居多而缺乏深層次的養護。「十一五」期間全國累計用於公路養護資金約為8011億元，僅為同期新建公路投資的16.4%，不僅遠低於處於後養護時期的發達國家，也低於巴西、墨西哥等其它發展中國家，養護投入中長期有巨大的上升空間。

「十二五」期間，長期累積的養護需求的集中爆發將倒逼公路管理思路向「養護優先」轉換，中大修和預養護等深層養護的大面積應用將迫使養護投資加速上行。

⑺ 在事業單位上班是什麼體驗，工資待遇如何

在事業單位上班是什麼體驗，工資待遇如何？

網友一：

洛陽某區某局全供事業編，上班15年，事業九級對應行政科員級。應發工資不到4000，實發工資2260，績效470，兩項每月2700多。未參公，車補沒有，公積金個人600多，養老500多，醫保80多。市級文明單位，每年4800，文明獎未列入本級財政預算，所以單位沒錢發，欠了一年多，從15年開始增發14個月工資，13+14月工資不到8000。年收入40000左右。其他收入一點沒有。老婆和本人一樣全供事業編。兩人全年收入80000左右。孩子報各種班和花銷大概20000，汽車消費10000。家裡日常開銷每年15000左右。合計45000。市區房價7000-10000左右，因為買不起，所以暫時未考慮換房，沒有房貸和車貸。二胎馬上出生，開銷還要增加。單位行政編人員同級別的工資差不多，多了650的車補。

最後一句話形容，在這種單位，撐不著餓不死，沒有關系沒有晉升空間。混吃等死。好的方面就是工作不太累，每天7小時，每周雙休。

網友二：

我也來說一下在事業單位上班的親身感受！

首先來和大家說一下事業單位的區別，事業單位一共分為三個等級，分別是一級事業單位，二級事業單位和三級事業單位，一級事業單位是指局機關（含行政附屬單位），二級事業單位是指局事業單位，以上單位人都是雙編單位，由財局下發工資，三級事業單位就是指人員只有事業編，沒有財編，但是有一定的財政補貼，屬於自掙自吃類型的，比如市、縣級電視台。

我就在我們當地的區電視台上班，工作也已經5年了，就像很多人說的那樣，屬於那種撐不著餓不死類型的，一月工資交完五險一金發到手有4000多一點，屬於很穩定類型的。就拿我們單位來說單位職工的職稱分為四個等級，初級、中級、副高、正高，這些職稱都是需要熬時間，漲資歷才能晉上。記者這個崗位大家可能大多都知道些，看著比較光鮮，實際上屬於那種累死狗的職業，沒白天，沒黑夜的，尤其是在傳統媒體經濟下滑的年代，全國很多縣級電視台都發不下來工資，還得天天跑新聞，夜夜寫稿件，風里來雨里去的，但是我們依然熱愛著這份職業。

筆者總結說一下在事業單位上班有這么幾點體驗和好處：

工作穩定待遇好，安全感強。

社會認同，受人尊重。

時間充裕，自由選擇。