如何看待航天事業遇的挫折

A. 航天員他們需要經歷哪些問題，又要克服哪些困難

相信大家對宇航員這個職業也是非常的好奇的，宇航員需要具備很多的專業素養，除了他們的理論知識以外，他們的身體素質是剛才的重要的，而且他們在實際的飛行過程中的一個遇到的問題，那麼對於這些個航天員而言，他們需要經歷很多的問題，而且只有經歷過這些格式才能考研之。 才能夠真正的成為一個宇航員，那麼我們能夠看到的就是對於他們來說，其實他們也是非常的困難，非常的不容易的，畢竟在我們實際的生活中，這些個航天員的身體素質是非常的強的，而且只有適合了才能夠真正的飛上天。

B. 一個月內兩次航天發射失利，如何正確看待這件事情

一直以來，中國航天給人的感覺就是安全可靠，發射成功率高，在完成自己發射任務的同時，還可以吸引國外的航天發射訂單。我國是在一窮二白的基礎上搞航天的，起初航天發射十分讓人揪心，慢慢的技術積累起來了，發射成功率節節攀升，在世界上也名列第一，可是，最近的兩次航天發射失敗了，又讓大家揪心了一次，於是有人就有了這樣的說法：是航天技術倒退了嗎，還是怎麼的？

說了這么多並不是在為失敗找借口，只是讓大家知道，航天沒有不失敗的，與其他國家相比，我們國家是失敗次數比較少的了，我們常說失敗是成功之母，如果總是成功，也並不是個好事情，失敗了找出原因，下一次的發射就多了一份保證。

C. 中國航天輝煌的背後經歷了多少苦難

可以說每一次的成功都是站在無數次的失敗上建立起來的。航天技術是科學，既然是科學，那在一次次科學實驗中，成功和失敗，都是非常正常的現象。只是因為中國航天總體比較順利，許多人大概沒有意識到太空探索是多麼危險的活動。

實際上，航天發射向來以危險、復雜著稱，縱觀整個航天航空的歷史，是血與淚的歷史，大量的慘痛失敗提醒我們人類還沒強大到能輕易征服宇宙。

在征服太空的路上，中國人同樣走得磕磕絆絆。

1969年9月3日，兩枚最新研製的「東風4號」——也就是後來所說的「長征1號」運載火箭秘密運抵7號測試廠房。這兩枚火箭正是在東風系列中程導彈基礎上研製而成，專門用於發射東方紅衛星的。

1969年11月16日下午6點，首發「東風4號」火箭發射升空。但是，火箭第二級突然發生故障，未能入軌，墜毀在新疆。

1974年11月5日長征二號在酒泉發射中心進行了第一次發射返回式衛星一號。由於火箭上控制系統中的一根導線暗傷斷裂，導致姿態失去控制，飛行試驗失敗。

這顆由中國空間技術研究院製造，經歷了十年研製周期，成本據估算在20億元人民幣以上的衛星，被修復的機會渺茫，將可能墜入大氣層燒毀。看到這么多令國人心痛的發射失敗記錄，我想航天人更能感到刻骨銘心的疼痛。

人非聖賢，孰能無過！但每個人最好的老師恰恰是自己犯過的錯誤！同理，航天事業中，失敗也是必然存在的，然而最好的老師也是曾經的失敗。也激勵著中國航天人戰勝失敗，攻堅克難、突破自我、追求卓越！

D. 2020第3次失敗，快舟11號首飛失利，對中國航天影響有多大

7月10日12時17分，我國在酒泉衛星發射中心組織實施快舟十一號運載火箭首次飛行任務，火箭飛行出現異常，發射任務失利。具體原因正在進一步分析排查。

2020年中國共進行了16次航天發射任務，一共失敗了3次，3月17日長征七號甲火箭首飛失利，4月9日19時46分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭發射印度尼西亞PALAPA-N1衛星失利，以及今天的快舟11號首飛失利。

E. 在中國航天發展史上初期遇到哪些困難 急！

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。
中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落後和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研製及其應用、通信衛星研製及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。
空間技術
1. 人造地球衛星。中國於1970年4月24日成功地研製並發射了第一顆人造地球衛星「東方紅一號」，成為世界上第五個獨立自主研製和發射人造地球衛星的國家。截至2000年10月，中國共研製並發射了47顆不同類型的人造地球衛星，飛行成功率達90%以上。目前，中國已初步形成了四個衛星系列——返回式遙感衛星系列、「東方紅」通信廣播衛星系列、「風雲」氣象衛星系列和「實踐」科學探測與技術試驗衛星系列，「資源」地球資源衛星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛星回收技術的國家，衛星回收成功率達到國際先進水平；中國是世界上第五個獨立研製和發射地球靜止軌道通信衛星的國家。中國的氣象衛星、地球資源衛星主要技術指標已達到二十世紀九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研製並發射的6顆通信、地球資源和氣象衛星投入使用後，工作穩定，性能良好，產生了很好的社會效益和經濟效益。
2. 運載火箭。中國獨立自主地研製了12種不同型號的「長征」系列運載火箭，適用於發射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛星。「長征」系列運載火箭近地軌道最大運載能力達到9200千克，地球同步轉移軌道最大運載能力達到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將「長征」系列運載火箭投入國際商業發射市場以來，已將27顆外國製造的衛星成功地送入太空，在國際商業衛星發射服務市場中佔有了一席之地。迄今，「長征」系列運載火箭共實施了63次發射；1996年10月至2000年10月，「長征」系列運載火箭已連續21次發射成功。
3. 航天器發射場。中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發射場，並圓滿完成了各種運載火箭的飛行試驗和各類人造衛星、試驗飛船的發射任務。中國航天器發射場既可完成國內發射任務，又具有完成為國際商業發射服務和開展其他國際航天合作的能力。
4. 航天測控。中國已建成完整的航天測控網，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛星到地球靜止軌道衛星、從衛星到試驗飛船的航天測控任務。中國航天測控網已具備國際聯網共享測控資源的能力，測控技術達到了世界先進水平。
5. 載人航天。中國於1992年開始實施載人飛船航天工程，研製了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫學和空間生命科學的工程研究，選拔了預備航天員，研製了一批空間遙感和空間科學試驗裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發射並回收了第一艘「神舟」號無人試驗飛船，標志著中國已突破了載人飛船的基本技術，在載人航天領域邁出了重要步伐。
空間應用
中國重視研製各種應用衛星和開發衛星應用技術，在衛星遙感、衛星通信、衛星導航定位等方面取得了長足發展。中國研製和發射的衛星中，遙感衛星和通信衛星約佔71%，這些衛星已廣泛應用於經濟、科技、文化和國防建設的各個領域，取得了顯著的社會效益和經濟效益。國家有關部門還積極利用國外各種應用衛星開展應用技術研究，取得了很好的應用效果。
1. 衛星遙感。中國從二十世紀七十年代初期開始利用國內外遙感衛星，開展衛星遙感應用技術的研究、開發和推廣工作，在氣象、地礦、測繪、農林、水利、海洋、地震和城市建設等方面得到了廣泛應用。目前，國家遙感中心、國家衛星氣象中心、中國資源衛星應用中心、衛星海洋應用中心和中國遙感衛星地面接收站等機構，以及國務院有關部委、部分省市和中國科學院的衛星遙感應用研究機構已經建立起來。這些專業機構利用國內外遙感衛星開展了氣象預報、國土普查、作物估產、森林調查、災害監測、環境保護、海洋預報、城市規劃和地圖測繪等多方面、多領域的應用研究工作。特別是衛星氣象地面應用系統的業務化運行，極大地提高了對災害性天氣預報的准確性，使國家和人民群眾的經濟損失有了明顯的減少。
2. 衛星通信。中國從二十世紀八十年代中期開始利用國內外通信衛星，發展衛星通信技術，以滿足日益增長的通信、廣播和教育事業的發展需求。在衛星固定通信業務方面，全國建有數十座大中型衛星通信地球站，聯結世界180多個國家和地區的國際衛星通信話路達2.7萬多條。中國已建成國內衛星公眾通信網，國內衛星通信話路達7萬多條，初步解決了邊遠地區的通信問題。甚小口徑終端(VSAT)通信業務近幾年發展較快，已有國內甚小口徑終端通信業務經營單位30個，服務小站用戶15000個，其中雙向小站用戶超過6300個；同時建立了金融、氣象、交通、石油、水利、民航、電力、衛生和新聞等幾十個部門的80多個專用通信網，甚小口徑終端上萬個。在衛星電視廣播業務方面，中國已建成覆蓋全球的衛星電視廣播系統和覆蓋全國的衛星電視教育系統。中國從1985年開始利用衛星傳送廣播電視節目，目前已形成了佔用33個通信衛星轉發器的衛星傳輸覆蓋網，負責傳送中央、地方電視節目和教育電視節目共計47套，以及中央32路對內、對外廣播節目和近40套地方廣播節目。衛星教育電視廣播開播十多年來，有3000多萬人接受了大、中專教育與培訓。近年來，中國建成了衛星直播試驗平台，通過數字壓縮方式將中央和地方的衛星電視節目傳送到無線廣播電視覆蓋不到的廣大農村地區，使中國廣播電視的覆蓋率有了很大提高。中國現有衛星電視廣播接收站約18.9萬座。在衛星直播試驗平台上，還建立了中國教育衛星寬頻多媒體傳輸網路，面向全國開展遠程教育和信息技術的綜合服務。
3. 衛星導航定位。中國從二十世紀八十年代初期開始利用國外導航衛星，開展衛星導航定位應用技術開發工作，並在大地測量、船舶導航、飛機導航、地震監測、地質防災監測、森林防火滅火和城市交通管理等許多行業得到了廣泛應用。中國在1992年加入了國際低軌道搜索和營救衛星組織（COSPAS-SARSAT），以後還建立了中國任務控制中心，大大提高了船舶、飛機和車輛遇險報警服務能力。
空間科學
中國在二十世紀六十年代初期開始利用探空火箭、探空氣球開展了高層大氣探測。在七十年代初期開始利用「實踐」系列科學探測與技術試驗衛星開展了一系列空間探測和研究，獲得了很多寶貴的環境探測資料。近年來，開展了空間天氣預報的研究工作及相應的國際合作。從八十年代末開始利用返回型遙感衛星進行了多種空間科學實驗，在晶體和蛋白質生長、細胞培養、作物育種等方面取得了很好的成果。中國空間科學在基礎理論研究方面取得了若干創新成果，在空間物理學、微重力科學和空間生命科學等領域建立了具有一定水平的對外開放的國家級實驗室，建立了空間有效載荷應用中心，具有支持進行空間科學實驗的基本能力。近年來，利用「實踐」系列科學探測與技術試驗衛星對近地空間環境中的帶電粒子及其效應進行了較為詳細的探測，並首次完成了微重力流體物理兩層流體空間實驗，實現了空間實驗的遙操作。這是航天發展史，你要的就在裡面，你自己看吧。

F. 央視如何談衛星罕見發射失誤

央視稱，航天發射是世界上風險最高的事業之一。在探索蒼穹的漫漫歲月中，人類不知歷經多少次失敗，才孕育了今天的成果。此次長三乙運載火箭未能將中星9A衛星送入預定軌道，雖然令人感到遺憾，但輿論場的理解寬容卻讓人深感欣慰。毫無疑問，從容自信的心態是航天事業持續發展的推進劑。

所謂強者，無懼失敗

所謂「強者」，從不意味著「從未失敗」，而是「無懼失敗」！正是因為「無懼失敗」甚至「擁抱失敗」，人類文明才有了今天的高度。人們期待，中國航天人能夠從挫折中找尋原因，把失敗當做獲取下一次成功的砝碼。人們相信，有了國人從容自信的心態，中國航天事業一定會無懼失敗，從短暫的挫折中走出來，鯤鵬展翅，持續高飛！

G. 對於航天事業發展所遇到的困難，你知道有哪些嗎

在不同的發展階段，空間部門將面臨不同的問題。目前，空間部門有許多瓶頸。在20世紀50年代，當空間技術開始時，二戰剛結束，火箭技術也處於起步階段。人們對太空的了解很少，這個階段主要是驗證和打破對太空的有限了解。通過對探空火箭、亞軌道火箭和低地球軌道火箭技術的掌握，人們逐漸將載荷送入低地球軌道，終於在1961年4月12日實現了載人航天。美國看到 "水星 "計劃在各方面都落後於蘇聯，於是集中力量發展 "阿波羅 "計劃，終於在7月20日成功登月，實現了對蘇聯的逆轉。

航天發展由過去的競爭轉向合作，雖然中國在航天方面取得了巨大的進步後，有些人戴著有色眼鏡可能心裡不平衡，所以會覺得中國發展航天是一種威脅，但還是能夠抵制合作發展，國際間航天合作的趨勢會越來越廣泛，其中的挑戰是有些國家會以各種理由拒絕合作。在國際合作的大前提下，航天事業也面臨著資金問題、技術更新、重大突破和商業發展等挑戰。

現在全球疫情嚴重，很多項目不得不減產甚至停產。俄羅斯的新一代航天器和火箭一直受到資金問題的困擾，進展非常緩慢。甚至美國最新的登月任務也可能因資金問題而停滯不前。在技術更新方面，現在人們普遍認識到，新一代的航天器必須是可重復使用的，以減少太空發射的成本。但如上所述，如果資金緊縮嚴重--更不用說新一代航天器了--甚至現有的太空計劃都可能被取消。

H. 中國航天過程中遭受了哪些失敗

失敗肯定是有的，要知道當年那個年代中國自力更生，一步步地從無到有，基本上是時時伴隨著失敗的風險，只不過那個年代新聞控制，到了90年代後，才逐步開放新聞管制，也讓人們能一探究竟，了解中國航天背後的艱辛：
1、1969年12月，東方紅1（DFH－1），長征1號第2級故障，未能入軌。這是長征1的首次任務飛行。可能這件事刺激了小日本，幾個幾公斤的小衛星放了上去，否則我們是第4個發射衛星的國家。
2、返回式1－01號（FSW－1），長征2號第2級故障，未能入軌。這是長征2的首次任務飛行。其後減速傘失靈，硬著陸。
3、1984年1月，東方紅2－01（DFH－2－01），長征3號第3級故障，未能入軌。這是長征3的首次任務飛行。
4、1984年4月，東方紅2－02（DFH－2－02），成功，第1顆進入任務狀態的DFH－2，在定點過程中出現了問題，最後用非常規辦法解決，風險重重。
5、1988年風雲1號－01（FY－1－01），成功入軌，僅35天星上相機鏡頭被污染，衛星平台雖工作正常但主要功能喪失，實際已報廢。
6、1990年，風雲1號－02（FY－1－02），成功入軌，星上計算機故障導致姿態失衡，只在軌175天。
7、1992年，西昌，長征2E，發射澳星失敗 。
8、1994年，風雲2號－01（FY－2－01），在廠房中爆炸，未發射。
9、1994年，東方紅3－01（DFH－3－01），長征3甲（LM－3A）的首次任務飛行成功，但衛星燃料泄漏，未能定點。
10、1996年，長征3乙（LM－3B）首次任務飛行，箭上姿態控制故障，火箭倒栽地面，星箭俱毀。這次失敗連同92年的奧星事件（一次發射失利，一次衛星失蹤）對正進軍國際商業發射的中國航天來說打擊是巨大的。

多說一下1996年2月15日在西昌用長征-3B大推力火箭發射國際708通信衛星，火箭點火升空22秒後發射爆炸，造成6人死亡，50多人受傷，這是中國航天史上最大的挫折，也是世界第五大航天事故。事故發生後，中國航天商業發射受到了沉重的打擊，一些商業發射被取消。之後的整整10年，中國都沒有進行國際商業發射。

近年來，由於中國成功實現了載人航天和嫦娥一號計劃，中國航天的國際商業發射開始復甦，2006年長征-3B火箭成功發射了奈及利亞通信衛星，這顆衛星是由中國製造的（以前發射的商業衛星都是外國製造的），是中國首次整星出口。也是中國1996年以來的首次國際商業發射。2008年10月30日，長征3B火箭再次把一顆中國製造整星出口的委內瑞拉通信衛星成功送上太空。

I. 為什麼說中國航天事業發展的背後，有我們看不到的心酸

載人航天事業是人類歷史上最為復雜的系統工程之一，它的發展取決於整個科技水平的發展。同時，它也影響這整個現代科學技術領域的發展，同時對於現代科學技術的各個領域提出了新的發展要求，從而可促進和推動整個科學技術的發展。

由於航天技術創益方式與傳統產業創益方式存在重大區別，測算航天技術產業的經濟效益時就不能沿用傳統技術經濟學的概念和方法。美國蔡斯經濟計量學會根據生產函數理論從宏觀經濟方面分析了美國NASA的研究與發展投入對美國國民生產總值增長的影響,計算結果是1∶7.68。也就是說，在航天科技方面每投入一美元，就可以相對拉動或者得到7.68美元或者更多的經濟增長。