東風汽車公司h事業部干什麼

① 東風h事業部高管團隊浮現

日前，有消息稱，東風h事業部採取現代公司運行機制，高管團隊由四人組成。

盧放擔任CEO（首席執行官）&CTO（首席技術官）：負責公司戰略和發展規劃、產品管理和開發、采購管理；雷新擔任CBO（首席品牌官）：負責銷售運營、品牌運營、生態運營和商品企劃；沈軍擔任CFO（首席財務官）：負責經營控制和財務管理；蔣燾擔任COO（首席運營官），負責製造管理、製造技術、質量管理。
據了解，盧放出生於1976年1月，吉林松原人。1998年，盧放從同濟大學車輛工程畢業，後入職一汽—大眾，歷任產品設計師、主管、科長。

2014年4月至2017年9月，盧放轉戰自主，先後出任一汽轎車股份產品部部長助理、部長等職務；2017年9月至2018年4月，盧放擔任一汽奔騰開發院項目管理部部長。
同年辭別一汽自主整車板塊之後，盧放曾在零部件公司短暫停留。2018年底，南上武漢出任東風公司戰略規劃部技術專項總監前，盧放還擔任長春一汽富晟李爾汽車座椅系統有限公司技術總監。
2019年6月1日，盧放曾以h事業部首席技術官身份出席武漢百萬校友資智回漢·長三角專場活動。
2019年7月3日，東風汽車報刊發「7月1日，東風公司h事業部總經理盧放陪同調研東風李爾汽車座椅有限公司」讓其進一步顯化。
雷新主要在研發、營銷領域有所建樹。他於1990年加入東風公司，最早在技術中心從事研發工作。2000年，雷新前往神龍公司，擔任商務部營銷、廣告分部主任，進入營銷領域。

2003年，雷新擔任東風雪鐵龍商務部整車銷售部部長。2009年，雷新升任神龍公司東風標致商務部副總經理。2011年，雷新出任神龍公司商務副總經理兼東風標致總經理。
2012年，雷新調回集團總部，擔任東風公司戰略規劃部副部長。2014年9月，在東風英菲尼迪成立之後，雷新擔任東風英菲尼迪執行副總經理。
80後的蔣燾畢業於清華大學。2004年7月進入東風日產，任質量保證科工程師，先後在鄭州日產工廠、花都工廠以及大連日產工廠工作，歷任花都二工廠焊裝二車間科長、總裝二科科長。
2016年7月，蔣燾北上任職大連日產工廠工務部部長，2018年5月升任總經理。除了2007年短暫擔任新車主擔外，蔣燾主要工作圍繞製造生產與產品質量保證。
沈軍資料最少，來到h事業部前，服務於集團總部財務部，後任財務報告分部經理。

盧放（1976年）簡歷：
1998年7月 同濟大學車輛工程專業畢業；
1998年8月至2014年4月 一汽—大眾產品部設計師、主管、科長（2004年至2006年12月吉林大學在職研究生，2010年9月至2016年12月吉林大學汽車與拖拉機專業在職博士生獲博士學位）；
2017年9月至2018年4月 一汽奔騰開發院項目管理部部長；
2018年12月 東風公司戰略規劃部技術專項總監（後出任h事業部首席技術官）。

雷新（1966年）簡歷：
1990年 東風公司技術中心工程師；
1997年 東風公司公司辦秘書科專職秘書、科長；
2000年 神龍公司商務部營銷、廣告分部主任；
2003年 神龍汽車公司東風雪鐵龍商務部整車銷售部部長；
2004年 神龍公司總經辦副主任、主任；
2006年 神龍公司戰略規劃部部長；
2009年 神龍公司東風標致商務部副總經理；
2011年 神龍公司商務副總經理兼東風標致總經理；
2012年 東風公司戰略規劃部副部長；
2014年9月東風英菲尼迪執行副總經理。

蔣燾簡歷：
2004年 清華大學畢業；
2004年7 東風日產質量保證科工程師；
2011年 東風日產花都二工廠焊裝車間科長；
2014年4月 東風日產花都二工廠總裝二科科長；
2016年7月 東風日產大連工廠工務部部長；
2018年5月 東風日產大連工廠總經理。

② 風險極高的東風h事業部

5月6日，竺延風給h事業部員工寫了一封信，首次談及關於東風全新高端品牌。
據了解，東風h事業部在去年4月就已經成立，並在同年10月開始了對外招聘，按計劃，東風h事業部將在原定於今年4月舉行的北京車展上正式揭開面紗，但無奈由於疫情的原因，h事業部的發展只能推遲。
在如今看來，h事業部將成為國內大型汽車集團中，首個高端新能源品牌。但需要注意的是，東風旗下的自主乘用車在市場中始終處於比較邊緣的地位，合資品牌中發展的相對較好的也屈指可數，在這樣的情況下，冒然走向高端市場不由得讓人捏把汗。另外，考慮到如今汽車市場的不景氣和補貼的大幅退坡，再加上大多數合資、自主乃至豪華品牌進入新能源車的市場，東風h事業部更像一場豪賭，贏了皆大歡喜，輸了，整個東風的自主都有徹底崩盤的風險。
被迫推遲
在東風自己看來，隨著中國車市進入消費結構升級時代，東風品牌必須向中高端發起沖擊。正如東風集團有限公司黨委常委、副總經理，並在現階段負責東風h事業部的尤崢在先前接受媒體采訪時的表態：「換車的都往中高端走了，市場買車會問有沒有14萬以上的車，同時只有中高端市場可以承擔未來東風汽車新技術的載體。」
而這應該也是東風h事業部成立的主要原因之一。另據了解，東風h事業部擁有全新組織，全新機制及全新商業模式，隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司，旗下產品定位高端新能源市場，未來還將自建銷售渠道。
去年4月，東風h事業部已經悄然成立，並從一汽招納了部分人員，原東風英菲尼迪執行副總經理雷新已調任h品牌，現階段也有不少曾經在東風雷諾就職的員工完成了到h事業部的轉崗。如果不是由於疫情作祟，如今的東風計劃在今年的北京車展上正式對外公布h事業部的相關事宜，但現在無奈只能繼續神秘下去。不過據竺延風的內部信透露，東風h肯定會在今年向外界揭開神秘的面紗。
時運不濟
不過需要指出的是，即便沒有疫情的影響，東風如期對外發布h事業部的相關事宜，對於h事業部來說也已經錯過了最好的時機。
據中汽協數據顯示，2019年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛，首次出現年度負增長。進入2020年，受到車市寒冬持續及疫情影響，新能源汽車更遭受嚴重打擊，1-3月新能源汽車銷量為11.4萬輛，同比下降56.4%，新能源汽車的銷量已連續9個月銷量下滑。
糟糕的大環境，也使得造車新勢力也進入了洗牌期，不少巨額投資的新勢力品牌已經瀕臨倒閉。盡管有東風的支持，h事業部並不會像造車新勢力一樣出現資金緊張的風險，但也將面臨著市場壓力的挑戰。
中汽協副秘書長陳士華表示，2019補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，新能源汽車產銷呈現大幅下降態勢，整個行業處於虧損狀況，很難通過新能源汽車盈利。而東風在2019年剛剛遭遇了銷量和業績的下滑，雖然整體下滑的幅度不是很大，但細分來看，乘用車業務2019年銷售收入減少135.01億元，下降約33.6%。
如今東風h事業部的對外發布已經延期，再考慮到還將要進行類似自建渠道這樣費時費力的工作，時間之緊迫可想而知。
勁敵環伺
隨著中國車市進入消費結構升級時代，走向高端已經成了車企的必要一步，但對於東風來說，在這個時候走出這一步，更像是不得已而為之。像吉利、長城這些車企，在推出領克、WEY這種高端品牌之前，自家的其它品牌已經在市場上混得有聲有色，東風呢？
多年來，東風在傳統燃油車市場中並非沒有進行過向上的沖擊，但屢試屢敗，截至目前東風的自主乘用車4大品牌中東風風神、東風風行、東風風光、東風啟辰）中，能算「拿得出手」的車型全部在15萬甚至更以下的市場中混跡，在北上廣深這樣的大城市中，想看到東風自主車型的難度甚至要高於在大街上看到一輛勞斯萊斯。
汽車行業資深分析師鍾師認為，東風之前也推過一些傳統車高端化的車型，但失敗了，這說明東風自主還不具備高端化以及推高端品牌的能力；他強調，從市場邏輯看，無論是品牌還是產品都是一個台階一個台階向上走的，不可能一蹴而就，中低端產品都沒做好，突然推出一個高端品牌，消費者也不會認可的。
別忘了，在特斯拉大熱之後，已經有越來越多的車企看上了高端電動車這塊蛋糕，一汽紅旗高端純電動SUV E115將在今年下半年上市；上汽榮威不止發布了高端新能源領域的全新「R」標，還發布了全新旗艦概念車-榮威R-Aura Concept；廣汽和蔚來成立的合創已有產品上市，再加上BBA的入局，高端電動車市場已經硝煙彌漫。
盡管早在19年前，東風集團就成立了東風電動車，致力於新能源汽車三電核心零部件的研發、製造及銷售，具有完整的三電開發及試驗驗證能力，但目前東風在自主乘用車所推出的這些產品中，並沒能讓人看到東風電動車的過人實力。
站在如今這個時間節點上，東風h事業部的前景讓人不由得捏把汗，但考慮到東風能在一年多的時間里把h事業部保密到如今這樣的程度，我們也很難斷言東風h事業部不會有什麼別樣的「殺手鐧」。無論如何，h事業部的成敗與否關乎著整個東風自主乘用車的未來，一旦成功，整個東風自主乘用車都能跟著沾光，銷量整體上升，不過一旦失敗，整個東風自主乘用車都將面臨著難以破局的困境，甚至直接崩盤。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 東風神秘的Ｈ事業部露出真容：「嵐圖」

在團隊方面，東風公司黨委常委、副總經理尤崢尤崢在發布會上介紹了嵐圖汽車核心管理團隊成員，首席執行官（CEO）兼首席技術官（CTO）盧放、首席品牌官（CBO）雷新、首席財務官（CFO）沈軍、首席運營官（COO）蔣燾，以及嵐圖汽車品牌運營高級總監、新聞發言人黃偉沖正式亮相。

在車型產品規劃方面，嵐圖成立初衷即通過承接東風公司全新的電動化、智能化技術，在20-35萬元的中高端車型中占據市場份額。

另有消息稱，嵐圖品牌的首款SUV產品將會採用東風公司技術中心牽頭研發的純電動車S平台，新平台以三電技術為核心，融合WindLink4.0、L3及更高級別智能駕駛、C-NACP五星安全等。新產品會是一款B級SUV車型，其瞄準的會是BBA的豪華中型SUV產品。

另據悉，東風「嵐圖」品牌已規劃9款車型，新車將在升級改造後的原東風雷諾武漢工廠投產，年產能規劃為15萬台。此前東風汽車已經與寧德時代簽署深化戰略合作框架協議。另據悉，在銷售和渠道模式上，嵐圖品牌也會運用線上+線下商業模式的組合，旨在與互聯網創新模式相結合打造國產高端電動車品牌。

無論從哪個角度而言，「嵐圖」都是東風集團今年最重要的一步棋，被稱作「東風集團在未來十年裡最重要的布局之一」。

在今年5月6日，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風致h事業部員工的一封信中，他把h品牌定義為東風推動傳統燃油車向新能源車轉型的「擔當者、實踐者、先鋒者」，稱它「托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣」。

在這不乏略顯匠氣的口號之外，外界應該看到東風對自己體制制約的認知，對造車新勢力的學習。

這一點應該看到東風從領軍者到內部求新求變的誠意。

話說，船大難調頭，尤其對於東風集團這樣的央企而言，主動求變殊為不易。

東風集團對新能源汽車的關注與布局始於2001年。

那一年東風集團成立了東風電動車輛股份有限公司，19年來，完成了核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。

2017年，東風公司正式提出了「五化」戰略，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化，並開始全面推進相關布局。

這期間，2016年東風集團有一次品牌向上的嘗試，那就是東風A9。

但東風風神推出的東風A9事實上是東風雪鐵龍C6的換殼車型，共享PSAEMP2平台和動力總成，它定了一個18萬元的東風自主品牌的最高價。

然後市場反應聊聊。

這之後東風高層於2018年年底前後決定啟動「h計劃」並在2019年4月成立了「東風h事業部」。

2019年年初，東風又成立了一家名為智新科技股份有限公司的企業，彼時稱將與嵐圖品牌在新能源汽車的三電系統、燃料電池、智能駕駛等領域開展全方位的交流與合作。

今天嵐圖只發布了品牌名稱和願景，在具體工廠製造上透露的信息不多，我們根據其他媒體的信息梳理到，嵐圖品牌將主要依託於一個被稱為「雲峰項目」的規劃。

該項目的官方表述是「東風集團股份有限公司乘用車擴建項目」，位於武漢市經濟技術開發區（漢南區），總投資約98.5億元，在2018年年底奠基、2019年1月正式開工，計劃2020年9月竣工，產能規模將達30萬輛，能夠生產包括乘用車及其它類乘用車（含傳統燃油車、混合動力和純電動車型）。

根據早期的報道信息，雲峰項目被視作「東風汽車的重要戰略目標」，新工廠將成為一家引領汽車產業發展潮流和趨勢的世界級標桿工廠。

有媒體報道，作為武漢的「雙百億項目」之一，雲峰項目已經開始復工，在相關報道中提到：「盡管受到疫情影響，但是雲峰項目已經全面復工，廠房建設計劃9月竣工，明年初正式投產，將生產搭載三電系統技術、車聯網技術和自動駕駛技術的最新產品」。

尤崢表示：「嵐圖品牌將站在東風公司的肩膀上創新運營，致力於成為中國高端電動品牌的代名詞。這是我們用新組織、新機制、新模式，推動東風公司品牌向上的一次戰略選擇。嵐圖汽車將以中國『造車新實力』的身份，為用戶帶來真正零焦慮的智慧電動體驗，為用戶美好生活賦能，引領新能源3.0時代發展。」

中國汽車製造企業嘗試品牌向上的一個核心原因是低價策略產生的利潤太低，而當前國外品牌進一步降價又壓低了自主品牌的生存空間，當前我國自主品牌的市場佔有率已經到了歷史的最低點。（詳見《中國汽車產業2020上半年未失體面：6月產銷量破紀錄，但自主品牌危機未解》）

因而品牌向上是一道必答題，但是這些造車者也往往步入歧途。尤崢此前曾對媒體表示：「目前東風集團旗下中國品牌產品價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風集團的電動化、智能化技術」。

品牌向上一直被簡單化為價格向上。

價格向上固然是汽車配置與品質的基石，但是如果站在打造一輛完美電動汽車的角度，應該放棄這些因價格設定的條條框框，站在中國消費者真正的需求角度，價格低並不意味品質低，才會躲開常無法避開的價格陷阱。

品牌的核心是信任而不是價格，它只是結果。

在徐留平主政紅旗品牌以來，其在市場上的表示說明，做為央企的汽車製造企業是可以造出市場期待的產品來的，我們希望東風也能走出這一步好棋。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 定位高端新能源車領域 東風h品牌7月17日正式發布

日前，行車視線從東風官方獲悉，東風全新高端品牌h將於2020年7月17日正式發布，這個品牌將專注高端新能源車領域。看著競爭對手打造的新能源車逐漸向高端化進軍，東風公司自然不會放棄這一市場，隨著中國客戶消費水平的提升，高端電動車將成為未來消費者選擇的目標。據悉，h品牌旗下首款車型計劃在2021年投產上市銷售，未來產品將會涵蓋SUV和MPV等車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 東風h事業部：一場風險極高的「賭局」

終於等到你。
「備受公司內外關注的h品牌，將在2020年正式走進公眾視野」。
5月6日，一封東風「掌門」竺延風發出的公開信，揭開了h品牌久違的神秘面紗。
竺延風在公開信中如此描述：「全新的h品牌，不僅僅是每一位h事業部夥伴們細心呵護的『孩子』，也托舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣。」
扉旅汽車獲悉，h品牌將專注於高端新能源乘用車領域。目前該事業部已為全新品牌規劃9款新車型，產品涵蓋SUV、MPV等。從定位來看，該品牌將主要對標一汽紅旗、蔚來汽車、特斯拉、廣汽蔚來合創等品牌。

念念不忘「高端夢」

沖擊高端，是東風汽車必不可少的一步棋。

事實上，早在去年5月，就有媒體爆料稱，東風公司正籌劃高端新能源車項目，內部代號「H計劃」。按照規劃，該項目將會是一個獨立的高端品牌，自建銷售渠道，不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，但隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。
換言之，這將是一個由集團直接主抓管理的項目，類似紅旗之於一汽集團。足見東風汽車對這一項目的看重。
目前，東風公司旗下共有4個中國乘用車品牌，分別為風神、風光、風行以及啟辰、四個品牌大部分產品的價格在15萬元以下。
東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢坦言，隨著中國汽車市場消費升級，20萬-35萬元的中高端市場增長迅速，是國內乘用車市場中唯一有增量的細分市場，同時這一市場的車型還可以承擔未來新技術，是東風謀劃h品牌的原因之一。
不過，也有消息指出，東風之所以成立h事業部，是因為近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發力，讓東風公司感受到了壓力。
根據官方數據顯示，2019年，一汽紅旗完成了全年十萬輛的銷量目標，相比去年同期大幅度增長234%。
在一汽將紅旗品牌推向復興的現實面前，東風打造高端品牌的沖動愈加強烈，即便是背水一戰，也要放手一搏。

其實，「高端化」對於東風而言，並不陌生。
根據公開資料顯示，2016年4月，在旗下風神、風光、風行品牌的大部分產品價格還「掙扎」在15萬元之際，東風「破天荒」推出了一款C級車——東風A9，指導價17.97萬到21.97萬元之間。
對於A9的上市，東風方面寄予了厚望，竺延風親臨上市現場並表示：「東風A9是一個現實主義者，現實的價值取向，不搞浪漫理想情懷，做一台品質上實實在在的好車。」
但現實很快給了東風「一記重拳」，上市四年以來，東風A9的整體銷量表現較為慘淡，根本無力支撐起中國高端旗艦車這個噱頭。即使後期價格降至十萬出頭，銷量依舊慘淡，甚至出現連續幾個月銷量為0極其尷尬的局面。
根據東風內部透露的消息：東風A9已經不打算更新換代了，或即將成為歷史。
雖然，首沖折戟，但東風的「高端夢」，並未止步。
「自主品牌向上是一種必然，亦是實力上升的一種體現。」
只不過，當下自主車企推出高端品牌不在少數，長城汽車WEY品牌，吉利領克等都在嘗試突破自主天花板。而在自主車企高舉高打的同時，合資品牌集體下探也形成了圍剿之勢。
對此，尤崢也不禁感嘆，「東風做中高端品牌贏得機會在哪？」

「逐夢」新能源

高端之路，談何容易。
如今，領克與WEY品牌在高端化的前線市場苦戰不休，其背後更多的則是類似於傳祺CA6、長安睿騁CC等一批自主中高級車的星光黯淡。
落子新能源市場，似乎正成為新的選擇。
「對於東風集團來說，新能源車目前市場競爭格局並未成型，壓力會比傳統燃油車小得多，這是機遇。」有業內人士指出。
事實上，作為國內最早布局新能源汽車的企業之一，東風集團早在2001年，就成立東風電動車輛股份有限公司，完成核心的三電系統等技術開發，推出混合動力公交、純電動特殊用途車輛等產品。
與此同時，在新能源領域，東風資源整合的步伐也在不斷加快。
4月23日，東風公司、重慶兩江新區管理委員會、小康集團三方共同簽署《關於共建中高端新能源汽車項目的協議》，合作協議中，東風公司和小康集團雙方約定金康新能源的中高端產品使用「東風賽力斯」。
據悉，作為小康集團的第二大股東，東風對小康集團旗下的金康新能源輸出技術，也是借金康新能源的經驗來反哺h品牌，從而推動東風高端新能源業務發展。

不過，新能源市場也並非坦途。
車市下行，給東風的高端之路蒙上了一層陰影。
據工信部公布的數據顯示，今年一季度，國內新能源的產銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%，雖說疫情影響在很大程度上降低了新能源乃至整個車市的活力，但近來新能源市場表現不佳是無可厚非的事實，這也正是當下一大批新造車品牌陷入困境，新能源補貼再度延遲的重要原因。
而在新能源汽車市場上，淘汰賽儼然開打。頭部造車新勢力們在特斯拉的緊逼下步步維艱，東風剛進入這一市場就將面臨「強敵」。
根據最新消息顯示，特斯拉已經將Model 3標准續航升級版車型價格降至30萬元以內，隨著國產化率的進一步提升，Model 3仍不乏降價的空間，屆時國內高端新能源車市場無疑將迎來新一輪洗牌。
此外，一大波強勢傳統企業也在「攪局」。從大眾到福特，從豐田到日產，無不虎視眈眈地盯著中國的新能源市場，在這背後除了日益涌現的新能源藍海市場機遇，更多的可能是白刃見紅的市場分化。
東風h事業部，宛如一場風險極高的「賭局」，姍姍來遲的他，又將有幾分贏面？
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⑥ 竺延風發內部信：h品牌起步就是沖刺

略顯神秘的東風h品牌，正在漸漸浮出水面。
5月6日，東風汽車集團董事長竺延風給公司h事業部寫了一封內部信。信中透露，h品牌將在2020年正式面世。
按照原計劃，h品牌本該在今年的北京車展正式發布，但受疫情影響，計劃改變，根據車雲菌了解到的最新消息，h品牌有可能在第三季度正式亮相。
東風汽車h事業部主攻高端新能源市場，於2019年4月開始籌備，是東風汽車探索高端汽車品牌的重要實踐。專注於高端新能源乘用車領域，是東風未來10年最重要的戰略布局。
根據此前消息，h事業部希望打造一個類似於一汽紅旗的組織架構，不從屬東風旗下已有的自主品牌乘用車公司，並自建銷售渠道。
有消息稱，h品牌已經規劃了9款新車型，包括SUV和MPV產品。
當前，東風汽車旗下乘用車品牌目前主要是東風風神、東風風行、東風風光三大品牌。三大品牌共有30多款車型，其中多主攻中低端市場，尤其是10萬以下市場，單車利潤空間小。
在新能源汽車領域，東風汽車目前也主要以A0級、A級等經濟型產品為主，銷量和市場表現一般。如東風風神新能源車2019年銷量僅為1.5萬輛。
而h事業部瞄準的是高端新能源汽車市場，主要對標特斯拉等高端電動品牌。
在商業模式上，h品牌將打造一個多能源平台，既可以打造純電動車，也能做燃料電池車，以解決純電動車高成本的難題。東風汽車希望通過這個平台搭載新技術，創造新的商業模式。
此外，依託於東風集團強大的資源優勢，h事業部將充分整合傳統汽車的豐富造車經驗與造車新勢力的靈活創新機制，探索一種「成熟車企+造車新勢力」的融合共創式發展新模式，東風汽車致力於將h品牌打造成央企旗下首個高端電動品牌。
h事業部商業模式的創新，還在於以數字化生態圈創建全新商業體系，為客戶帶來全新體驗。除常規的產品介紹、試駕、下訂以外，數字化生態圈還可以提供覆蓋用車全生命周期的服務。
除此之外，新四化轉型的浪潮下，自主品牌新能源汽車領域頻頻發力。上汽、廣汽等頭部自主品牌憑借持續的新能源汽車產品投放一步步佔領先能源市場。
發力高端新能源市場是東風汽車重塑品牌形象、提升集團整體競爭力的關鍵。竺延風發給h品牌的內部信，也正式吹響了東風汽車進攻高端純電動車的號角。以下為內部信全文：
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⑦ 東風h事業部於下半年發布 將獨立運作

財經網汽車訊?東風旗下高端新能源汽車項目h事業部，將於2020年面世。
今日（5月6日），朋友圈流傳出一張關於h事業部的宣傳圖片，內容是「竺延風給h事業部員工寫了一封信」。
去年5月，就有媒體報道，東風汽車准備和一汽紅旗一樣，成立高端獨立品牌，並自建銷售渠道，向高端新能源汽車市場轉型。財經網汽車同年10月注意到，東風汽車h事業部開啟招聘。
從東風汽車董事長竺延風寫給h事業部的這封信中，上述報道得到證實。竺延風在信中表示，2020年是東風汽車新50年的開局之年，h事業部也將在今年發布。
東風汽車向新能源汽車轉型，是為順應汽車產業輕量化、電動化、智能化、網聯化以及共享化的趨勢。竺延風還表示，「h事業部擁有全新組織、全新機制和全新商業模式。」
h事業部相關負責人向財經網汽車表示，h事業部在集團內部屬於獨立運營，其總部設在武漢。
該負責人告訴財經網汽車，h事業部原計劃是上半年發布品牌計劃，由於疫情原因，不得不往後推遲，目前還在籌備中。但具體何時發布，是否會有產品亮相，該負責人並未透露。
獨立汽車分析師張翔表示，東風汽車成立高端新能源汽車品牌，符合市場發展趨勢。他認為，「做高端品牌可提高品牌價值，提高產品利潤，所以這是趨勢。」
東風汽車推出全新高端新能源汽車品牌，亦是為滿足消費結構升級。易車研究院分析師周麗君表示，隨著中國車市進入消費結構升級時代，增換購市場成為新的市場增長點。他認為，12-25萬汽車市場，或將是車企競爭重點。
當前，東風汽車旗下乘用車品牌目前主要是東風風神、東風風行、東風風光三大品牌。三大品牌共有30多款車型，其中多主攻中低端市場，尤其是10萬以下市場，單車利潤空間小。
在新能源汽車領域，東風汽車目前也主要以A0級、A級等經濟型產品為主，銷量和市場表現一般。如東風風神新能源車2019年銷量僅為1.5萬輛。
而h事業部瞄準的是高端新能源汽車市場，主要對標特斯拉等品牌。
張翔認為，從東風汽車當前的新能源汽車產品布局和技術研發實力來看，其做高端新能源汽車項目，具體進展還需進一步觀察。
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⑧ 強推H事業部 東風准備好了嗎

倘若沒有此次疫情，北京車展如期舉行，那遮掩了一年之久的東風H事業部便已經問世，關於H品牌是否能「就地突圍」的討論，也應該是現如今汽車圈討論的焦點。受疫情影響不少車企的傳播活動受到了不小的沖擊，紮根湖北的東風受影響更為嚴重，H計劃的推遲正式其中之一。

或許在很多人看來，推遲發布的H品牌，影響了該項目的整體進展，但在記者看來，H品牌推遲發布並非什麼壞事，先不說在H品牌正式問世之前，東風還有很多相關工作要做，就該項目是否要定位高端，是否應該現在發布，東風也應該反復琢磨，現在推出H品牌，東風真的准備好了嗎？

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要知道目前東風公司持有小康集團30.95%的股權，是第二大股東，而金康新能源又是小康集團的子公司，單從股權關繫上看，東風公司在金康新能源的話語權並不大，在這樣的背景下，東風對其進行技術輸出，在很大程度上彰顯出了東風已開始對新能源領域進行資源整合，這或許是個不錯的開端。

從另一角度而言，東風對金康新能源技術輸出，並啟用東風賽力斯品牌的做法，將對即將誕生的H事業部產生一定的壓力，這在一定程度上能夠促進雙方的競爭發展，有利於東風在新能源市場的布局。或許目前斷言東風在新能源市場不會重復「四風內耗」的局面為時過早，但東風開始對新能源領域進行資源整合是不錯的消息。

文/徐進凱

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