美國航天事業怎麼樣

① 美國的航空航天事業與俄羅斯相比哪個牛

各有千秋， １月２１日俄羅斯總統普京視察了設在莫斯科郊區的赫魯尼切夫航天中心。視察過程中，普京認真聽取了中心領導人的匯報並強調了航天事業對於俄政治、經濟和國際地位的重要性。人們普遍認為，俄羅斯航天事業將重新崛起。 美國撤資 俄將擴大自己在國際空間站的「居住面積」——這是美國政府決定削減美國航空航天署經費後，俄羅斯作出的決定。從２００１年起，美國為了發展國家導彈防禦系統，大幅度削減了美國國家航空航天署的預算。布希總統在上台不久向美國國會遞交的美國國家航空航天署預算案，就將國家航空航天署提出的三年預算減少三分之二。與此同時，布希還要求美國國家航空航天署將２０１４年以前國際空間站的建造和運營費用控制在２５０億美元，而原來的計劃費用是７５０億美元。這個決定直接對國際空間站計劃是一個巨大的打擊。 果然，過了不久，美國國家航空航天署宣布削減國際空間站計劃，放棄兩個艙體的建設，即生活艙和動力艙以及在出現事故時供宇航員從軌道疏散的ＣＲＡ艙。這意味著國際空間站規模將縮小。把用於和平目的的資金轉用到軍事目的。 俄羅斯有自己打算 此次俄羅斯決定擴大投入有自己的目的。美國削減國際空間站計劃的直接受害者是俄羅斯。按照原計劃，國際空間站建成後，長期在上面工作的宇航員有７名，其中三個名額是俄羅斯的，其他４個名額分屬於美國、歐洲航天署、日本和加拿大。俄羅斯本打算拿出一個名額作為商業性使用。計劃削減後，只能保證４名宇航員長期在空間站工作，連俄羅斯宇航員正常的飛行也只能隔一次獲得一次機會。不僅如此，俄羅斯還將失去一部分定單。 本來俄羅斯在是否參加國際空間站項目問題上就存在分歧。一些專家認為，參加國際空間站計劃意味著俄羅斯承認自己在該計劃中對美國的從屬地位，而且從火箭航天技術而言，國際空間站沒有任何新鮮東西，把有限的資金用到國際空間站建設，俄羅斯將無力開發自己獨特的航天技術。但是，俄方在權衡利弊後還是決定參加，以便在「和平」號之後繼續保存、積累或至少不失去已有的載人飛行經驗。 現在，俄羅斯承建的國際空間站艙體已增加到三個。俄羅斯「和平」號空間站墜毀後，正在建設中的國際空間站是目前世界上唯一一座運行的永久性載人空間站。它建成後總的規模將達到「和平」號空間站的五倍。整個空間站的封閉面積相當於兩個波音７４７飛機的空間。按照原計劃，國際空間站建成後可容納７名宇航員同時在太空工作。 國際空間站有１８個國家參與，預計總投資１０００多億美元。自從１９９８年１１月２０日國際空間站第一個組件「曙光」號功能貨物艙在哈薩克的拜克努爾發射升空，目前國際空間站已經初具規模。在原來的國際空間站計劃中，美國佔有很大的份額，因此在整個計劃中擔任主要角色。 俄羅斯除決定承建第三個艙體生活艙外，還建議利用備用的功能貨物艙和聯盟號補充救援艙以及其他設備，使在國際空間站上長期工作的宇航員達到６名。讀者記得，此前俄羅斯承建的「晨星」號服務艙曾因資金問題不能按期完成，拖延很長時間，甚至影響了整個國際空間站的建設速度。在這種情況下，俄羅斯能夠再次增加自己在國際空間站中承擔的任務，對整個國際空間站計劃來說，無疑是一個好消息。俄羅斯方面認為，如果國際空間站達不到預定的規模，宇航員不得不將大部分時間用於支持空間站的運行，而無暇從事科學研究，那樣的話，建設國際空間站的初衷就無法實現。 那麼俄羅斯有錢再建設一個空間站艙體嗎？據俄羅斯航天局領導人科普捷夫介紹，俄羅斯建議承建的國際空間站艙體和其他部件，其整個費用不到美國預算的２０分之一。 目前國際空間站由下列部分組成：俄羅斯「進步－Ｍ４５」、「聯盟－ＴＭ３２」、「進步－Ｍ－ＣＯ１」飛船，俄羅斯的「晨星」號服務艙、「曙光」號功能貨物艙，美國的「團結」號連接艙和「女神」號實驗艙。整個空間站重量達１４０噸。 大國的需要 國際空間站計劃沒有因為美國削減其先前承諾的投入而夭折。俄羅斯科學院等單位已經在排隊參加在國際空間站上的科研活動。 但是，自從美國決定推出反導條約和決定發展國家導彈防禦系統，俄羅斯不得不考慮比和平利用空間站更廣泛的問題。普京視察期間，航天中心向總統介紹了「質子」系列運載火箭的情況和新開發的「安加拉」系列運載火箭。這種火箭是專門為從普列謝茨克發射場發射而設計的，分大、中、小三種型號。 蘇聯時期，最大的航天發射場在哈薩克的拜克努爾。隨著蘇聯解體後俄羅斯地緣政治環境和國際政治形勢的變化，俄羅斯深深感到沒有自己獨立發射場的不便，盡管哈薩克總統納扎爾巴耶夫一再保證這方面合作的誠意。現在，俄航天中心打算完善位於阿爾漢格爾斯克州的普列謝茨克發射場的基礎設施，使它變成俄羅斯的主要航天發射場。赫魯尼切夫航天中心每年的經費只有１０％是由國家撥款，其餘部分都是依靠商業性發射支撐的，但是要完成改造普列謝茨克發射場這樣的過程顯然力不從心。這個計劃沒有國家支持是無法實現的。「安加拉」系列火箭的試飛將在２００３年進行，發射場改造的資金問題迫在眉睫。 普京在視察期間表示，國家將支持俄羅斯航天業的發展。他說：「沒有航天業，俄羅斯不僅不能維護自己在世界上的地位，不能在世界文明中占據主要位置，也不可能保障國家所需要的國防能力。」此間媒體認為，不排除俄羅斯在適當的時候再次發射自己的空間站，因為俄羅斯的大國地位和軍事實力需要這樣的空間站，國際空間站雖然好，但是畢竟受制於人。（完）
記得採納啊

② 美國航天技術領先世界多少年

航天方面我沒怎麼看過不能直接回答，不過軍事方面的在不用核彈的情況下世界前八的國家美國可以1V7所以理論上推測美國航天技術領先8-10年。

③ 美媒公布四大航天強國排名，位居榜首的是哪個國家

太空是未知並且美麗的，人類一直都對它充滿了好奇，因此從未停止過探尋的腳步。目前由於科技的發展迅猛，人類在航天領域取得了很大的突破，越來越多的國家都可以通過火箭和飛船進入神秘的太空，但是各國由於航天事業起步的事件不同，所以實力水平也存在差異。近期美國媒體公布了一份他們排名的航天強國名單，美國憑借著航天領域起步早和科技水平發達的優勢，排在了榜單的第一位。

實際上美國媒體的這份排行並不是依據客觀事實，日本在航天領域成就很小，日本在航空領域具有正式編制的大概有20人，他們被劃分為日本自衛隊，目前在航天方面最大的能力，就是把自己的小型衛星送上天，這個航天能力顯然是沒法和俄羅斯相比較的。美國媒體這樣排名的主要原因就是中日關系比較好，所以或多或少要鼓勵日本航天發展。

④ 美國航天史上最嚴重的事故，為何7名宇航員全被融化

美國航天事業並非一帆風順，由於忽視了氣溫對於升空的影響，導致“挑戰者號”的航天飛船起飛不久就爆炸，宇航員全部被融化。作為科技最發達的美國，他們的航天事業確實發展很快，也多次登錄到月球上去；可美國的航天事業其實也出現過災難性的事故，那就是出現在1986年的“挑戰者號”爆炸，直接把飛船裡面的7名宇航員都燒成了灰燼，讓當地航天事業進入了一度的停頓。

冷空氣破壞了機身，明火直接點燃了燃料裝置在天空直接產生高溫爆炸，導致了7名宇航員全部被融化了。

⑤ 美國航天事業發展和取得的成就

20世紀初，R．H．戈達德開始研究和試驗固體火 箭，後發表著作論證向月球發射火箭的可能性。1921年，他轉向 研究液體火箭發動機，並於1926年發射了世界上第一枚以液氧、 汽油為推進劑的液體火箭。1936年，加利福尼亞理工學院的T． von卡門等人也開始研製液體火箭。第二次世界大戰結束後，美國在繳獲的德國V—2火箭的基礎上開始研究大型火箭和導彈。陸軍在W．von布勞恩等德國專家的幫助下，於1945年發射了V—2火 箭，1949年開始研製「紅石」彈道導彈，1954年制定用「丘辟特」C 火箭(「紅石」導彈作為第一級)發射衛星的「軌道器」計劃。美國海軍利用V—2火箭技術研製「海盜」號探空火箭，並從l949年開始 飛行試驗。美國空軍於1954年開始研製「宇宙神」洲際彈道導彈， 並提出以這種導彈為基礎發射衛星的方案。為了不影響彈道導彈 的研製，美國決定由海軍以「海盜」號探空火箭為基礎，研製發射衛 星的「先鋒」號運載火箭。1957年蘇聯成功發射人造衛星，促使美 國在執行「先鋒」號計劃的同時抓「軌道器」計劃。1958年1月31 日用「丘辟特」C火箭(改名「丘諾」1號火箭)成功發射美國第一顆 人造衛星「探險者」1號。為了加速發展航天事業，美國在1958年 2月成立了國防部高級研究計劃局，並在同年10月成立主管民用 航天活動的國家航空航天局。從1961年開始實施「阿波羅」登月 計劃，1969年7月首次把兩名宇航員送上月球，並安全返回地球。 從1972年起，美國航天活動的重點轉向開發和利用近地空間，並 開始研製太空梭。1982年11月太空梭進行首次商業飛行。

美國的航天活動包括軍用和民用兩個部分，分別由國防部和國 家航空航天局負責。國防部和國家航空航天局均有獨立的科研和 試驗機構、發射基地和測控系統，並與政府其他部門、高等院校和私 營企業廣泛協作。美國主要的航天器發射場是空軍東靶場、西靶場 和國家航空航天局的肯尼迪航天中心。從1958年到1984年底，美 國使用了8種運載火箭：「先鋒」號、「丘諾」號、「紅石」號、「雷神」號、 「宇宙神」號、「偵察兵」號、「大力神」號、「土星」號和太空梭，共發射 了1019個航天器，居世界第二位，耗資約1700億美元。

人造衛星應用

從1958年至1984年底，美國共發射人造地 球衛星923顆，包括科學衛星、技術試驗衛星和應用衛星，其中應 用衛星約佔加呢。60年代初和以後，相繼發射了偵察衛星、氣象 衛星、導航衛星和測地衛星。1964年8月19日發射了世界第一顆 地球靜止軌道試驗通信衛星，使衛星通信進入實用階段。從70年 代起，預警衛星、地球資源衛星相繼投入使用。到80年代，在繼續 改進原有幾種應用衛星的同時，又發射了廣播衛星、跟蹤和數據中 繼衛星等。

載人航天

從1961年至1984年底，美國先後實現了5項載人航天計劃，完成46次載人航天，耗費約500億美元。1961年5月 A．B．謝潑德乘「水星」號飛船首次完成軌道飛行。1961年9月組 建約翰遜航天中心，它的任務是設計和製造載人飛船，選拔和訓練 宇航員。印年代實現了「水星」計劃、「雙子星座」計劃和「阿波羅」 工程。通過前兩項計劃，解決了載人上天和返回的問題，試驗了飛 船的軌道機動、交會、對接和宇航員出艙活動等技術，為實施「阿波羅」工程奠定了基礎。1969年7月至1972年12月，先後有6艘 「阿波羅」號飛船完成了月球航行，12名航天員在月面上進行了科 學考察。70年代美國重點實行兩項計劃：『『天空實驗室」計劃和航 天飛機工程。1973。1974年間以「天空實驗室」為空間活動基地， 先後有3批宇航員乘「阿波羅」號飛船上去工作，開展了生物學、天文學、地球資源勘測和生產工藝方面的實驗。太空梭於1972年 開始研製，1981年4月首次試驗，1982年11月投入使用。

深空探測

美國深空探測的目標是考察太陽系內的天體和行 星際空間環境，重點是月球和火星，其次是金星、水星、木星和土星。1958。1968年間先後用「先驅者」號探測器、徘徊者」號探測 器、「勘測者」號探測器和「月球軌道環行器」等考察了月球，包括拍 攝月面照片和分析月球土壤，為實現載人登月提供了科學資料。 火星探測器主要有「水手」4號、「水手」6號、『『水手」7號和「水手』，9 號以及「海盜」1號和「海盜」2號。1962年發射的「水手」2號和 1967年發射的「水手」5號先後在離金星35000公里和7600公里 處掠過，測量了金星的大氣密度和表面溫度。1972年3月2日和 1973年4月5日發射的「先驅者」10號和「先驅者」11號分別於 1973年12月和1974年12月掠過木星，探測了木星的輻射帶和大 氣層，拍攝了木星極區的照片。「先驅者」10號於1986年穿過冥王 星的平均軌道，成為飛離太陽系的第一個航天器。1977年發射的 「旅行者」l號和「旅行者」2號於1979年飛臨木星，首次臨近觀80年和1981年先 後飛近土星，拍攝了土星的照片，提供了關於土星環結構的新資料 並發現了土星的新衛星。

NASA
美國國家航空航天局-歷史簡介
水星-紅石3號於1961年5月5日發射，宇航員艾倫·謝潑德成為了第一位進入太空的美國宇航員。太空競賽
前蘇聯於1957年10月4日成功地將第一枚人造衛星史潑尼克一號送入太空之後，美國的注意力轉移到自己正在起步的航天工業發展。國會受到此一史潑尼克危機的震撼，要求政府立即採取行動，但艾森豪總統與其顧問團則認為應該更審慎地考量，在數個月的商議後，認為有必要成立一個全新的政府機構，以領導所有非軍事太空行動。

美國的第一顆環地球人造衛星「探索家一號」在1958年1月31日發射升空。同年7月29日，艾森豪總統簽署了NASA的成立，1958年10月1日NASA正式成立。NASA以擁有46年歷史的研究機構國家航空咨詢委員會的四個主要實驗機構與其中80名成員改組而成。由在戰後遷移美國的前德國火箭專家沃納·馮·布勞恩所領導的德國火箭計劃，對於美國進入太空競賽領域有著重大的貢獻，被譽為美國太空計劃之父。陸軍彈道飛彈署（Army Ballistic Missile Agency）和海軍研究中心（Naval Research Laboratory）的一部份也整合到NASA的組織里。

航天計劃
水星計劃
雙子星計劃
阿波羅計劃
太空實驗室
太空梭
國際空間站 (與俄羅斯、加拿大、歐洲、Rosaviakosmos以及日本宇宙開發局合作)

星座計劃
原計劃中，在水星計劃和雙子星計劃結束之後的阿波羅計劃啟動，以在太空中做「有意思」的工作，甚至把宇航員送入月球軌道（並未計劃登月）。肯尼迪總統在1961年5月25日的演說中聲稱美國應該在1970年以前「把一個宇航員送到月球上並把他安全帶回來」使得阿波羅計劃被迅速調整。阿波羅計劃也就變成了載人登月計劃。雙子星計劃很快變成了為復雜得多了的阿波羅計劃提供輔助航天器技術的任務。

奧爾德林(阿波羅11號)在月球表面行走包括阿波羅1號中美國第一次有宇航員犧牲的事件，阿波羅8號首次航天器環繞月球的壯舉在內，8年的初期准備之後，阿波羅計劃為阿波羅11號派遣尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林於1969年7月20日登月並於7月24日返回做好了准備。在踏出登月艙之後，阿姆斯特朗說道：「這是一個人的一小步，也是全人類的一大步。」到1972年為止，共有12個宇航員登月成功。

美國太空總署贏得了登月競賽，但在某種意義上失去了方向，至少失去了以保持保證國會批准高額預算的來自公眾的關注和興趣。約翰遜總統下台之後，美國太空總署失去了其主要的政治支持，火箭科學家沃納·馮·布勞恩被派到華盛頓游說政客。作為後續計劃，建立宇宙空間站，建立月球基地，並在1990年前由宇航員登陸火星的想法被提出，但是土星火箭和阿波羅計劃所使用的設備卻無法支持這些目標。阿波羅13號氧氣罐爆炸近乎失事而差點損失全部3名宇航員的性命，引起了全國上下的注意和關切。盡管阿波羅計劃一直安排到阿波羅20號，阿波羅17號為她的母計劃畫上了句號。這個計劃因為預算緊縮（部分因為越南戰爭的高額支出），和建造可重復使用航天器的計劃而結束。

美國國家航空航天局-科研活動 美國國家航空航天局地球氣象在航空技術方面，主要從事以下四方面的工作： ① 空氣動力：紊流學、翼型、 超音速飛行等。② 推進技術：燃燒與燃料、雜訊及其傳播、計算流體力學、渦輪機械部件研究。③ 材料與結構：復合材料、高溫材料、動態載入與氣動彈性、結構分析等。④ 航空電子學和人素工程：制導/導航、航空電子學、飛行管理和模擬技術。

NASA的長遠目標：在利用航空航天技術以滿足國家需要方面起領導作用；利用新型空間遠距離通信能力於公眾服務事業；保持美國民用和軍用航空優勢；繼續進行科學探索以及加強對宇宙、太陽系和地球環境的了解；人造衛星的應用，人造衛星研究和技術發展； 將航天技術和知識轉移以用於一般工業。目前NASA主要的研究范圍和研究目標包括：

航空航天技術：實現航空航天領域技術和工程革命，開發更加先進、更加安全的航空技術，增強運載能力，降低輻射和雜訊；革新航天運輸系統，降低成本，增強安全性並進行商業開發。

人類航天探索與開發：探索空間前沿，開發能夠讓人類永久工作和生活空間，對宇宙進行商業開發，分享探索帶來的經驗和益處。

地球科學：開發一個了解地球科學系統，探索它對於自然環境變化和人類活動情況的反應，提高氣候、天氣和自然災害預測水平。

宇宙科學：負責與天文有關的項目，研究太陽系以及太陽活動對地球的影響等。

美國國家航空航天局-研究課題
1957年蘇聯第一顆人造地球衛星上天後，美國組建了國家航空航天局，對發展美國的航空航天事業起了重大作用。美國國家航空航天局的研究課題內容廣泛，以航天為主。在航空方面的研究課題主要有超聲速技術 、飛機節能技術等 ；在航天方面主要配合幾個大型工程，如阿波羅工程、天空實驗室、太空梭等開展研究。它通過科研課題、合同、計劃等形式與國防部、高等院校、工業企業的研究機構保持密切的關系。它下轄的研究中心和實驗室有十幾個，如戈達德航天中心、肯尼迪航天中心、噴氣推進實驗室等。但科研工作80％以上委託局外各單位進行處理。研究成果以NASA出版物形式發表。出版物有《技術報告》、《技術札記》、《合同戶報告》、《技術備忘錄》、《技術譯文》、《特殊出版物》等。

美國太空總署的年度預算為160億美元，總部位於華盛頓哥倫比亞特區。在太空計劃之外，美國太空總署還進行長期的民用以及軍用航空宇宙研究。美國國家航空航天局被廣泛認為是世界范圍內太空機構的領頭羊。

美國國家航空航天局-研究領域
NASA從事的研究領域：航空學研究及探索，包括空間科學（太陽系探索、火星探索、月球探索、宇宙結構和環境），地球學研究（地球系統學、地球學的應用），生物物理研究，航空學（航空技術），並承擔一定的培訓計劃。

美國國家航空航天局-機構設置
NASA的機構設置：NASA華盛頓指揮部為最高管理機構。下設埃姆斯研究中心（NASA-ARC）、 德萊頓飛行研究中心（NASA-DFRC）、格倫研究中心（NASA-GRC）、戈達德空間研究所（NASA-GISS）、戈達德航天飛行中心（NASA-GSFC）、獨立認證與鑒定研究所（NASA-IVVF）、噴氣推進實驗室（NASA-JPL）、肯尼迪航天中心（NASA-KSC）、蘭利研究中心（NASA-LRC）、馬歇爾航空飛行中心（NASA-MSFC）、斯坦尼斯航天中心（NASA-SSC）、沃羅普飛行研究所（NASA-WFF）和白沙試驗研究所（NASA-WST F）。

美國國家航空航天局-獎項設置 美國國家航空航天局NASA傑出公共服務獎章（NASA Distinguished Public Service Medal）為美國國家航空航天局最高獎章，用於授予圓滿完成工作任務並為NASA取得卓著貢獻，且這種貢獻是其它獎章不足以表明其功績的非政府雇員。

NASA優異服務獎章（NASA Exceptional Service Medal）僅授予政府雇員. 授予積極主動表現忠於職守或者具有創造性的才幹並取得工程、航空、空間飛行、管理等方面進步，使NASA計劃取得實質性進展的雇員。

NASA公平就業機會獎章（NASA Equal Employment Opportunity Medal）授予政府和非政府雇員， 獎勵取得突出成就和使美國國家航空航天局公平就業計劃取得實質性貢獻的政府、社團和群體成員。

NASA優異管理成就獎章（NASA Exceptional Administrative Achievement Medal，僅授予政府雇員，用於授予聯邦政府雇員中取得具有重大意義成就、特殊的成就，主動做出不同尋常的貢獻，或者創造性地在管理上使NASA取得實質性進步的人員。

NASA優異成就獎章（NASA Exceptional Achievement Medal）僅授予政府雇員，用於授予具有重大意義,包括特殊成就、程序改進、效率、服務、金融儲蓄及技術進步等方面為NASA做出貢獻的人員。

NASA特殊勇敢獎章（NASA Exceptional Bravery Medal）授予政府和政府雇員.，用於獎勵做出模範性的,不顧個人危險勇敢地處理突發事件避免了生命及政府財產損失的個人。

NASA優異技術成就獎章（NASA Exceptional Technology Achievement Medal）授予政府和非政府雇員.，獎勵在NASA計劃早期技術發展方面取得引人注目的貢獻、模範性的合作努力、技術上的發展變化、航空航天技術轉化商業應用方面作出特殊貢獻者。

NASA空間飛行獎章（NASA Space Flight Medal）授予取得重大成就或服務於從事民間或軍事太空飛行的人員,包括宇航員、飛行員、任務專家、載荷專家、或者其它參與空間飛行任務的人員。

NASA公共服務獎章（NASA Public Service Medal）授予非政府職員，獎勵完成任務的非政府雇員.，承認其為美國國家航空航天局做出的特殊貢獻。

NASA傑出領導獎章（NASA Outstanding Leadership Medal）僅授予政府職員，獎勵取得突出成績，在美國國家航空航天局技術和行政上有著非凡影響的領導人員。

NASA傑出服務獎章（NASA Distinguished Service Medal. ）僅授予政府雇員.，NASA 的最高榮譽稱號，授予聯邦政府雇員中提供了卓越服務，具有非凡才幹或精神，使NASA取得實質性進步其它獎章不足以表明其功績的人員。

NASA優異工程成就獎章（NASA Exceptional Engineering Achievement Medal）授予在工程方面做出貢獻的政府或非政府職員。

NASA優異科學成就獎章(ESAM) （NASA Exceptional Scientific Achievement Medal ）授予取得顯著重大的包括航空、空間探險等科學方面貢獻的人員。

美國國家航空航天局-組織機構 太陽出現巨大黑子NASA在行政上直屬總統領導，由局長總體負責。NASA是在兩個層次的基礎上實施管理，局總部管理和戰略事務部管理。局總部對全局負有領導責任，協調局內外工作，執行NASA的對外成本核算和聯絡，制定該局長遠規劃、年度計劃，實施預算集成，制定NASA的發展戰略、長期投資戰略、NASA政策和標准。監督各研究中心的技術管理工作；檢查各階段工作進展和完成情況；保證執行經國家批準的計劃。NASA建立了六個戰略事務部，分管NASA的主要業務領域，以實現NASA的任務和更好地服務於客戶。它們分別是：航天飛行部(約翰遜航天中心、肯尼迪航天中心、馬歇爾航天飛行中心、斯坦尼斯航天中心)；航空航天技術部(下屬艾姆斯研究中心、德萊登飛行研究中心、蘭利研究中心、戈蘭研究中心四個研究中心)；地球科學部(下屬戈達德航天飛行中心)；空間科學部(下屬噴氣推進實驗室)；生物和物理研究部和安全與任務保障部。每個戰略事務部都有自己的一套戰略目標、目的和為滿足主要客戶需求的執行措施。戰略事務部負責確定客戶需求並確保所有客戶滿意。各事務部會同分管業務的副局長確定其工作方向，負責制定各事務部的長期投資戰略、預算、項目資源分配和性能評估、政策和標准，執行NASA的政策。

NASA總部下轄10個研究中心：戈達德航天飛行中心(Goddard Space Flight Center)、約翰遜航天中心(Lydon B. Johnson Space Center)、肯尼迪航天中心(John F. Kennedy Space Center)、馬歇爾航天飛行中心(George C. Marshall Space Flight Center)、斯坦尼斯航天中心(John C. Stennls Space Center)、艾姆斯研究中心(Ames Research Center)、德萊登飛行研究中心(Dryden Flight Research Center)、蘭利研究中心(Langley Research Center)、戈蘭研究中心(Glenn Research Center)和噴氣推進實驗室(Jet Propulsion Laboratory)，其中噴氣推進實驗室是NASA的合同運作單位。

NASA總部下轄進行航空科研工作的單位，主要有5個，現分別介紹如下。

1)艾姆斯研究中心，

2) 戈蘭研究中心，John H. Glenn Research Center at Lewis Field ，

3) 蘭利研究中心，Langley Research Center (LaRC)，

4)噴氣推進實驗室，Jet Propulsion Laboratory (JPL) ，

5) 德萊登飛行研究中心，Dryden Flight Research Center

美國國家航空航天局-人員與經費
NASA 1994年度雇員為24731人，到1999年減少到21000人。1994年度經費為145.5億美元, 1995年度經費為143億美元。2001年經費為142.5億美元。2002年，NASA有雇員18800多人，其中總部有1200多人、約翰遜航天中心2900多人、肯尼迪航天中心1800多人、馬歇爾航天飛行中心2700多人、斯坦尼斯航天中心約300人，艾姆斯研究中心1500多人、德萊登研究中心約600人、蘭利研究中心2300多人、戈蘭研究中心1900多人，戈達德航天飛行中心3300多人。從業務領域來看，從事人類航空航天探索與開發的有6700多人，從事空間科學的有2453人，從事生物與物理研究的1200多人、從事地球科學的1800多人。

美國國家航空航天局-出版物
《技術報告》(TR)、《技術札記》(TN)、《合同戶報告》(CR)、《技術備忘錄》(TM)、《技術譯文》(TT-F)、《特殊出版物》(SR)等。

美國國家航空航天局-科研發現 美國國家航空航天局美國國家航空航天局2009年7月21日證實，木星在過去相當短一段時間內再次遭遇其他星體撞擊，使木星南極附近落下黑色疤斑，撞擊處上空的木星大氣層出現一個地球大小的空洞。

木星新出現的這處空洞由澳大利亞業余天文愛好者安東尼韋斯利於20日上午從澳大利亞最初觀測發現。美國航天局位於加利福尼亞州的噴氣推進實驗室隨後展開觀測活動，並藉助設於夏威夷的空間紅外望遠設備捕捉到了木星空洞及疤痕靜態畫面。噴氣推進實驗室天文科學家格倫奧頓說：「疤痕可能因彗星撞擊所致，但有待進一步證實。」 噴氣推進實驗室宇航員雷格弗萊徹告訴美國《新科學家》雜志，木星黑斑「約等同於一個地球大小」。

觀測並拍攝到木星新空洞的澳大利亞天文愛好者韋斯利現年44歲，正業是一名計算機程序編寫員。澳大利亞媒體報道，韋斯利從小就喜歡天文觀測，此次發現木星空洞的工具是架設在他家後院內的一台14．5英寸折反射望遠鏡。 韋斯利20日在互聯網上刊登了他拍攝的照片及拍攝記錄。他說，當天他首先觀測到木星南極處出現一個「黑點」，原本以為是木星「極暴」，但隨著木星自轉，他發現黑點為立體空洞狀，隨即推翻「極暴」猜測轉而判定為撞擊痕跡。木星為液態行星，是太陽系八大行星中體積和質量最大的一顆。1994年7月16日至22日，一顆名為蘇梅克－列維9號的彗星與木星迎頭相撞，成為人類史上第一次直接觀測到的天體相撞。

那次彗木相撞產生相當於20億枚原子彈爆炸的威力，產生直徑達10公里、溫度達7000攝氏度的火球，形成地球大小的塵埃雲團，在木星表面衍生的黑斑存在了數月之久。 《紐約時報》報道，美國航天局仍在繼續追蹤觀測木星，以獲取更多信息，包括證實撞擊物究竟是彗星還是其他物質。由於此次相撞的時間很可能與15年前的彗木相撞重合，科學家還希望研究其間是否存在某種規律

⑥ 為什麼美國的航天技術很發達

p274415的回答都是吹的，都是拿一些現在的狀況來說的，其實，如果美國靠制度來取勝，那歐盟為什麼還這么不行？俄羅斯為什麼幾次超過美國？
其實，美國在二戰中毫發未損，很快騰飛，而英國則在二戰消耗了幾乎所有外匯，迅速下滑，德國則變成一片廢墟。這樣，由於美國鼓吹的自由，導致二戰末期德國一些掌握有世界最先進水平的科學家竟然冒死（黨衛軍對科學家監督很嚴格）從蘇軍的將到路線上逃脫，向另一邊的美軍投降，馮布勞恩就是這樣乾的，順帶捎走了以噸記的實驗資料；英國在戰後有大量的技術人員移民到美國，很多技術，如超音速飛機技術，英國早在1942年就開始了，但實在不能分出精力來了，便把技術給了美國（順帶說一下，這個超音速計劃比後來美國的X-1要先進很多，因為動力是渦噴的）。
而投入本身的目的成果就是技術，把別國的實驗技術帶來最直接，更何況是把人直接移民過來，像錢學森來的時候美國媒體竟說他捎走了實驗資料，實際上，工程技術的精華在於思想，人員本身的素質比任何實驗材料都寶貴。
而歷史也並非是「勢」所決定的，有時候一個人也可以改變歷史，就像前蘇聯用落後的工藝，和不如美國的技術基礎，卻搶先發射洲際彈道導彈和衛星，實際上靠了一些少數人的功勞，如總師科羅廖夫，大膽用捆綁的主發動機作為火箭動力，而這是因為他們還沒能完全掌握火箭在高空迅速點火的技術，從常規思路看，這意味這他們不可能發射洲際火箭了，因為他們只能造單級的火箭！但蘇聯人硬是用方案繞了過去！！！！
可見，美國的空間技術發展，同高素質的技術移民是不可分的。

⑦ 美國航天的發展概況

1921年，他轉向研究液體火箭發動機並於1926年發射了世界上第一枚以液氧、汽油為推進劑的液體火箭。1936年，美國加利福尼亞理工學院的 T.von卡門等人也開始研製液體火箭。第二次世界大戰結束後，美國在繳獲的德國 V-2火箭的基礎上開始研究大型火箭和導彈。美國陸軍在 W.von布勞恩等德國專家的幫助下於1945年發射了 V-2火箭，1949年開始研製「紅石」彈道導彈，1954年制定用「丘辟特」 C火箭(「紅石」導彈作為第一級)發射衛星的「軌道器」計劃。美國海軍利用V-2火箭技術研製「海盜」號探空火箭並從1949年開始飛行試驗。美國空軍於1954年開始研製「宇宙神」洲際彈道導彈並提出以這種導彈為基礎發射衛星的方案。為了不影響彈道導彈的研製，美國決定由海軍以「海盜」號探空火箭為基礎研製發射衛星的「先鋒」號運載火箭。1957年蘇聯成功發射人造衛星促使美國在執行「先鋒」號計劃的同時抓「軌道器」計劃。1958年1月31日用「丘辟特」C火箭(改名「丘諾」 1號火箭)成功發射美國第一顆人造衛星「探險者」1號。為了加速發展航天事業,美國在1958年2月成立了國防部高級研究計劃局並在同年 10月成立主管民用航天活動的美國國家航空航天局。從1961年開始實施「阿波羅」登月計劃（見「阿波羅」工程），1969年7月首次把兩名航天員送上月球,並安全返回地球。從1972年起美國航天活動的重點轉向開發和利用近地空間並開始研製太空梭。1982年11月太空梭進行首次商業飛行,到1984年底已飛行14次。1984年1月美國國家航空航天局還開始研製永久性載人航天站。
在第二次世界大戰中，作為德國向美國投降的航天專家,韋納·馮·布勞恩對美國航天事業的影響：美國第一顆衛星的發射成功，以及第一艘載人飛船「阿波羅11號」登上月球作出突出貢獻，而美國太空梭的研製也是自他手中發端。 1. 在美國載人航天活動中曾發生過一起嚴重事故：1967年1月 29日，一艘「阿波羅」號飛船在肯尼迪航天中心進行地面試驗時失火，三名航天員喪生。
2. 1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰者號太空梭發生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發射架上的挑戰者號點火升空，直飛天穹，看台上一片歡騰。但太空梭飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰者號頃刻之間爆裂成一團桔紅色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰者號發生爆炸，全世界為之震驚。
7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學生進行現場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。根據調查這一事故的總統委員會的報告，爆炸是一個O型封環失效所致。這個封環位於右側固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環會在低溫下失效，盡管在發射前夕有些工程師警告不要在冷天發射，但是由於發射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。
挑戰者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架太空梭。它以航行於大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰者號。就像它的前輩一樣，太空梭挑戰者號也為人類的航天事業做出了巨大貢獻。
1982年7月，挑戰者號太空梭成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務。1986年1月28日美國的挑戰者號太空梭乘載七名宇航員，進行太空梭的第10次飛行。在挑戰者號十次的飛行任務中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。
挑戰者號的失事曾使美國的航天事業受到沉重打擊，太空梭在以後的3年中停止了飛行。但是，在總結了挑戰者號的教訓之後，人類對太空的探測仍在繼續。從太空梭恢復飛行至今，已執行了76次飛行任務，包括組建國際空間站。挑戰者號的宇航員是人類航天事業的先驅。
參加這次太空梭的宇航員一共有七人。他們是：機長弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·傑維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。
3.美國「哥倫比亞」號太空梭外部燃料箱表面泡沫材料安裝過程中存在的缺陷，是造成整起事故的禍首。「哥倫比亞」號太空梭事故調查委員會去年公布的調查報告稱，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中太空梭熱保護系統，是導致事故發生的主要原因。
事故發生後，由於無法迅速找回事發時的泡沫材料和燃料箱進行檢驗，宇航局和事故調查委員會一直沒對事故原因作出最終定論。目前，「哥倫比亞」號外部燃料箱約50萬塊碎片已被找到並重新拼在一起。宇航局負責「哥倫比亞」號外部燃料箱工程的首席工程師尼爾·奧特說，宇航局經多次試驗確定，泡沫材料安裝過程有缺陷是造成事故的主要原因。
奧特說，泡沫材料本身的化學成分沒有問題，問題在於用噴槍在燃料箱外敷設泡沫材料的過程。試驗表明，目前的敷設工藝會在各塊泡沫材料之間留下縫隙，液態氫能夠滲入其間。太空梭起飛後，氫氣受熱膨脹，最終導致大塊泡沫材料脫落。撞擊「哥倫比亞」號的泡沫材料有手提箱大小，重約0.75公斤。它幾乎是被整塊「撕下」後，高速撞擊到太空梭左翼前緣的熱保護系統，並形成裂隙。太空梭重返大氣層時，超高溫氣體得以從裂隙處進入「哥倫比亞」號機體，造成太空梭解體。
奧特說，根據新標准對燃料箱進行檢測是目前擺在美國宇航局面前的最大障礙。新標准要求，不允許有0.5盎司（14.17克）以上的燃料箱外泡沫材料脫落。美國宇航局目前准備對所有太空梭的11個燃料箱進行檢測，檢查每個燃料箱需要4千萬美元。